[汽車之家 行業(yè)] 本周新勢(shì)力蔚來(lái)是熱點(diǎn)，蔚來(lái)自7月以來(lái)股價(jià)接近翻倍，盡管財(cái)務(wù)上并未出現(xiàn)重大變化，銷量上3季度增速大幅上升，定價(jià)體系重塑。
傳統(tǒng)車企，奇瑞成功登陸港股，上市第一天高開(kāi)低走，收盤(pán)較發(fā)行價(jià)略漲3.7%，高端化難題待解，奇瑞習(xí)慣采取跟隨策略，不愿意進(jìn)行太多投入，上市意義重大，事關(guān)該企業(yè)未來(lái)至少20年的棋局。
行業(yè)方面，特斯拉計(jì)劃修改隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，中國(guó)也將強(qiáng)化安全要求，大概率會(huì)取消這項(xiàng)設(shè)計(jì)。央國(guó)車企集體會(huì)見(jiàn)華為，要全面向華為學(xué)習(xí)。新車更新周期縮短至2年，芯片更新周期更短，智駕體驗(yàn)感大幅攀升，但售價(jià)還在下降，老車主抗議，部分車企向老車主提供積分或者增換購(gòu)補(bǔ)貼等方案。
海外方面，以色列新能源車一半來(lái)自中國(guó)，以色列即使在戰(zhàn)爭(zhēng)中經(jīng)濟(jì)也維持正增長(zhǎng)。
1. 新車型換代因芯片更新周期大幅縮短，智駕提升售價(jià)還下調(diào)，車企如何向老車主交代？
9月24日和25日，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌先后發(fā)布兩款車型的換代版本，相比換代前，新產(chǎn)品的輔助駕駛和智能座艙能力都明顯提升好幾個(gè)檔次，售價(jià)還下調(diào)數(shù)萬(wàn)元。這讓老車主情何以堪？
以其中一款產(chǎn)品領(lǐng)克08 EM-P時(shí)隔2年換代
這款車型于2023年9月上市，當(dāng)時(shí)智能座艙和輔助駕駛都使用了國(guó)產(chǎn)芯片，算力與市面同期主流芯片相當(dāng)。僅僅過(guò)了2年就換代，智能座艙和輔助駕駛分別使用了高通8295芯片和英偉達(dá)Thor芯片，標(biāo)配激光雷達(dá)，對(duì)應(yīng)的軟件系統(tǒng)也明顯升級(jí)。
現(xiàn)在汽車更新周期從7年縮短至2年
隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期不斷加快。過(guò)去傳統(tǒng)汽車換代周期約為4至7年，期間只會(huì)推出改動(dòng)幅度較小的更新版。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品換代周期基本壓縮至兩年，有的車企還在挑戰(zhàn)更短時(shí)間。換代車型性能更優(yōu)，價(jià)格卻不斷走低。這有利于新產(chǎn)品爭(zhēng)取增量客戶，但如何安撫老車主情緒，是行業(yè)面臨的普遍難題。
大部分消費(fèi)者都不可能頻繁換車并承擔(dān)損失，老車主抗議多
汽車是大件耐用消費(fèi)品，大部分消費(fèi)者都不可能頻繁換車并承擔(dān)損失。近兩年，多家車企都因產(chǎn)品換代引發(fā)老車主抗議。
例如2025年2月，比亞迪推出輔助駕駛煥新版車型，部分在2024年底購(gòu)車的消費(fèi)者稱車企“知新賣(mài)舊”，組織集體維權(quán)。2024年，極氪在一年內(nèi)推出三款改版車型，令公司聲譽(yù)蒙受損失。
新車型必上最新一代芯片，但芯片更新周期比新車更短
現(xiàn)在中高價(jià)位區(qū)間車型消費(fèi)者對(duì)智能化能力的重視程度越來(lái)越高，為了尋找賣(mài)點(diǎn)，新車型都會(huì)爭(zhēng)奪新一代芯片首發(fā)，推動(dòng)新車開(kāi)發(fā)周期追隨芯片換代節(jié)奏。
芯片更新周期短，每一代性能都有特別大的差距，體驗(yàn)確實(shí)有明顯提升。
軟件遠(yuǎn)程升級(jí)改善體驗(yàn)：現(xiàn)實(shí)困難，硬件不支持更新
汽車企業(yè)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)可以不斷通過(guò)軟件遠(yuǎn)程升級(jí)改善體驗(yàn)，使車輛“常用常新”。在操作中，往往存在現(xiàn)實(shí)困難。
特斯拉一直是倡導(dǎo)汽車軟件遠(yuǎn)程升級(jí)初創(chuàng)。目前特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)軟件FSD（Full-Self Driving）的最新版本為V13，即第13個(gè)大版本，硬件為AI4。特斯拉努力為搭載原有硬件版本的車輛推送FSD新版本，但老硬件至今仍無(wú)法完全支持新軟件。特斯拉為此在美國(guó)遭到老車主集體訴訟。
性能更好的軟件需要更高配置的硬件支持
軟件系統(tǒng)和硬件高度適配，一般來(lái)說(shuō)，性能更好的軟件需要更高配置的硬件支持，在原有硬件限制條件下，更新軟件難度比較大。
為了應(yīng)對(duì)上述難題，車企開(kāi)始探索各類應(yīng)對(duì)方案。比如，理想汽車新車型使用了英偉達(dá)Thor芯片，仍然為之前使用英偉達(dá)雙Orin芯片的車型推送最新的輔助駕駛系統(tǒng)。理想汽車方面稱，為了適配雙Orin芯片，團(tuán)隊(duì)需要對(duì)軟件系統(tǒng)作出較大調(diào)整。
部分車企保障老車主的辦法：提供積分或者增換購(gòu)補(bǔ)貼等方案
領(lǐng)克此次即為老車主換購(gòu)換代新車提供額外1.2萬(wàn)元補(bǔ)貼優(yōu)惠。還有車企會(huì)為老車主免費(fèi)更新座艙硬件。例如2022年，極氪曾為老車主免費(fèi)升級(jí)高通8155芯片。
短評(píng)：
雖然車型配置更新和定價(jià)都遵循市場(chǎng)規(guī)律，但汽車產(chǎn)品使用周期長(zhǎng)，不能按照“買(mǎi)定離手”思維來(lái)要求消費(fèi)者，消費(fèi)者的心情完全可以理解。
車企應(yīng)在產(chǎn)品更新?lián)Q代之前盡可能告知消費(fèi)者，避免消費(fèi)者剛剛購(gòu)買(mǎi)原有版本、車企馬上換代給老車主造成落差感。此外，車企也可以設(shè)計(jì)靈活的更新方案，比如可以無(wú)需破壞或更改車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)即可更換芯片等硬件，向消費(fèi)者提供付費(fèi)升級(jí)的選擇。