[汽車之家 資訊] 在慕尼黑車展期間，阿維塔正式發(fā)布了全新概念車VISION XPECTRA，該車采用全新的“情感新奢”設(shè)計(jì)語言，整體的豪華感得到大幅提升。在概念車發(fā)布之后，我們與阿維塔科技副總裁雍軍進(jìn)行了采訪，其中包括概念車背后的故事，以及阿維塔進(jìn)軍歐洲的規(guī)劃等話題。
提問：這次來歐洲的直觀感受是，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的充電設(shè)施不夠完善，油車仍占絕大多數(shù)，電車份額預(yù)計(jì)為個(gè)位數(shù)。
雍軍：不止如此，新能源汽車的占比其實(shí)能達(dá)到 10%。
提問：純電車型占比大概在 10% 以上，插電混動車型占比也超 10%，兩者合計(jì)應(yīng)該能達(dá)到 20% 以上。我想了解一下，我們目前在歐洲市場是否只投放純電車型？接下來插混車型是否會進(jìn)入歐洲市場？
雍軍：目前來看，我們接下來在歐洲市場仍以純電車型為主。不過當(dāng)前歐洲純電車型的推廣確實(shí)面臨一些問題。昨天我和幾位經(jīng)銷商交流過，他們情緒都比較高漲。我問他們預(yù)計(jì)多久能達(dá)成目標(biāo)，他們提到最核心的問題是歐洲與中國之間的差異——?dú)W洲的用電成本比用油高 20%。說實(shí)話，我真切感受到我們身處一個(gè)偉大的國家，中國的充電設(shè)施非常完善，高壓輸電技術(shù)成熟，發(fā)電效率也很高。但在歐洲，用電成本高這一問題對電車推廣形成了制約。即便如此，歐洲市場對電車的需求仍在上升。
其實(shí)最早大家就提出要關(guān)愛地球、踐行綠色環(huán)保理念，還設(shè)定了 2035 年的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。而中國人有個(gè)很厲害的特點(diǎn)，只要我們認(rèn)為方向是對的，就一定會堅(jiān)決執(zhí)行，甚至做得比目標(biāo)更好。昨天我參加了慕尼黑零部件展、貿(mào)促會，在展廳里逛了近半天，專門尋找那些國內(nèi)沒見過、沒被推薦過，但我希望在車上使用卻沒機(jī)會用到的產(chǎn)品，結(jié)果一無所獲。我在展會上看到的，都是一兩年前在國內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)過的產(chǎn)品。
提問：包括BBA車型上的那些配置嗎？
雍軍：其實(shí)我們可以探討一下，說實(shí)話，我在歐洲看到了機(jī)遇——我認(rèn)為全球消費(fèi)者都值得使用最好的產(chǎn)品。過去中國人之所以比較信賴歐洲制造，是因?yàn)榈聡岢觥暗聡肮I(yè)4.0”，但現(xiàn)在我們也有“中國制造 2025”，現(xiàn)在像阿維塔位于重慶的全球首個(gè)全域5G數(shù)智AI柔性超級工廠，就是按照“中國制造2025”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。除了總裝環(huán)節(jié)，整個(gè)工廠的沖壓、焊接、涂裝車間，都采用5G技術(shù)進(jìn)行全工業(yè)流程管理。我們認(rèn)可他們提出的發(fā)展方向，認(rèn)為這個(gè)方向是正確的。
另一方面，我們也堅(jiān)信，我們所做的不僅是在滿足中國消費(fèi)者對美好生活、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的追求，全球消費(fèi)者的需求是一致的，只是目前他們還沒有機(jī)會接觸到這樣的產(chǎn)品。阿維塔雖然立志未來成為大公司，但目前規(guī)模仍較小，這反而讓我們有機(jī)會更快地做好這件事。不過，要在德國這樣一個(gè)汽車從業(yè)者眾多、汽車產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻(xiàn)巨大的市場立足，必然會面臨不少挑戰(zhàn)。
提問：剛才您提到的插混車型，是不是在歐洲不太有市場？
