■“四門Coupe鼻祖”再生
2003年，奔馳CLS頭頂有著“四門Coupe鼻祖”的光環(huán)問世，隨即獲得大獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。6年間，CLS共生產(chǎn)銷售了17萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于這樣一個(gè)小眾的車型來(lái)說(shuō)，實(shí)屬一個(gè)比較驚人的銷售數(shù)字。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新車型的推出，競(jìng)爭(zhēng)開始變的激烈，戈登·瓦格納從彼得·帕菲瑞接過衣缽，帶領(lǐng)外形設(shè)計(jì)師胡伯特·李（Hubert lee)、照明設(shè)計(jì)師尤米·科斯坦?jié)桑║me Kostanzer）對(duì)新一代CLS進(jìn)行改造。
你必須承認(rèn)，每一款新車型的誕生與它的主設(shè)計(jì)師的個(gè)人風(fēng)格脫不了干系，這就像寶馬由班戈過渡到霍伊頓克，設(shè)計(jì)師的個(gè)性決定家族設(shè)計(jì)。新CLS的總設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納給奔馳新CLS寫入帶有個(gè)人風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那就是直線條與肌肉感，突出老款所缺少的硬朗氣質(zhì)。
新款CLS的設(shè)計(jì)其實(shí)從5年前也就是2006年就開始了，新CLS同時(shí)借鑒了奔馳經(jīng)典老爺車300SL以及概念車F800的諸多設(shè)計(jì)元素，外形設(shè)計(jì)師胡伯特·李（美國(guó)奔馳設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人）在戈登的指引下做過很多嘗試。
設(shè)計(jì)之初改變的是車頭的造型，由于CLS需要新加入“動(dòng)感”這一元素，車頭進(jìn)氣格柵尺寸更大，高聳的車鼻融合了奔馳超跑SLS的設(shè)計(jì)元素。
作為全球首款搭載LED高性能頭燈的車型，新CLS 350及CLS AMG車型的頭燈由71個(gè)LED燈組構(gòu)成，分別安裝在同一側(cè)的頭燈與前保險(xiǎn)杠霧燈位處。并且它首次將LED技術(shù)與自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能相結(jié)合，配合智能照明系統(tǒng)，將夜間行駛的安全性提升到了前所未有的高度，它被看為是奔馳又一項(xiàng)偉大的創(chuàng)新之作。
新CLS車身尺寸比例與上一代相比小了不少，而車輪更加突出。車身整體顯得更矮、更寬，一股由內(nèi)而發(fā)的跑車味。在4個(gè)門的COUPE基礎(chǔ)上，新CLS保持了原來(lái)比較矮的、比較平順的外觀線條設(shè)計(jì)。
『新老款奔馳CLS側(cè)面對(duì)比，新款車型coupe味更濃』
在早期設(shè)計(jì)模型上，新CLS仍使用從前輪拱開始向下滑落的柔美線條，而后輪拱使用弧度更大的線條，仿佛兇狠的貓科動(dòng)物將力量集中與后方，蓄勢(shì)而待發(fā)。而后翼子板的線條帶有明顯Ponton風(fēng)格，這也是新一代奔馳E級(jí)設(shè)計(jì)思路的延伸。
尾部的設(shè)計(jì)將整車的線條柔和的匯聚在一起，尾燈本身也成為車身線條的一部分，整體風(fēng)格與老款相差并不大，尤其是尾燈，點(diǎn)亮后似乎是在向彼得·帕菲瑞時(shí)代的CLS致敬，一種“媚從心生”的感覺。
『奔馳新一代CLS內(nèi)飾顏色提供多樣化選擇』
內(nèi)部設(shè)計(jì)整體風(fēng)格和奔馳E級(jí)相仿，奔馳并不刻意的選擇奢侈的材質(zhì)，而更多在于細(xì)節(jié)工藝的處理，中控臺(tái)大刀闊斧的直線也讓新CLS硬朗氣質(zhì)頓顯。這一代奔馳CLS恢復(fù)了經(jīng)典的“懷擋”式設(shè)計(jì)（AMG版本依然為檔桿式），這也是一種優(yōu)雅風(fēng)格的體現(xiàn)。
