3.進排氣控制及噴油/點火技術
在VQ發(fā)動機上，你幾乎可以找到目前所有的進排氣控制技術，這些技術的組合，讓VQ發(fā)動機無論在哪個轉速下，都能獲得足夠的新鮮空氣，每個轉速階段下的燃燒效率都非常充分。這些進排氣技術包括：C-VTC可變氣門正時技術，NICS可變進氣歧管技術，樹脂進氣歧管，等長進氣和等長排氣，進氣動力閥，而在最新的VQ37VHR上，還使用了最新的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術等等。
『將來會普遍應用在日產旗下發(fā)動機的VVEL技術』
其中最具有技術含量就是VVEL可變氣門升程技術了，目前只有寶馬和日產擁有連續(xù)可變氣門升程技術，這套技術可以在發(fā)動機不同轉速下匹配合適的氣門升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動機低速輸出扭矩，而高轉速時使用較大的氣門升程則可以顯著提高進氣量，進而提升高轉速時的功率輸出。
『銥金火花塞點火能量大，壽命長』
VQ發(fā)動機匹配了一般只用在高性能的車型上的銥金火花塞，普通車型因為成本較高一般都采用普通火花塞。因為銥金其具有的更高的硬度，可以使其在火花塞上做的更細。細的電極能使點火更為集中，能量更強，火花塞路線更穩(wěn)固，有效的提升燃燒的效力和效度。此外，銥金火花塞10萬公里內基本可以免檢查更換，因此更加適合高性能發(fā)動機長時間、高轉速情況下使用。
『微粒化噴油嘴，能夠使混合氣的比例更均勻』
傳統(tǒng)發(fā)動機的每個噴油嘴一般為4-8孔的設計，其噴油顆粒較大，燃燒不完全，造成油耗上升，混合氣濃度較大，還會造成氣門積碳，而積碳則會增加進氣阻力，使進氣氣流改變方向，形成亂流，影響油氣混合，結果使油耗上升，影響三元催化器使用壽命。
包括VQ發(fā)動機在內的日產發(fā)動機全部配備了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴擁有12個噴孔（內徑130微米），傳統(tǒng)噴嘴為4孔（內徑250微米），噴出的燃油粒徑縮小約40%，可以產生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分。
點評：在擁有了高性能表現(xiàn)的同時，各種進排氣和噴油技術的應有無疑大大提升了燃油的利用效率，不僅讓發(fā)動機在各個轉速區(qū)間內都能保持最佳的工作狀態(tài)，也進一步提升了經濟性，而且排放也能夠更加環(huán)保。
總結：
盡管VQ發(fā)動機誕生至今已有超過16年的歷史，但是它的技術上的領先性還是毋庸置疑的，各種高精尖的制造工藝和獨特的設計也VQ發(fā)動機在未來很長一段時間內都會是同級別自然吸氣發(fā)動機的標桿。
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