●“三大技術(shù)”確保核心競爭力
如果把N52看作是BMW自然吸氣發(fā)動機(jī)中的巔峰之作，那么N54顯然還算不上渦輪增壓發(fā)動機(jī)范疇中的標(biāo)桿產(chǎn)品，雖然它的動力輸出有股子“蠻勁”，但是從技術(shù)層面上來看，它還不夠精致和成熟。直到N55發(fā)動機(jī)的面世，才再次證明BMW在渦輪增壓領(lǐng)域的實(shí)力同樣不容小覷。
N20和N13發(fā)動機(jī)與N55在技術(shù)裝備上如出一轍，更形象的說，它們就像是被“簡配”掉兩個(gè)氣缸的的N55發(fā)動機(jī)。它們都配有雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門這三項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)，最為厲害之處則是BMW已經(jīng)將發(fā)動機(jī)的制造和研發(fā)平臺化或者說是模塊化。根據(jù)不同車型來選擇6缸、4缸或者3缸發(fā)動機(jī)作為母體，然后再匹配上已經(jīng)十分成熟的這三項(xiàng)技術(shù)，這種模式就大大減少了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和開發(fā)成本。
代號N13的1.6T發(fā)動機(jī)是近年來BMW少有的小排量發(fā)動機(jī)，而在MINI品牌下同樣也存在著1.6T發(fā)動機(jī)，它是BMW與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）聯(lián)合開發(fā)的，發(fā)動機(jī)代號為N14和N18，有趣的是，這三臺發(fā)動機(jī)在缸徑和沖程的數(shù)據(jù)上完全相同，其中N13與N18具有與N20相同的“三大技術(shù)”裝備。只不過N13用于縱置平臺，N20用于橫置平臺。
● 多種功率調(diào)校+8AT組成黃金動力總成
這臺1.6T（N13）發(fā)動機(jī)通過高、低兩個(gè)功率版本來匹配不同的車型所要面對的不同的市場定位。針對一臺發(fā)動機(jī)所衍生出不同的動力調(diào)校版本，這也是德系廠商一貫的玩兒法。在扭矩上，它全面超越被替換掉的N46自然吸氣4缸發(fā)動機(jī)，同時(shí)峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率輸出也增加了18馬力，應(yīng)該說無論在動力參數(shù)還是輸出特性上都超越了上一代。
這種將成熟的先進(jìn)裝備“向下”覆蓋的做法，充分保證了產(chǎn)品在市場上的競爭優(yōu)勢，雖然在動力參數(shù)上，它并不是市場上的最強(qiáng)者，但是憑借技術(shù)水平、技術(shù)成熟度，而且同時(shí)不要忽略與之搭配的8AT自動變速箱。當(dāng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”時(shí)，它最終的威力絕不僅是簡單的加法關(guān)系。
全文總結(jié)：
BMW在短短5年間，就幾乎完成了發(fā)動機(jī)的全面換代革新，速度之快，令人難以想象。突然決定要放棄曾經(jīng)所擁有的輝煌，需要莫大的勇氣和決心。這也讓我想到了申請破產(chǎn)的具有百年歷史的柯達(dá)公司，只有不斷適應(yīng)市場的需求以及滿足未來長期發(fā)展的需要，并迅速做出相應(yīng)的創(chuàng)新與變革，才能在激烈的市場競爭中獲得主動。然而曾經(jīng)的經(jīng)典，也并不會被人所忘記，它只會隨著歲月的流逝而顯得更加彌足珍貴。（文/汽車之家 馮景毅）
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