雍軍：其實(shí)中國消費(fèi)者和海外消費(fèi)者的需求是相通的。在中國電動汽車發(fā)展初期，大家都紛紛入局，但后來發(fā)現(xiàn)，真正能快速發(fā)展的都是具備創(chuàng)新力的車型。為什么會這樣？因?yàn)橹袊M(fèi)者已經(jīng)完成了從“油車”到“電車”的消費(fèi)轉(zhuǎn)變。從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，中國市場純電車型的銷量已經(jīng)超過其他類型。國內(nèi)很多品牌，比如理想，都在努力向純電方向轉(zhuǎn)型，其他品牌也在積極跟進(jìn)。事實(shí)上，中國已經(jīng)跨過了“油電過渡”階段，正快速朝著最初設(shè)定的純電發(fā)展方向邁進(jìn)。而歐洲市場，可能還需要2到3年才能達(dá)到這個(gè)階段。但我認(rèn)為，我們目前不必急于在歐洲推廣插混車型，因?yàn)槲覀円呀?jīng)明確了最終目標(biāo)，在向目標(biāo)推進(jìn)的過程中，這樣的選擇能讓我們更從容地應(yīng)對市場變化。
提問：我理解您的意思是，既然歐洲這邊用電成本依然較高，那么電動車是否就能成為“更好的新一代產(chǎn)品”的代名詞？
雍軍：在這個(gè)世界上，市場永遠(yuǎn)以消費(fèi)者為核心。如果某個(gè)地區(qū)充電設(shè)施不完善，只要有盈利空間，就會有人投資建設(shè)；如果某個(gè)地區(qū)供電成本過高，只要有市場需求，就會有資本介入，將價(jià)格降下來。自由競爭的市場、全球貿(mào)易的市場，最終都會圍繞消費(fèi)者需求運(yùn)轉(zhuǎn)，我們堅(jiān)信這一點(diǎn)。就像中國早期推廣電車時(shí)，充電設(shè)施也很不完善，當(dāng)時(shí)大家都抱怨，加油只要兩三分鐘，找個(gè)充電樁卻要 20 分鐘。
但現(xiàn)在這種情況已經(jīng)不存在了，現(xiàn)在誰還需要花 20 分鐘找充電樁？幾乎任何家庭周邊，步行五分鐘內(nèi)都能找到充電站。歐洲市場也是如此，全球人民對美好生活的向往是一致的，只要有需求，就必然會有投資跟進(jìn)?；蛟S歐洲需要更長時(shí)間才能完善相關(guān)配套，但整體方向一定是這樣的。
提問：前兩天我們已經(jīng)發(fā)布了阿維塔的概念車，能感受到其中的“情感智能”設(shè)計(jì)。想請問您，在車內(nèi)氛圍營造方面，我們是如何實(shí)現(xiàn)的？
雍軍：這個(gè)問題既好回答，也難回答。因?yàn)樵谖覀兛磥?，所謂“情感智能”，是指車輛與人交互的全過程都帶有情感屬性。這個(gè)過程包含哪些方面呢？首先是設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子，我現(xiàn)在開阿維塔出門，總?cè)滩蛔“衍嚧按蜷_，其實(shí)是想看到別人注視這車的樣子，這話可能有點(diǎn)直白，但開阿維塔確實(shí)能帶來滿滿的情緒價(jià)值。今天上午，我們有不少車已經(jīng)上了歐洲本地牌照，還有一些上了重慶牌照，不過都辦好了合規(guī)手續(xù)，可以在周邊道路行駛。早上我從酒店出來時(shí)，阿維塔的車來接我，很快就圍過來不少人。我跟他們介紹這是源自中國的高端品牌，他們都稱贊車很漂亮、很時(shí)尚、很有未來感。這對我來說也是一種情緒價(jià)值，會讓我產(chǎn)生自豪感。但這種自豪感和兩年前不同，兩年前我們也帶著車參加過米蘭市場的活動，這兩年來我的心態(tài)逐漸發(fā)生了變化。在國內(nèi)也是如此，我把車停在自家車庫時(shí)，車剛到車庫門口，就會有人主動過來，首先是保安，然后停進(jìn)車位時(shí)，隔壁車位的人也會停下來注目。這些都是實(shí)實(shí)在在的情緒價(jià)值。另外，阿維塔剛推出時(shí)，在路上常會有人追著看，這同樣是情緒價(jià)值的體現(xiàn)。
