而我們現(xiàn)在大家最熟悉的xDrive這個稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現(xiàn)。xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器，動力通過這個多片離合器經(jīng)過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸，動力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng)，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動態(tài)動力分配系統(tǒng)。
至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動器，大致可以分為兩種結(jié)構(gòu)，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng)，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動。至于具體采用車型列表如下：
| 寶馬xDrive系統(tǒng)分動器類型 | |||
| 分動器型號 | 類型 | 使用車型代號 | 車型名稱 |
| ATC 300 | 齒輪 | E60/90 | 寶馬5系/3系 |
| ATC 350 | 齒輪 | E84 | 寶馬X1 |
| ATC 400 | 齒輪 | E83 | 第一代X3 |
| ATC 450 | 鏈條 | F25 | 第二代X3 |
| ATC 500 | 鏈條 | E53 | 第一代X5 |
| ATC 700 | 鏈條 | E70/E71 | 第二代X5/X6 |
『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結(jié)構(gòu)示意圖』
『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結(jié)構(gòu)示意圖』
注：寶馬xDrive系統(tǒng)中的中央分動箱由電腦自動控制其內(nèi)部的多片離合器從而實現(xiàn)對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配，但該系統(tǒng)不可認為參與控制。
寶馬X6車型動態(tài)動力分配系統(tǒng)單獨介紹：
相比于普通寶馬X1、X3和X5的xDrive系統(tǒng)，寶馬X6在其基礎(chǔ)上增加了一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）。該系統(tǒng)可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉(zhuǎn)彎時，左后輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會分配更多驅(qū)動力至左后輪。當車輛左轉(zhuǎn)時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)會將更多驅(qū)動力輸送至右后輪，因此在這種情況下，右后輪會向道路傳遞更多的動力。而當車輛直線行駛時，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)將向兩個后輪輸送相同的動力，從而獲得最佳的牽引力。
『寶馬X6底盤照片』
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的縮寫，是寶馬開發(fā)的一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)。它可以根據(jù)后橋的需要準確地在兩個后輪之間分配驅(qū)動力，調(diào)整車身姿態(tài)提高穩(wěn)定性，從而帶來更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在轉(zhuǎn)向不足時，首先由xDrive將驅(qū)動力向后軸轉(zhuǎn)移，然后DPC將后軸的驅(qū)動力更多地分配給外側(cè)車輪（最高可達100％），這樣可以糾正轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，使車身回到正確的軌跡上來；而在轉(zhuǎn)向過度時則相反，xDrive將驅(qū)動力向前軸轉(zhuǎn)移，DPC將前軸獲得的驅(qū)動力分配給內(nèi)側(cè)車輪，在不損失動力的條件下大幅度提高車身的動態(tài)特性和穩(wěn)定性。
看完了上面技術(shù)類的講解，下頁我們就用寶馬X系列家族中的老大哥，也是我們路上最常見的X系列車型——寶馬X5向大家展示其在專業(yè)越野架子上的性能表現(xiàn)。
