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解讀發(fā)動(dòng)機(jī)(五)阿特金森和米勒循環(huán)
任飛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-10-04 08:21

這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷

很多讀者會(huì)意識(shí)到,有了可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù),這種技術(shù)是非常容易實(shí)現(xiàn)的,但為什么這種技術(shù)未能普及廣泛發(fā)動(dòng)機(jī)之上呢?其原因如下:

1、 獨(dú)特的進(jìn)氣方式讓低速扭矩很差
在低速時(shí),本來(lái)就稀薄的混合氣在“反流”之后變得更少,這讓該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn)很差,用于車(chē)輛起步顯然動(dòng)力不夠,誰(shuí)都不愿意自己的愛(ài)車(chē)輸在起跑線(xiàn)上,廠(chǎng)商也不愿因此而讓自己的商品落后于別家。

2、長(zhǎng)活塞行程不利于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)
較長(zhǎng)的活塞行程確實(shí)可以充分的利用燃油的能量,提升經(jīng)濟(jì)性,但也因此限制了轉(zhuǎn)速的升高,加速性能也變差,并且“升功率”這個(gè)性能指標(biāo)會(huì)很低。而追求性能,尤其是追求高速性能的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),往往行程與活塞直徑的比值會(huì)很低。在民用車(chē)上,為了平衡,通常行程與缸徑兩個(gè)數(shù)據(jù)是接近的。

這就讓阿特金森/米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的處境非常尷尬,只在轉(zhuǎn)速的中間階段才能有效發(fā)揮動(dòng)力,這對(duì)于每天在路況復(fù)雜的城市交通中形式的汽車(chē)非常不利,所以普通汽車(chē)不會(huì)使用這種技術(shù)。但還有很多不平凡的汽車(chē)。

現(xiàn)代阿特金森/米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,目前市面上鮮有阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然豐田普銳斯宣稱(chēng)使用了阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),但從實(shí)際結(jié)構(gòu)來(lái)看,本質(zhì)上是米勒循環(huán)的方式。這是因?yàn)樵?993年,馬自達(dá)重拾米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),裝備量產(chǎn)車(chē)上,為避免更多的麻煩,豐田只能說(shuō)自己是阿特金森循環(huán)了。

汽車(chē)之家 豐田(進(jìn)口) 普銳斯(海外) 2010款 基本型

不過(guò)兩家公司走的是兩個(gè)不同的思路,馬自達(dá)使用米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了用這種方式降低爆震提升動(dòng)力,因而裝備了機(jī)械增壓器來(lái)進(jìn)一步提升動(dòng)力(很令人費(fèi)解)。而豐田普銳斯是以節(jié)油為目的,發(fā)揮了阿特金森/米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)之家

使用了機(jī)械增壓的米勒循環(huán)Mazda 2.3S發(fā)動(dòng)機(jī)』

汽車(chē)之家

『該款發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在mazda Millenia之上』

因?yàn)榘⑻亟鹕?米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)這種充分利用能源的特點(diǎn),故被各種節(jié)油的混合動(dòng)力車(chē)型看中,它們并不在乎低速的“不在狀態(tài)”和高速的“不中用”,因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)段有電動(dòng)機(jī)在為車(chē)輪提供動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)的大多時(shí)段都是在發(fā)電,所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以在在油耗最優(yōu)異的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。用電動(dòng)機(jī)的大扭矩彌補(bǔ)動(dòng)力的缺陷,互補(bǔ)之后的動(dòng)力總成,讓混合動(dòng)力車(chē)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)型上都有著突出的表現(xiàn)。

然而想要通過(guò)阿特金森/米勒循環(huán)來(lái)制造高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也許不大合適,馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)即便已經(jīng)量產(chǎn)卻未得以發(fā)展,功率的提升也基本上是增壓帶來(lái)的功效而非該循環(huán)原本的意圖。所以阿特金森/米勒循環(huán)更多的被用于混動(dòng)汽車(chē)之上,省油才是它的職責(zé)。(文/汽車(chē)之家 任飛)


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