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樂道L90上市媒體面對面 將于新蔚來ES8引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代
郭辰
郭辰
新聞稿 · 0瀏覽·2025-08-02 17:58 · 北京
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[汽車之家 資訊] 樂道L90(參數(shù)|詢價(jià))于7月31日正式上市,共計(jì)推出6款車型,官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為26.58-29.98萬元,電池租用方案區(qū)間為17.98-21.38萬元,詳細(xì)內(nèi)容點(diǎn)擊:《樂道L90正式上市》查看。在上市之后,蔚來汽車高層李斌、秦力洪和沈斐與媒體面對面進(jìn)行交流。其中李斌表示,相信樂道L90于全新ES8將引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代,其中全新ES8計(jì)劃在8月下旬發(fā)布,9月下旬正式上市。全部內(nèi)容如下:

汽車之家

提問:一個(gè)是具體訂單和交付情況跟我們分享下。第二個(gè)是按照這個(gè)節(jié)奏第四季度的盈利有沒有希望。第三個(gè)后續(xù)蔚來這邊有沒有信心打造第二個(gè)爆款,能不能提前給我們分享下。

李斌:樂道L90從上次產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會以后關(guān)注度一直非常高,當(dāng)時(shí)7月10日展車就已經(jīng)進(jìn)店,7月23日開始試駕,來自于用戶的熱情和非常真實(shí)的評價(jià)都是大家看得到的,其實(shí)這個(gè)車賣得好不好不是靠自己說,而是大家其實(shí)能感受到。

大家也知道蔚來不會去公布訂單的數(shù)量、鎖單的數(shù)量,這也很正常,最后很快都會反映到交付的數(shù)量,雖然廠家搞的周榜現(xiàn)在不搞了,民間周榜還很多,這一兩個(gè)星期大家也能看到。L90肯定能夠助推我們實(shí)現(xiàn)公司持續(xù)穩(wěn)健的經(jīng)營,因?yàn)樗俏祦?、樂道非常重要的?zhàn)略性產(chǎn)品,也是家庭大三排SUV的革新之作。這是我們十年技術(shù)創(chuàng)新,還有基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入水到渠成之后所發(fā)生的質(zhì)變,所以我們實(shí)現(xiàn)四季度盈利目前來看是有信心的,這也是我們公司上上下下非常統(tǒng)一的目標(biāo),我們?yōu)檫@個(gè)做出了非常多的調(diào)整和非常多的努力。

至于后續(xù),我們在樂道L90上充分展示了依靠于技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施,能夠給大車帶來很大的想象力,樂道L90只是我們第一款大車,后面(蔚來)還有好幾款大車,從第二代產(chǎn)品平臺里我們吸取了一些教訓(xùn),可能在空間等很多方面,對中國用戶的需求可能滿足的不太好,包括當(dāng)時(shí)在基建等很多方面沒有給大車提供這樣的基礎(chǔ)。

所以接下來全新的ES8會充分地證明為什么大三排SUV進(jìn)入了純電時(shí)代,我想樂道L90和全新ES8會引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入到純電時(shí)代,我們對這個(gè)是非常篤定有信心的。

提問:我身邊有三個(gè)朋友都訂了L90,有一個(gè)朋友是家里有家充,他很期待60度電池的版本,所以L90能不能選60度電池,因?yàn)閷ψ怆娪脩魜碚f60度電池入門價(jià)能拉的再低一點(diǎn),每個(gè)月的成本也會低一點(diǎn),是不是留了后手之后再宣布這個(gè)政策?

李斌:這個(gè)確實(shí)前段時(shí)間也有不少用戶跟我們反映過這個(gè)事情,為什么樂道L90不能選60度電池包,這個(gè)我們回去研究一下,我們也做些用戶調(diào)研,這個(gè)技術(shù)上是沒有問題的,我們的工信部公告里也是做了60度電池包的備案的。

我們現(xiàn)在試駕車都是用的60度電,我前兩天從上海開樂道L90過來參加發(fā)布會也都是60度電,當(dāng)時(shí)出發(fā)的是60%的電量,到這邊也還剩不少。有些用戶有需求我們就回去研究一下,當(dāng)然我也想強(qiáng)調(diào)一下,即使樂道L90用60度電,也比現(xiàn)在一些70度、60度電的大增程跑得遠(yuǎn)多了。

提問:這次樂道L90確實(shí)上市反響比較強(qiáng)烈,想更多了解下決定這個(gè)定價(jià)到底是怎么思考的,有什么故事可以分享。這次上市即交付我們到底做了哪些準(zhǔn)備工作?