當(dāng)然，我們這次帶來的第二代設(shè)計(jì)，更是把這種情緒價(jià)值提升到了新高度。比如這款概念車的整體造型，雖然未來不會完全照搬，畢竟重慶的太陽很熱，有些設(shè)計(jì)需要適配實(shí)際使用場景，但它傳遞了一個(gè)核心概念，就像奢侈品用簡單材質(zhì)打造極致體驗(yàn)一樣，大家都希望用最簡單的食材營造出最美味的食物。比如從車外能看到車內(nèi)的充氣頭枕，就是這樣的設(shè)計(jì)。阿維塔11上有一個(gè)情感功能，儀表臺裝飾正好呼應(yīng)了這次概念車的名字“XPECTRA”，我們不只是控制“光”，更是通過光連接人的內(nèi)心感知與外界交互。其核心是構(gòu)建人車之間的情感關(guān)聯(lián)。比如上車時(shí)，用特定的光效表達(dá)歡迎；行駛時(shí)，車輛能識別用戶情緒并通過光效傳遞，讓外界無需透過車窗，就能感知到車內(nèi)的情緒狀態(tài)。這其實(shí)是把“人車交互”與“人與社會交互”具象化了，背后涉及一系列感知技術(shù)和交互邏輯。
提問：未來阿維塔還會發(fā)布哪些技術(shù)，能否給我們透露一下？
雍軍：未發(fā)布的技術(shù)我不便透露，但相關(guān)研發(fā)工作已經(jīng)在推進(jìn)了。比如前天我們在 RPS 藝術(shù)中心舉辦活動，莫奈曾在那里展出作品，選擇這個(gè)地方不僅是因?yàn)樗雌饋碛懈裾{(diào)，更因?yàn)槊總€(gè)空間都需要通過背后的故事來賦予價(jià)值。這座建筑是1945年未被炸毀的少數(shù)老建筑之一，很有歷史意義。
同時(shí)，寧德時(shí)代就在我們住的酒店里發(fā)布了進(jìn)軍歐洲的戰(zhàn)略，還展示了他們的技術(shù)，其中包括電池模組 3.0，其實(shí)我們銷往歐洲的車型已經(jīng)采用了這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樗呀?jīng)公開，所以我可以提。此外，我們國內(nèi)下一代車型也會采用寧德時(shí)代的技術(shù)，只是過去我們很少講這方面的故事。比如前段時(shí)間，我們按照今年3、4月份才出臺的新國標(biāo)5.0，對所有車型包括最早推出的阿維塔 11進(jìn)行了測試，當(dāng)時(shí)新國標(biāo)還未制定，而我們和寧德時(shí)代參與了新國標(biāo)的制定與研討，寧德時(shí)代始終會把對消費(fèi)者真正有價(jià)值的技術(shù)呈現(xiàn)出來，下一代麒麟電池技術(shù)、上次發(fā)布的雙核技術(shù)，以及今年年底前我們將發(fā)布的更多高價(jià)值技術(shù)，都會在未來的產(chǎn)品中落地。其實(shí)如果回顧我上次的分享，大家會發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代還有一項(xiàng)非常厲害的技術(shù)，今年年底就會發(fā)布。
提問：我其實(shí)想接著剛才聊的車型問題繼續(xù)問：目前不管是總部所在的中國，還是東南亞等地區(qū)，不同市場之間肯定存在差異，但我們希望讓各地區(qū)消費(fèi)者都用到最好的產(chǎn)品。那么各地區(qū)消費(fèi)者是否有不同的需求傾向？從產(chǎn)品層面，我們又如何平衡這些差異化需求？
雍軍：是的，每個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者都有獨(dú)特需求，這些需求都值得被滿足。舉個(gè)例子，我們銷往中東的車型，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者要求必須配備指南針，所以我們專門為中東市場開發(fā)了這一功能。再比如巴西，它是我見過對減速帶要求最嚴(yán)格的國家——巴西的減速帶是“真減速帶”，中國的減速帶看到后踩剎車會舒服一些，不踩剎車也能過；但巴西的減速帶如果不減速，甚至可能沖壞車輛懸架。因此針對巴西市場，我們必須強(qiáng)化懸架的支撐性。上次我還提到，巴西消費(fèi)者開車時(shí)，對懸架的需求和國內(nèi)完全不同，即便懸架尺寸比國內(nèi)的小，也要適配當(dāng)?shù)芈窙r，這就需要專門設(shè)計(jì)。
