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看清優(yōu)勢(shì)解讀表現(xiàn)!2.0T中級(jí)車底盤比拼
范鑫
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-07-30 18:11
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君威前懸架側(cè)視/君威后懸架側(cè)視(車頭向左)』

君威的亮點(diǎn)則是鋁制的前后下擺臂以及前輪的鋁制車輪軸承座,同樣在簧下質(zhì)量上更具優(yōu)勢(shì),更輕的質(zhì)量意味著更小的慣性,也就意味著更快的懸架響應(yīng)速度。對(duì)于駕乘感受而言,輕量化的擺臂和車輪軸承座會(huì)帶來(lái)更敏捷的底盤響應(yīng)和更好的循跡表現(xiàn)。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看,在小幅度轉(zhuǎn)向和頻繁變線時(shí),君威的底盤響應(yīng)確實(shí)敏捷,但是對(duì)于連續(xù)的彎路尤其是需要大幅度轉(zhuǎn)向的彎道而言,君威沉重的車頭在一定程度上掩蓋了其輕量化底盤原本應(yīng)該體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì),嚴(yán)重的推頭影響了其操控的精度和駕駛樂(lè)趣。

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『鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸下控制臂』

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『圖中白色部件即為君威后懸架的鍛造鋁合金下擺臂』

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君威還擁有18英寸的輪圈和245mm的寬胎,這是三輛車中最大的車輪尺寸。不過(guò)漂亮的車輪是來(lái)自上海精元集團(tuán)(SAW)的產(chǎn)品,沒(méi)有邁騰那么大的來(lái)頭,那四條泰然者輪胎也并不適合運(yùn)動(dòng),而是偏向豪華重視靜音、低滾阻的舒適性產(chǎn)品。前卡鉗由萬(wàn)都(MANDO)提供,后輪的制動(dòng)則來(lái)自天合(TRW)。

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『18英寸的輪圈和245mm的寬胎在尺寸上是三輛車當(dāng)中最大的
不過(guò)輪胎并不是偏運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品』

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致勝并沒(méi)有像前兩者一樣在懸架上使用輕質(zhì)合金材料,依然是比較傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu),但是致勝的懸架比較重視細(xì)節(jié)。首先致勝穿了四只“好鞋”--米其林PP2(Pilot Preceda)輪胎,雖然它225mm的寬度是三車中最小的,但這套PP2輪胎卻是三輛車匹配的輪胎當(dāng)中抓地力和操控極限最高的輪胎,當(dāng)年新銳志在年度性能車的角逐中取得好成績(jī)也離不開PP2輪胎的出色發(fā)揮。另外,在日常行駛中,PP2的胎噪的控制也非常出色。畢竟輪胎是車輛唯一地面接觸的部分,致勝在輪胎上的性能優(yōu)勢(shì)要來(lái)的更加實(shí)在。

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『致勝的輪胎規(guī)格為225/50 R17,是三車中寬度最小的
但是這四條米其林PP2卻有著出色的抓地性能和更高的極限』

此外,致勝的后懸彈簧上帶有緩沖膠套,底部還設(shè)計(jì)了厚實(shí)的限位緩沖膠墊。而它的剎車系統(tǒng)同樣采用了ATE代工的產(chǎn)品。

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『致勝前懸架側(cè)視/致勝后懸架側(cè)視(車頭方向向左)』

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『前后懸架特寫』

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『依然是鑄鐵的車輪軸承座』

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『螺旋彈簧上的緩沖膠套』

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『彈簧上底座連接的限位緩沖橡膠塊,
能夠在懸架行程壓縮至極限時(shí)提供額外的支撐并減少?zèng)_擊』

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