秦力洪:其實(shí)定價(jià)到了最后一刻是一個(gè)特別簡單的事情,了解了成本、了解了市場競爭,定個(gè)價(jià)格既有毛利又有競爭力的價(jià)格這件事是不難的。但是真正值得大家一塊去交流的,是我們怎么能夠定到這個(gè)價(jià)格、公司還能有合理的利潤,這背后是蔚來多年長期主義下的厚積薄發(fā),如果我們沒有900伏平臺,并且形成規(guī)模,那成本可能就下不來,方方面面的技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系堆積到一定程度以后,整個(gè)公司的成本能力有了很大的進(jìn)步,讓更有競爭力的價(jià)格成為可能,這也是這次樂道L90上市,我們最希望媒體朋友去挖掘和思考的一個(gè)事情。

還有剛才提到的上市即交付,這個(gè)事情兩三年前斌哥在跟媒體朋友們交流就說過,但是那個(gè)時(shí)候大家有點(diǎn)爭議,早點(diǎn)生產(chǎn)晚點(diǎn)開發(fā)布會就可以做到。

李斌:我們主打聽勸,先產(chǎn)些現(xiàn)車等著,就可以立馬交付。

秦力洪:我們就是這么做的,大家可以回憶一下樂道L90工信部的公告什么時(shí)候就出來了,車展前就出來了(4月中旬),對于我們8月1日開始全面交付,7月上旬備展車毫無壓力。

提問:這次樂道L90的營銷感覺還是很有章法的,像以前發(fā)展上的痛點(diǎn)這次也都合理避過了,想問下咱們公司里是不是有些應(yīng)對的措施或者調(diào)整?

李斌:整個(gè)智能電動(dòng)汽車確實(shí)產(chǎn)品上市的方法和以前也發(fā)生了很大變化,因?yàn)槭袌鍪欠浅?dòng)態(tài)的,我們也是吸取了很多教訓(xùn)。宗旨就是主打聽勸,有錯(cuò)就改,有問題解決問題,就像力洪剛才講的,我們也建立一些現(xiàn)車庫存,把展車、試駕車也能夠早一些到位;傳播節(jié)奏和線下體驗(yàn)的節(jié)奏也搞得緊湊一些,包括到交付,今天我們幾位開完這個(gè)會就去各個(gè)地方給用戶做交互。這確實(shí)是有好處的,蔚來也是從L90開始,以后都要把這些事情搞的緊湊一些。

提問:剛才斌哥重復(fù)了兩次,樂道L90和全新蔚來ES8會引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代,能不能展開講下,因?yàn)閺娜ツ甑浇衲晡覀兛吹搅诵袠I(yè)里各個(gè)品牌推出了很多大三排的大型SUV,但基本都是帶油箱的增程,因?yàn)榇蠹叶加X得純電做這么大的車是有各種難度的,咱們在這個(gè)產(chǎn)品上是怎么考慮的?

李斌:我以前跟大家一樣都是做汽車媒體的,2014年開始下場自己造車,到今天也有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不管市場怎么變,汽車行業(yè)產(chǎn)品競爭力還是最重要的,而產(chǎn)品競爭力是由三件事情決定的,首先是你整個(gè)公司的產(chǎn)品有沒有競爭力,所以技術(shù)路線非常重要的,技術(shù)路線能不能符合汽車整個(gè)發(fā)展趨勢,不同的技術(shù)路線肯定會出來不同的產(chǎn)品。

第二個(gè)是產(chǎn)品規(guī)劃,你打算進(jìn)哪些市場,你為什么在這個(gè)市場能贏。

第三個(gè)是具體的產(chǎn)品定義,你針對目標(biāo)用戶到底提供哪些價(jià)值比較高的產(chǎn)品功能(對用戶來說),包括你該怎么去定義成本,不光是功能的定義包括成本的定義。

技術(shù)路線、產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定義,基本上就決定了這款車的競爭力,它的上限到底是怎樣的。

從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看,有一件事情大家是沒什么爭議的,最終的新能源一定是純電模式。為什么我們從一開始到現(xiàn)在都講智能電動(dòng)汽車,可能這里面有些判斷不一樣的地方在于在可見的將來最合適的技術(shù)路線是什么。

過去幾年特別是2022年到2025年,增程、插混確實(shí)銷量特別好,在過渡期也推出了非常多的成功產(chǎn)品,它其實(shí)是跟汽車的使用環(huán)境、消費(fèi)政策都有關(guān)系。之前我們的充換電的基礎(chǔ)設(shè)施還不是那么方便,包括稅收的優(yōu)待政策和純電是差不多的,這些其實(shí)都很重要。包括一些用戶的接受程度,從原來的油車轉(zhuǎn)到電車,自己之前沒有體驗(yàn)過,(選擇純電)有些猶豫,那一些可油可電的產(chǎn)品就比較好地滿足了這個(gè)過渡期用戶心理上的需求,包括使用場景上的便利性。這也能夠解釋過去幾年里為什么增程和插混在新能源市場里獲得了非常好的銷量,獲得了很好的競爭結(jié)果。

但既然增程是一個(gè)過渡性的產(chǎn)品,那么過渡期大概到什么時(shí)候就很重要,這就涉及到技術(shù)路線判斷的問題。蔚來從一開始就堅(jiān)持純電路線,而且是堅(jiān)持可充可換可升級的路線,我們這么多年就沒有變過,也沒有想過去走回頭路,這過程中就需要經(jīng)歷很大的痛苦,最早我們是以創(chuàng)新者的角色進(jìn)入到這個(gè)市場,當(dāng)時(shí)大家支持蔚來很多程度上也是因?yàn)槲覀冇袆?chuàng)新。