再回到中東市場，當(dāng)?shù)貧夂蜓谉?，對車輛熱管理系統(tǒng)要求極高，需要提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、加強(qiáng)循環(huán)效率。但中國消費(fèi)者開電車時(shí)，更在意車內(nèi)靜謐性，如果車內(nèi)只有風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的聲音，而風(fēng)扇葉片無論 3 片、4 片還是 6 片只要轉(zhuǎn)動就會有頻率，進(jìn)而產(chǎn)生振動和噪音。不過既然沙特等中東國家有明確需求，我們就必須重新制定熱管理策略，比如明確風(fēng)扇在何種工況下必須啟動，這些調(diào)整在國內(nèi)市場是完全不需要的。通過這些案例，我們確實(shí)看到了不同市場的差異。再比如伊拉克，很多人可能不了解，當(dāng)?shù)卣ｋ娛遣粫崆巴ㄖ?。比如用戶在伊拉克停車充電，插好充電槍后去吃飯，期間突然停電，五分鐘后又來電，這時(shí)如果不能自動恢復(fù)充電，用戶體驗(yàn)會非常差。所以針對伊拉克市場，我們的策略是電網(wǎng)來電后，車輛自動恢復(fù)充電。這些情況在中國完全無法想象，你根本不會想到需要做這樣的適配，但當(dāng)?shù)卮_實(shí)存在這樣的需求。如果我們能解決這些差異化問題，就能不斷增強(qiáng)競爭力，抓住市場機(jī)會；但如果像很多品牌那樣，只是把中國市場的產(chǎn)品直接銷往海外，就很難在當(dāng)?shù)刈龊?，至少從消費(fèi)者體驗(yàn)角度來看是這樣。
類似的例子還有墨西哥，目前當(dāng)?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)非?；靵y，各種品牌、各種標(biāo)準(zhǔn)的充電樁混雜，我們需要確保用戶到任何一個(gè)充電站，插槍就能充電，這就需要做大量的標(biāo)定工作。我們在墨西哥安排了標(biāo)定測試，有一次測試車被搶，對方還索要贖金，幸好我們沒有派自己的駕駛員，而是雇傭了當(dāng)?shù)伛{駛員，才避免了人員風(fēng)險(xiǎn)。
每個(gè)市場都有其獨(dú)特性，只有走出去才能發(fā)現(xiàn)這些問題。對我們而言，這些經(jīng)歷都是寶貴的積累，這些經(jīng)驗(yàn)也極具價(jià)值。今天我跟大家說的這些，沒有任何一個(gè)國際品牌會主動分享。所以中國品牌現(xiàn)在亟需在慕尼黑這樣的平臺展示技術(shù)實(shí)力，未來也應(yīng)該更多地共享海外市場經(jīng)驗(yàn)，避免相互割裂、各自為戰(zhàn)，共同尋找解決方案，讓中國品牌少走彎路。
提問：嗯，沒錯(cuò)，不能互相拆臺、走彎路，或許需要從國家層面推動品牌之間的合作。
雍軍：是啊，在國內(nèi)市場相互競爭也就罷了，如果到了海外還這樣，就太糟糕了，體驗(yàn)會非常差。
提問：咱們在歐洲市場有沒有針對性的產(chǎn)品改進(jìn)？核心競爭力是什么？對歐洲市場的預(yù)期又是怎樣的？
雍軍：這是個(gè)非常好的問題。我們在歐洲市場肯定會有針對性的解決方案，但從本質(zhì)上來說，中國很多標(biāo)準(zhǔn)與歐洲是相通的。比如我們這一代開發(fā)的車型比如阿維塔06，在開發(fā)初期就明確按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。
不過我認(rèn)為歐洲市場和中國市場仍有差異，比如我們現(xiàn)在所在的慕尼黑，從緯度上看和中國的吉林差不多。今天重慶的氣溫大概38度，但我在慕尼黑待了半天，就覺得衣服穿少了；而且慕尼黑冬天平均氣溫在零下十幾度，往北到挪威、丹麥等國，氣候會更寒冷。低溫會帶來什么影響呢？對充放電設(shè)備而言，電池溫度降低會導(dǎo)致活性下降，充放電效率自然會變慢。而寧德時(shí)代這次發(fā)布的電池模組 3.0，其實(shí)很早之前就針對歐洲用戶的使用習(xí)慣和氣候特征做了適配。但無論如何，有一點(diǎn)不會改變，我們所有車型的開發(fā)都遵循全球標(biāo)準(zhǔn)，在豪華高端定位上，我們在任何市場都保持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