包括前幾年電池成本的影響,大家如果去看2022年、2023年電池的成本比今天而言是貴很多的,在2022年因?yàn)樘妓徜嚨某杀臼菑?萬跳漲到60萬一噸,我們一輛車的成本增加了4萬塊,如果是增程,那電池成本的增加就要少很多,插混的話就更少了,有的可能只有5度電、10度電,可能增加的成本只有幾千塊,只有我們的1/10。而這些車享受的稅收優(yōu)待又是一樣的,所以大家可以想象下,在上一代產(chǎn)品周期,特別是2022、2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),不管是電池成本還是從充換電的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況,包括用戶買車的心理預(yù)期都還沒有全面轉(zhuǎn)向純電。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,各方面還不能證明純電到底和增程、插混比,給用戶帶來的利益有多明顯的差異化。

比如說在900伏、800伏技術(shù)還沒有那么成熟的情況下,把電機(jī)做小,提升很多部件的集成度就沒有這樣的可能性,包括供應(yīng)鏈成本,也包括別的智能化相關(guān)的部件,就像我們智能保險(xiǎn)絲就把這個(gè)車減了8升多,把空間省出來了8升多,也減了不少重,之前像這樣的技術(shù)還沒有到質(zhì)變的過程中。

但是我們?yōu)槭裁慈耘f非常篤定的走純電路線,因?yàn)槲覀冊?023年就知道堅(jiān)持到2025年、2026年我們會造出什么樣的車,我們知道這些技術(shù)到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會創(chuàng)造什么樣的用戶體驗(yàn)。我們在那個(gè)時(shí)候就知道我們的電動(dòng)化的技術(shù)積累,以后能做出一個(gè)超過大家想象的240升前備艙,就能真正解決空間痛點(diǎn)、真正讓大三排SUV坐得下、裝得下。所以我們的產(chǎn)品創(chuàng)新是涉及到技術(shù)路線的整體判斷的。

以前大家挖一個(gè)一百多升的前備箱,只能說聊勝于無,很雞肋,有這個(gè)功能和好用是有天壤之別的,比如我們的前備艙開口很寬、很低,如果不這樣個(gè)子小、力氣小的人去放東西就不好放,就變成沒用,就變不成一個(gè)高頻的使用。

類似于這樣的例子有很多,比如為什么后備箱能裝七個(gè)箱子,我們做出了一個(gè)一百多升的沉坑,可以裝24寸的箱子,也是因?yàn)槲覀兗冸娐肪€上的技術(shù)積累,這個(gè)很重要。

再多跟大家講一點(diǎn),在技術(shù)路線這件事情上我們看的是很遠(yuǎn)的,再過兩三年大家就會知道“解決電池壽命問題刻不容緩”這句話的意義,但真到那個(gè)時(shí)候再去做想解決辦法是后知后覺的。所以通過換電去解決電池壽命問題是我們在八年前、十年前就做出過推演的,這就是大家都說的蔚來長期主義。

這就是蔚來在這個(gè)行業(yè)里可能給大家?guī)淼囊恍┙梃b和思考,技術(shù)創(chuàng)新、充換電基礎(chǔ)設(shè)施的普及,以及用戶心智的變化、消費(fèi)心理的變化,這三件事情放在一起就能夠推動(dòng)大三排SUV真真正正進(jìn)入純電的時(shí)代。我去年去新疆碰到了有很多增程用戶,在新疆都是在充電,他很快就知道再去糾結(jié)到底是加電還是加油沒有什么意義,因?yàn)椴灰X過不去。

總結(jié)一下,用技術(shù)創(chuàng)新去成就空間奇跡,讓各方面的綜合體驗(yàn)變成可能,充換電基礎(chǔ)布局的完善,加上過去這幾年增程和插混非常多的優(yōu)秀產(chǎn)品培養(yǎng)了用戶的純電駕駛習(xí)慣,這些事情匯聚在一起就能夠?qū)崿F(xiàn)量變到質(zhì)變,毫無疑問樂道L90和全新ES8是針對不同的目標(biāo)用戶群體,我們都是把這些事情都融會貫通。所以我們認(rèn)為他們?nèi)ヒI(lǐng)全新的時(shí)代,去引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入到純電時(shí)代是各方面努力的結(jié)果,也不是我們一家公司的努力。

提問:昨晚我們看到樂道很多門店都爆火,我不知道這種情況您是否提前有過預(yù)判,如果有的話咱們在銷售端這邊主要做了哪些工作?如果沒有的話,您當(dāng)時(shí)原以為的銷售情況是如何?第二個(gè)問題是您昨天一直在發(fā)布會現(xiàn)場,說在九點(diǎn)半之前要下單,雖然說我們最終的銷量沒有辦法公布,但是在您說完這句話之后當(dāng)晚這段時(shí)間刺激了多少銷量?這個(gè)能不能簡單透露一下。

李斌:這個(gè)挺有意思的,昨天我們是知道肯定會有一些新增訂單,但是最后我是很晚才去看數(shù)字,11點(diǎn)左右開會看數(shù)字,我說當(dāng)天新增訂單確實(shí)比我們想象的多很多。

沈斐:因?yàn)槲矣X得主要還是兩個(gè)原因,一是產(chǎn)品力在那里擺著,剛才斌哥講了樂道L90包括全新ES8引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代,這個(gè)產(chǎn)品力在這里擺著,我自己也去了很多門店跟很多潛在用戶交流,他們自然會認(rèn)同這個(gè)產(chǎn)品,這個(gè)從各位老師的報(bào)道上包括用戶面對面給到我、給到我們團(tuán)隊(duì)信心方面我們肯定是會有所感知的。

第二是從去年樂道團(tuán)隊(duì)成立以來,這個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力一直在持續(xù)提升進(jìn)步,也感謝最近這段時(shí)間很多媒體老師給我們的一些建議,大家不管是在任何新媒體平臺或者有我聯(lián)系方式的媒體,只要看到有哪個(gè)門店有地方做得不太好,都可以直接向我提建議。過去這段時(shí)間我們團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步還是挺大的,這也是給了我們很強(qiáng)的信心。

提問:最近新勢力都相繼發(fā)了大三排純電SUV的產(chǎn)品,但是發(fā)布之后資本市場的反應(yīng)是不一樣的,當(dāng)然蔚來的市場反響還比較好。您認(rèn)為大三排的純電SUV要打造成功的話除了價(jià)格之外應(yīng)該還要具備什么?

李斌:其實(shí)汽車產(chǎn)品定義還是挺挑戰(zhàn)的一件事情,第一你不可能用特別便宜的價(jià)格把什么都給到用戶,本質(zhì)上來講要去排序,根據(jù)目標(biāo)用戶的需求要去做強(qiáng)制的排序,去了解用戶真正的需求到底是什么,我們這次整個(gè)樂道產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)做了一件事情,不管是L60還是L90,他們在產(chǎn)品定義之初就在全國范圍做調(diào)研,不管是大城市還是三四線城市甚至于更小的城市,總共走訪了兩千組用戶,有一些東西是很難去發(fā)掘出來,你不去現(xiàn)場不去跟用戶做面對面的交流,是發(fā)掘不出來的。

市面上現(xiàn)在的大三排的SUV,簡單把車做大是容易的。但是再大到一定程度確實(shí)就沒法開了,你還是要在可見的空間,比如說5米1、5米2這樣的長度、2米的寬度里、1米8的高度里要去做一個(gè)最大的實(shí)際的得房率,有效空間的比例。我們講我們很多空間的效率都是同級里最好的,這背后都是技術(shù)。

純電的大三排SUV現(xiàn)在確實(shí)越來越多,方向上來講目前都把車做大,在乘坐舒適這件事情上很多產(chǎn)品都已經(jīng)做得非常好了,但是真的要談能用、好用,解決收納空間不夠用的痛點(diǎn),是有缺失的,也是也L90能這么受歡迎的原因,就是因?yàn)樗龅拇_實(shí)好用,用戶一看就知道這個(gè)真好用就行了。

所以還是要把用戶真正的需求要了解清楚,這其實(shí)也是我們過去幾年里貼近用戶、了解用戶,充分挖掘用戶的需求,利用我們的技術(shù)創(chuàng)新、工程能力設(shè)定一個(gè)挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

秦力洪:樂道L90的產(chǎn)品定義是在2022年下半年,大家可以回想下這兩三年我們也是負(fù)重前行,這次L90我們覺得不管對于蔚來公司還是行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型來講,都是一個(gè)吹號角的產(chǎn)品,可能這種產(chǎn)品接下來會成為一種潮流。

李斌:比如說你要把續(xù)航、電池加大,再大也OK,但是重量就重,成本就高,價(jià)格就高,還有你平時(shí)又不一定真的有需要頻繁用大電池的需求,我們公司現(xiàn)在是一個(gè)非常能算賬的公司,當(dāng)時(shí)我說你們要搞一個(gè)家庭用車的價(jià)值公式去算,都量化,這個(gè)東西值多少錢,用戶多長時(shí)間用一次,到底是省錢還是省時(shí)間全部算清楚,如果省時(shí)間把時(shí)間也要算成錢,一個(gè)小時(shí)到底等于多少錢,要是增程一個(gè)月要充八次電,那我們只需要充四次或者換四次,五個(gè)小時(shí)值多少錢都要算出來。

提問:看到樂道L90這么好大家就知道ES8應(yīng)該會更好、更強(qiáng)當(dāng)然也會更貴,您剛才提到它面向不同的市場,今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是不是應(yīng)該跟我們講下ES8接下來有哪些東西可以透露一點(diǎn),節(jié)奏是什么樣的,因?yàn)樽屛祦碛脩裟芾^續(xù)復(fù)購蔚來,站在公司的層面無論是利潤角度還是大家的消費(fèi)體驗(yàn)感應(yīng)該都是更好的,包括在L90發(fā)布會之前大家一直期待的蔚來車主換購樂道的權(quán)益也沒能實(shí)現(xiàn),我也很理解這個(gè)事情,就是希望當(dāng)大家看到ES8的時(shí)候能更加堅(jiān)定地去買ES8,ES8也跟我們說一說。

李斌:我先說下蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌的定位,蔚來從去年開始進(jìn)入了多品牌的階段,這個(gè)多品牌戰(zhàn)略不是簡單分高低,其實(shí)螢火蟲也是高端品牌,樂道也是高品質(zhì)品牌,我們更多是考慮到底是服務(wù)哪類用戶去看這件事情。