提問：為什么選擇在慕尼黑發(fā)布阿維塔概念車？主要是展示給歐洲消費(fèi)者看嗎？這對國內(nèi)用戶有什么意義？這套設(shè)計(jì)語言預(yù)計(jì)多久會應(yīng)用到下一代車型上？
雍軍：德國是歐洲汽車工業(yè)的核心，慕尼黑作為寶馬的總部所在地，知名度很高。一個(gè)品牌要想在全球做好，首先需要在歐洲、在德國證明自己的實(shí)力。另一方面，我們也想展示消費(fèi)者的消費(fèi)慣性。昨天我在德國設(shè)計(jì)中心，和一位慕尼黑本地工作人員交流，他說自己的爺爺、爸爸都開寶馬，他之前也開寶馬，還曾在寶馬設(shè)計(jì)中心工作，而他是家族幾十年來第一個(gè)改變選擇的人，這就是消費(fèi)慣性的體現(xiàn)。
在不同市場，我都看到過類似的情況：比如在北美，消費(fèi)者對品牌的忠誠度更像“家族信仰”，要改變這種信仰并不容易。但在電動化領(lǐng)域，我們有足夠的信心。毫無疑問，中國在電動化技術(shù)、控制策略等方面都處于領(lǐng)先地位，這是電動化發(fā)展的基礎(chǔ)。在此之上，無論是智能輔助駕駛還是智能控制，我們的技術(shù)實(shí)力也很突出。所以我們值得把這樣好的產(chǎn)品帶到歐洲，不是為了 “挑戰(zhàn)” 誰，而是想讓歐洲消費(fèi)者看到，就像百年前中國人睜開眼睛看世界一樣，現(xiàn)在歐洲消費(fèi)者也可以看到電動化、智能化的新方向，這會潛移默化地影響消費(fèi)者認(rèn)知和社會趨勢。這是阿維塔第二次在慕尼黑展示產(chǎn)品，即便我們還沒開始在歐洲賣車，也堅(jiān)持每次都來這里展示，目的就是傳遞我們的產(chǎn)品價(jià)值，讓消費(fèi)者看到這些好的功能和設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升對中國高端電動車的認(rèn)知。
提問：各位老師已經(jīng)問得比較全面了，我補(bǔ)充兩個(gè)問題：第一，阿維塔其實(shí)2023年就參加過慕尼黑車展，兩年后的今天，背景有了變化——長安已升級為新的央企，您之前也提到了概念車，想了解歐洲當(dāng)?shù)厝藢@款概念車的反饋如何？第二，想具體了解阿維塔未來在歐洲的出海規(guī)劃。
雍軍：是的，目前我還沒通過社交媒體了解歐洲當(dāng)?shù)氐姆答仯ㄟ^國內(nèi)媒體和用戶，已經(jīng)感受到了大家的熱烈支持。很多用戶問“你們的新車什么時(shí)候推出”？甚至想現(xiàn)在交定金，只為早點(diǎn)提車；還有不少有藝術(shù)想象力的用戶，主動提出想?yún)⑴c開發(fā)，分享了很多想法。阿維塔的用戶和其他品牌不太一樣，其中有不少建筑設(shè)計(jì)師、珠寶設(shè)計(jì)師等創(chuàng)意領(lǐng)域從業(yè)者，有些用戶還希望參與到概念車向量產(chǎn)車轉(zhuǎn)化的過程中。比如我們提到下一代車型有多個(gè)版本，有的用戶甚至說 “給我1小時(shí)，我現(xiàn)在就交定金，想?yún)⑴c共創(chuàng)，打造屬于自己的車”。這樣的反饋對我們來說非常積極正向。
當(dāng)然，也有用戶提了一些比較天馬行空的意見，比如覺得行李箱空間小，因?yàn)橄路皆O(shè)計(jì)了擾流板，導(dǎo)致裝不下大件物品。我其實(shí)也注意到了這個(gè)問題，但嘴上還是硬撐，跟他們說 “真正的豪華就是適度的‘浪費(fèi)’”，心里卻很清楚 “用戶說得對，行李箱空間肯定要優(yōu)化”，我們現(xiàn)在收到了很多這樣的反饋。需要說明的是，“情感新奢”的設(shè)計(jì)語言以及全新概念車AVATR VISION XPECTRA，并不是車展前兩個(gè)月臨時(shí)做個(gè)模型、天馬行空設(shè)計(jì)出來的，我們下一代車型在開發(fā)時(shí)，已經(jīng)融入了很多概念車的設(shè)計(jì)理念，概念車只是把我們對未來車型的想法集中呈現(xiàn)出來而已。