樂道品牌在推出的時(shí)候就非常明確地把樂道定義為一個(gè)服務(wù)家庭用戶的品牌,是為用戶的美好家庭生活而生的。所以從品牌的理念、logo包括整個(gè)產(chǎn)品定義方方面面都是圍繞這個(gè)去做的,我們的合家歡樂,與家人在一起的每一條路都是樂道,包括蒸蒸日上等等這些美好的寓意,其實(shí)大家看得出來我們是非常體系地去詮釋這個(gè)品牌。

而蔚來品牌是創(chuàng)新引領(lǐng)者,是社會的中堅(jiān)力量,這是蔚來的品牌標(biāo)簽,創(chuàng)新引領(lǐng)和社會中堅(jiān)力量這兩個(gè)都很重要,具像一點(diǎn)來講它會更多往兩個(gè)方向走,一個(gè)是商務(wù)方向,ET9的推出就是非常明確的信號,還有就是商務(wù)兼顧家庭,當(dāng)然有大家庭和小家庭,商務(wù)兼顧大家庭就是全新ES8,商務(wù)兼顧小家庭可能是下一步的ES7(舉一個(gè)例子),這是整個(gè)蔚來接下來的產(chǎn)品重點(diǎn)。

還有另外一個(gè)方向就是ET5、ET5t,EC6、EC7,這個(gè)方向就是更加追求自我的感受、自我的實(shí)現(xiàn),就是自己喜歡。

從產(chǎn)品和品牌的角度來講,蔚來品牌會更強(qiáng)調(diào)商務(wù),從7系、8系、9系的車會更強(qiáng)調(diào)商務(wù)兼顧家庭的路線,這也就能夠看到全新ES8的定義,從趨向的角度來講就會特別去考慮到這樣的用戶需求。我們第一代ES8就比較好地做到了這一點(diǎn),這也是蔚來基因里能夠給到用戶的情感認(rèn)同。

全新ES8比樂道L90不是貴一些的問題,肯定因?yàn)槌杀臼且咭恍┑倪@是毫無疑問的,售價(jià)肯定是要貴一些的,但是需求、面向的目標(biāo)用戶是商務(wù)兼顧大家庭的核心用戶群,這樣的核心用戶群在今天也有很多沒有被滿足的需求,我們怎么通過技術(shù)創(chuàng)新去滿足他們的需求,我們怎么把我們的技術(shù)創(chuàng)新做到能夠覆蓋這些目標(biāo)用戶群,怎么能夠解決他們的痛點(diǎn)。創(chuàng)造一些雖然是小巧思,但是有大用場的東西,包括里面的定義肯定也會不太一樣,絕對是值得大家期待的。全新ES8現(xiàn)在節(jié)奏也可以說一說,現(xiàn)在是8月下旬就會開產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布會,也一樣展車會到店,節(jié)奏差不多。

李斌:展車到店展一段時(shí)間就讓大家試駕,在今年9月下旬NIO DAY上就會正式上市,同時(shí)交付。

提問:有人說想過好就要活成對手的樣子,前兩天的i8發(fā)布會上理想還是說品牌,蔚來還是說冰箱彩電大沙發(fā),開始聊家庭聊空間,您和李想曾經(jīng)投過對方的公司,對于目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)路線選擇您這邊有什么評價(jià)或者感悟。L90的輕量化技術(shù)我看做得不錯(cuò),這次我們兩驅(qū)、四驅(qū)都是2.3噸、2.2噸的水平,比同級大概輕了200-300公斤。過去我們蔚來曾經(jīng)電耗相對大一些,也會相對沉一些,想問下樂道如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績的?

李斌:從我們的角度來講上次我也說了,包括做增程、插混的這樣的汽車公司,他們也在這樣一個(gè)過渡期做了非常多非常優(yōu)秀的產(chǎn)品,在很多領(lǐng)域都進(jìn)行了創(chuàng)新,我們從這里面也學(xué)到了很多。從我們內(nèi)心來講是覺得只要做純電就是隊(duì)友,所以看到越來越多的公司開始發(fā)力純電,雖然我們知道這個(gè)競爭會變得更激烈,但總的來說把更多的插混用戶、增程用戶和油車用戶轉(zhuǎn)化到純電,從這個(gè)角度來講我們就是競爭隊(duì)友,大家都是殊途同歸。

還有輕量化,之前的技術(shù)發(fā)布會上講的都已經(jīng)比較透徹了,輕量化帶來的好處肯定是非常多的,一個(gè)是你剛才講到了對續(xù)航肯定是有幫助的,要不然車上一直背著兩三百公斤的東西,這肯定是會影響續(xù)航的。還有輕量化對于操控的好處非常大,包括對安全性也有很多好處,細(xì)節(jié)就不一一說了,之前的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會的已經(jīng)講的比較透徹了。我覺得這背后還是在技術(shù)創(chuàng)新方面這些投入讓我們能做到這一點(diǎn),這些零部件的極致小型化、極致的集成化這都是這背后的原因,真要說的話比如說電驅(qū),重量79公斤、功率340千瓦,差不多一個(gè)20寸箱子那么大的體積,這都是極致的創(chuàng)新工程能力的體現(xiàn),還有智能保險(xiǎn)絲,也輕了小十公斤,也省了很多重量,以及省了8升空間等等。

舉一個(gè)例子,假設(shè)我定的目標(biāo)就是跑續(xù)航,我要搞一個(gè)85度的磷酸鐵鋰和85的三元鋰電池,那者的重量要差一百四五十公斤,這就看看你怎么取舍,你要用85的三元四百三四十公斤的電池包,要用85度的磷鐵就五百大幾十公斤。同樣都是85度電,三元肯定就要貴不少,但是就買來了那么多的重量,這也涉及到產(chǎn)品定義的取舍問題。這是一個(gè)綜合取舍和能力體現(xiàn)。

提問:我想問一下產(chǎn)能問題,樂道如何充分保障L90產(chǎn)能供給,前面做了哪些準(zhǔn)備工作?目前可以做到最大的產(chǎn)能供給大概是多少一個(gè)月?

李斌:我們肯定是做了充分準(zhǔn)備的,昨天晚上我也收到了我們很多供應(yīng)鏈合作伙伴給我發(fā)的微信,說已經(jīng)投入了多少去保證生產(chǎn)了??偟膩碚f,這次準(zhǔn)備的比較充分,不說具體的數(shù)字了。

如果所有人都希望這個(gè)月提車,肯定沒戲,我們只能說這會是我們爬產(chǎn)速度最快的一款車。

提問:剛剛有提到進(jìn)入大三排純電時(shí)代,包括剛剛力洪總也有提到關(guān)于負(fù)重前行的事。我想問的問題是,在這個(gè)過程里,這幾年增程也好、插混也好,都在高速增長,有沒有哪一刻懷疑給你的技術(shù)路線?

李斌:還是堅(jiān)持純電路線,因?yàn)槲矣X得最終的市場業(yè)態(tài)還是純電,但它會有一個(gè)時(shí)間窗口,我們要做的是堅(jiān)持到大家都愿意買純電的時(shí)候,特別是純電大車的時(shí)候,我們要做的事情還是把自己的事做好,在這樣一個(gè)情況下,蔚來過去這幾年在高端的純電市場還是獲取了一個(gè)非常不錯(cuò)的份額(超過40%份額),說明還是有非常多用戶認(rèn)可我們的。

積累到一定程度,等到大家開始思考純電應(yīng)該是更好用的時(shí)候,有這么多充電站、換電站很方便的時(shí)候,這些做增程起家的公司也開始做純電的時(shí)候,大家會覺得原來蔚來做的這件事還是挺好的,大家就覺得你過去這些堅(jiān)持是對的,關(guān)鍵還是你要能把你的努力充分體現(xiàn)出來,否則我的產(chǎn)品如果做不好,建了這么多換電站,投了這么多研發(fā)也沒用,因?yàn)槟銢]給用戶創(chuàng)造價(jià)值,最終所有的事情還是要回到一個(gè)原點(diǎn)去思考,就是我們這些技術(shù)創(chuàng)新,這些基建的投入到底能給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值,我覺得這個(gè)是關(guān)鍵。

提問:你投入這么多,不管是換電站,還是你所有的技術(shù)研發(fā),你有沒有想過假設(shè)L90不是今天這樣的反響,盡管蔚來品牌整個(gè)市場份額占比非常高,但因?yàn)槟愕耐度胩貏e大,如果倒在黎明前怎么辦?有沒有想過這個(gè)。

李斌:我一直認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者首先要想好最壞的情況,但要爭取最好的結(jié)果。從我的角度講,大家也知道蔚來近一段時(shí)間也做了很多艱難的決定,我自己的內(nèi)心就一條,我不能讓80萬用戶沒人管。我覺得這個(gè)是最關(guān)鍵的。

提問13:最近蔚來的股價(jià)表現(xiàn)很強(qiáng)勢,我現(xiàn)在如果有30萬,你建議我買股票,還是買樂道L90?

秦力洪:你先買一輛L90,你自己就會知道該不該買股票了。

李斌:這個(gè)回答比較標(biāo)準(zhǔn)。我想資本市場整個(gè)還是期待看到蔚來執(zhí)行力的,蔚來整個(gè)戰(zhàn)略、技術(shù)路線,包括體系,我覺得投資者還是認(rèn)可的,但我們的執(zhí)行力、運(yùn)行效率一直是大家擔(dān)心的,我們在這方面過去確實(shí)也沒有交出一個(gè)足夠好的成績,我想現(xiàn)在其實(shí)大家希望看到我們的執(zhí)行力,我們蔚來今年要補(bǔ)的課也是要把運(yùn)營效率和執(zhí)行力提上去,主要是運(yùn)營效率,圍繞著運(yùn)營效率的執(zhí)行力,不是說我們別的執(zhí)行力不行,主要是運(yùn)營效率的執(zhí)行力要提上去,我們也有很多改變,一個(gè)季度、一個(gè)季度讓投資者看到我們的變化,行勝于言,講這么多沒用,最后交數(shù)字是重要的。

提問:樂道也是我們換電聯(lián)盟的一個(gè)品牌,現(xiàn)在換電聯(lián)盟已經(jīng)很久沒有消息了,能不能披露一點(diǎn)卡在哪里了?