未來，阿維塔在歐洲的規(guī)劃已經(jīng)很清晰，這次我們也在歐洲開展招商，包含德國、英國、西班牙、挪威、丹麥等國家，歡迎大家關(guān)注。謝謝大家。
提問：電車的品牌形象是否比油車更高端？
雍軍：其實(shí)品牌形象與能源類型無關(guān)，核心在于品牌本身的定位。比如蘭博基尼，即便推出柴油車型，它依然是蘭博基尼，不會因?yàn)槟茉搭愋透淖兤放贫ㄎ?。阿維塔也是如此，無論是純電還是其他能源類型，我們的全球品牌定位不會改變。比如這次在歐洲招商，經(jīng)銷商已經(jīng)和我們談好了定價(jià)，這個(gè)價(jià)格比國內(nèi)高很多，基本是國內(nèi)的兩三倍，這本身就傳遞了我們的品牌定位。接下來我們要思考的是，應(yīng)該樹立怎樣的品牌形象，如果我們賣油車，再跟大家說“我們帶著改變世界的夢想而來，要讓天空更藍(lán)”，就顯得很不契合。
提問：確實(shí)不契合，那深藍(lán)品牌呢？
雍軍：深藍(lán)和我們同屬中國長安汽車集團(tuán)，有各自不同的優(yōu)勢以及使命，未來將以差異化協(xié)同矩陣，共同成為中國新能源汽車高質(zhì)量出海的實(shí)踐樣本。
提問：剛才您提到了招商，我們大概什么時(shí)候會發(fā)布經(jīng)銷商授權(quán)信息？
雍軍：目前我們還沒有發(fā)布經(jīng)銷商授權(quán)信息，但招商工作是得到授權(quán)后推進(jìn)的。這次展會有兩個(gè)主要目的：一是展示我們的技術(shù)實(shí)力、品牌運(yùn)營理念和未來產(chǎn)品概念；二是通過展會吸引歐洲有實(shí)力的經(jīng)銷商，推進(jìn)招商工作。
提問：概念車后續(xù)還會運(yùn)到現(xiàn)場或展館展示嗎？
雍軍：會的。我們在德國的設(shè)計(jì)中心有一些中國員工，這些員工不是我們派過去的，而是在當(dāng)?shù)亓魧W(xué)后留下來的，他們都有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，目前，我們主要面向在保時(shí)捷或奔馳、寶馬有工作經(jīng)歷的人進(jìn)行招聘，進(jìn)入到我們的設(shè)計(jì)中心。
提問：他們主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，對吧？目前他們也就設(shè)計(jì)這塊比我們強(qiáng)一些。
雍軍：其實(shí)為什么會這樣呢？在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這并不是說我們不如他們，而是中西方藝術(shù)理念存在差異，比如中國人傳承的山水畫講究“寫意”，而歐洲更注重“寫實(shí)”。歐洲的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，就像工匠雕刻雕塑一樣，會細(xì)致打磨人物的肌肉、輪廓和比例，追求極致的精準(zhǔn)。這種差異沒有高下之分，只是路子不同。
而汽車設(shè)計(jì)屬于工業(yè)設(shè)計(jì)，核心是“寫實(shí)”，需要設(shè)計(jì)師精準(zhǔn)把控車型比例、輪廓，通過模型反復(fù)打磨，這與歐洲古代雕塑的創(chuàng)作邏輯一脈相承，所以歐洲在工業(yè)設(shè)計(jì)上有其天然優(yōu)勢。但中國人也有自己的強(qiáng)項(xiàng)，比如在細(xì)節(jié)。我們能更好地把握細(xì)膩感，所以我們在歐洲有設(shè)計(jì)中心，在中國也建立了一個(gè)分中心，通過國際化的大分工，更好地造就阿維塔的原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念。
提問：關(guān)于車輛情感智能方面，歐洲市場的反饋如何？現(xiàn)在很多人受馬斯克影響，認(rèn)為未來的車不該由人來駕駛，您怎么看這種觀點(diǎn)？