李斌:我們先要確保我們自己成為我們所在的市場份額領(lǐng)先的品牌,我想它就是一個(gè)水到渠成的事情,我們并不是非要刻意地簽完框架要趕緊落地,我們也并不需要去立刻做到這一點(diǎn),我們也需要平衡,整個(gè)體系的服務(wù)能力如果還沒有那么健全的話,比如說電池倉里還需要多些電池等等,自己還沒有足夠壯大的時(shí)候不要把服務(wù)能力變成擠兌。

提問:26.58萬這個(gè)定價(jià)讓人感到非常驚喜,究竟哪些比較大的細(xì)節(jié)讓我們最終見到了這個(gè)價(jià)格,以及我還想特別問一個(gè)問題,這次的定價(jià)整個(gè)新邏輯之后樂道和蔚來后續(xù)定價(jià)的邏輯會不會有什么變化?

李斌:我跟大家說產(chǎn)品定義包括兩個(gè)方面,首先你要設(shè)定一個(gè)成本目標(biāo),然后在成本目標(biāo)下去制定一個(gè)最優(yōu)解,你不可能說我十萬塊就什么都給你,這是比較難的。第二是你要進(jìn)入什么樣的市場,這個(gè)市場是不是足夠大,用戶大概購車預(yù)算就是這樣,你怎么讓他買到最好的東西、最符合他需求的東西,這就是產(chǎn)品定義非常簡單的邏輯。離開成本去談產(chǎn)品定義是沒有意義的。

樂道L90在定義的時(shí)候我們就設(shè)定了成本目標(biāo),在這個(gè)成本目標(biāo)下去求最優(yōu)解,這是體系化能力的體現(xiàn),有一些是你的研發(fā),通過研發(fā)去降低成本,有些是通過供應(yīng)鏈策略去降低成本,有些是看你的配置組合盡可能把規(guī)模放在一起降低成本。蔚來在很多事情上和大家想的不太一樣,比如說樂道所有的電池包都是通用的,大家不要小看這個(gè)東西,它就是能降成本的。比如說L90用的是340千瓦,ET9同款電驅(qū),這也能降成本。

把這些都放在一塊去想,每個(gè)地方摳出來一些成本目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。很多媒體老師問我們的定價(jià)有沒有絞盡腦汁,其實(shí)沒有,因?yàn)槟阍O(shè)定成本目標(biāo)已經(jīng)在那、還要考慮整個(gè)毛利率的情況。有一部分因?yàn)槭羌夹g(shù)創(chuàng)新,有一部分是因?yàn)楣?yīng)鏈策略,有一部分是因?yàn)檎麄€(gè)平臺的思考。

什么叫定價(jià)策略,蔚來和樂道他們面向的目標(biāo)用戶整個(gè)市場區(qū)間是不一樣的,我們能做的是在他所在的定價(jià)區(qū)間里一定是最符合用戶需求的、最有價(jià)值的產(chǎn)品,這就是我們同樣的目標(biāo),但他的定價(jià)區(qū)間肯定也是不一樣的。

提問:現(xiàn)在咱們把車做大以后,兩排和三排的車有兩種思路,一種是問界那樣,一個(gè)車型兩排和三排都有,讓大家自己選,還有一種就像蔚來目前包括理想,兩排的車和三排的車是要用不同的命名序列,你覺得這兩種哪種好,后面會不會考慮做調(diào)整。

秦力洪:我們提前已經(jīng)披露過樂道接下來有一款L80,大五座,兩排,確實(shí)現(xiàn)在采取的是體量差不多的車兩排和三排用的不同的型號命名,我們覺得這個(gè)事各有利弊,都叫一個(gè)名字首先有一個(gè)顯而易見的好處,銷量統(tǒng)計(jì)你能往前排一點(diǎn),但是可能對于用戶來說,不同的名字代表不同的東西,我們還是覺得兩排和三排可能經(jīng)常有些車在外觀很多方面區(qū)別沒有那么大,但是對于用戶來說兩排和三排是兩種截然不同的需求,意味著不同的家庭結(jié)構(gòu),意味著不同車的使用場景。

所以有統(tǒng)一的命名可以把用戶的記憶資產(chǎn)綁定在這個(gè)名字,有利于用戶更好地做出選擇,也有利于營銷團(tuán)隊(duì)更好地跟用戶去做推薦。反過來就會顯得車型多一些,其實(shí)也沒有那么大的區(qū)別,我覺得都有道理。

提問:剛才斌哥提到L80、ES8后續(xù)還會有ES9,整個(gè)蔚來在接下來很快就會有九款SUV,對于20萬以上的市場有沒有必要同時(shí)開發(fā)這么多的SUV產(chǎn)品,像ES7和EC7銷量一直都不是太好,包括EC7可能只有幾十臺的銷量,想問下在接下來SUV的產(chǎn)品序列是不是需要做一些整合?