雍軍：目前我確實(shí)還沒專門調(diào)研過歐洲消費(fèi)者的直接反饋，但從我們歐洲設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)對這款概念車的體驗(yàn)來看，我認(rèn)為它至少已經(jīng)觸達(dá)了歐洲人的內(nèi)心。昨天去展館前，我在設(shè)計(jì)中心開了個(gè)小會，和團(tuán)隊(duì)聊了聊。大家提到了阿維塔06和07兩款車，它們風(fēng)格截然不同，阿維塔07更務(wù)實(shí)，更貼合大部分中國消費(fèi)者的需求，比如車身方正、空間大、設(shè)計(jì)不張揚(yáng)；而阿維塔06的設(shè)計(jì)則更具情感表達(dá)。不過這款 06 是設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的，他們肯定會認(rèn)可自己的作品，同時(shí)我也明白，他們的看法其實(shí)也代表了一部分歐洲消費(fèi)者的潛在偏好。
另外，車對于不同品牌來說，定位和價(jià)值是有差異的。如果認(rèn)為未來所有車都該長一個(gè)樣、用一個(gè)品牌、用一套架構(gòu)，甚至賣一個(gè)價(jià)格，那我們直接合作就好，沒必要各自研發(fā)了。汽車和火車最大的區(qū)別是什么？火車是“你提供什么，用戶就用什么”，沒得選；但汽車是“用戶有自己的需求和偏好”，能自主選擇。
就像買奔馳和買寶馬的是兩類人，可能只有10%買奔馳的人會轉(zhuǎn)買寶馬，剩下90%的人始終忠于奔馳。對阿維塔來說，我們的獨(dú)特定位來自兩點(diǎn)，一是帶有情感的設(shè)計(jì)，二是帶有情感的智能。我們在智能技術(shù)上有優(yōu)勢，但在做設(shè)計(jì)、做智能之前，我們更看重“情感共鳴”，沒有情感的設(shè)計(jì)，連我們自己都打動不了。當(dāng)然，我們的理解和用戶需求可能存在差異，或許有用戶覺得“我只需要一輛代步車”，這可能會讓我們在商業(yè)上面臨一些挑戰(zhàn)，但我不認(rèn)為這是常態(tài)。未來每個(gè)品牌都要有自己的核心價(jià)值，而“情感智能”就是阿維塔的方向。
提問：我們研發(fā)中心合作的那位外部設(shè)計(jì)師，是不是叫Nader？你們有沒有和他交流過？我感覺像寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌，現(xiàn)在也在學(xué)習(xí)中國在智能電動領(lǐng)域的革新，你們怎么看待這種情況？
雍軍：寶馬現(xiàn)在做的一些智能電動相關(guān)的嘗試，其實(shí)我們兩年前就已經(jīng)落地了。我始終認(rèn)為，全球人類的智慧是平等的，不存在哪個(gè)民族更高明的說法。之前我去寶馬的展臺，看到他們展出了剛發(fā)布的全新X3，旁邊還特意放了一輛1960年的寶馬老車。
提問：沒錯(cuò)，我也去看過這個(gè)展。其實(shí)他們沒必要特意放老車，這么做本質(zhì)上就是想傳遞一個(gè)信號：“我還是那個(gè)寶馬，沒有學(xué)別人，只是在致敬自己的歷史”，以此回避“向中國品牌學(xué)習(xí)” 的話題。
雍軍：其實(shí)寶馬自己可能也知道這種說法有些牽強(qiáng)，大家也能看出來，但他們需要一個(gè) “臺階”，這個(gè)“臺階”就是“延續(xù)品牌歷史”。背后的核心問題是，這些傳統(tǒng)品牌對過往的成功經(jīng)驗(yàn)有很強(qiáng)的路徑依賴。之前有位從寶馬離職、加入阿維塔的年輕設(shè)計(jì)師，他是寶馬內(nèi)部公認(rèn)的優(yōu)秀人才。他說在寶馬工作時(shí)，有太多條條框框束縛，很多關(guān)于智能電動的創(chuàng)新想法根本無法落地。當(dāng)一個(gè)人物質(zhì)條件滿足后，就會更追求個(gè)人精神價(jià)值和自我實(shí)現(xiàn)，所以他選擇來阿維塔，在這里，他不用受傳統(tǒng)規(guī)則限制，依然能自由表達(dá)自己的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)想法。（編譯/汽車之家 郭辰）