李斌:我們其實(shí)并沒有增加太多的車型線,ES9是已經(jīng)大家都知道的,因?yàn)楝F(xiàn)在有三個(gè)品牌,從一個(gè)品牌的角度來講特別是樂道去做SUV是非常正常的事情,因?yàn)榧彝ビ脩糍ISUV是非常自然的選擇。

蔚來ES9確實(shí)會是一個(gè)新增加的產(chǎn)品型號,別的都是現(xiàn)有產(chǎn)品的迭代,現(xiàn)有的一些產(chǎn)品銷售已經(jīng)有些時(shí)間了,銷量沒有像一開始那么多,在行業(yè)里也是很正常的事情,但仍舊可以滿足一部分個(gè)性化的用戶需求,當(dāng)然我們還是會把重點(diǎn)放在主銷車型上,我們從方向和策略來講不會做太大的變化。

從汽車行業(yè)來講也是合理的一件事情,高端品牌相對來說車型會多一些,個(gè)性化會多一點(diǎn),很多高端品牌也是幾款主銷產(chǎn)品占到百分之七八十的銷量,關(guān)鍵是你在背后的研發(fā)效率是怎么支撐的,如果去看蔚來的研發(fā)效率,我們所有的車的智能架構(gòu)都是同一套智能系統(tǒng),甚至于一到二代平臺的車用的是一樣的電池包,我們的數(shù)字架構(gòu)方面是高度復(fù)用的,整個(gè)研發(fā)效率是沒有問題的,不需要像傳統(tǒng)油車時(shí)代把發(fā)動(dòng)機(jī)要做個(gè)性化調(diào)教,匹配效率是非常高的,所以我們還是從蔚來品牌還是會堅(jiān)持這樣的方向,樂道產(chǎn)品會少一些,會追求每款的量要多一些,螢火蟲更極致,只有一款產(chǎn)品,只有一個(gè)型號。

提問:我想問審美的問題,最近SU7、YU7包括小鵬最近要發(fā)的P7、包括L90都是長車頭,也有一些品牌比如說理想也很勇敢地在探索短車頭的走向,我想問下以后蔚來的新車設(shè)計(jì)會是經(jīng)典比例加大前備艙,還是短車頭要大的客艙。

另外一個(gè)問題,我看L90的造型還是比較方正的,我對它高速能耗是有一些疑問的,但是有媒體實(shí)測這款車高速續(xù)航達(dá)成率很高,有競品車型在同一條路上測過,是我們比較有節(jié)操標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航?jīng)]有報(bào)的很極限,還是說這個(gè)車在高速續(xù)航上有些單從造型上看不出來的神秘技術(shù)?

李斌:我覺得造型這件事情本身審美就是仁者見仁智者見智,每個(gè)人有不同的取好。我一直給設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)說的第一條就是design for purpose。

Design for purpose是非常重要的,這個(gè)purpose就離不開用戶真實(shí)使用場景,在風(fēng)阻系數(shù)這件事情上我們到底該怎么去追求,大家不要忘了當(dāng)時(shí)ET7是第一個(gè)做到0.208超低風(fēng)阻系數(shù)的車,當(dāng)時(shí)是在全球都是領(lǐng)先的,所以把風(fēng)阻系數(shù)做低這件事情我覺得是可以做到的,不是說不能做到,像EQE當(dāng)時(shí)很多做得都挺好。

你的purpose是滿足了風(fēng)阻系數(shù)低,但是風(fēng)阻是系數(shù),我們一定要強(qiáng)調(diào)它是一個(gè)系數(shù),你如果就是一百來公里以下的行駛,或者七八十公里以下的行駛速度,其實(shí)沒什么大區(qū)別,可能到140、150、160確實(shí)區(qū)別挺大的,因?yàn)樗且粋€(gè)系數(shù),跟速度、平方成正比的。為什么我昨天講了一個(gè)不可能三角的事情,你大氣方正的造型就符合大家長時(shí)審美,還有風(fēng)阻系數(shù)、空間這個(gè)不可能的三角,到底怎么樣結(jié)合起來,這個(gè)就要做平衡和取舍,你要找一個(gè)最優(yōu)點(diǎn),我們做了一百多處的工程優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了樂道L90 0.25cd的這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)。

所以設(shè)計(jì)從來不是說一個(gè)空洞、抽象的審美的概念,只要它真的是合理的、有邏輯的、一致的、有用的,它就是美的,這是我們的思考。

秦力洪:我也想補(bǔ)充一點(diǎn),你剛才說的造型、風(fēng)阻系數(shù)和能耗其實(shí)不是完全相等的兩個(gè)話題,我們也要提醒大家不是說一款車造型更像水滴了,一定能耗就會低,可能風(fēng)阻系數(shù)會好一些,但能耗除了風(fēng)阻系數(shù)和迎風(fēng)截面積以外,能耗還受很多影響。

比如輕量化,如果你為了把風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化20個(gè)count,但重量多了300公斤,到底最后結(jié)果怎么樣,不一定。

另外,還有一些三電系統(tǒng)的效率,包括整車熱管理的能力等,能耗最后還是多方面因素決定的,其中風(fēng)阻系數(shù)是它的一個(gè)方面,而風(fēng)阻系數(shù)又受典型的使用場景影響,像一個(gè)家庭用的大車,可以想象它特別高速情況會相對少一些,但如果你是一個(gè)轎跑的,年輕人開著特別拉風(fēng)的車,可能特別高的速度概率會更大一些,所以最后是一整套公式解法。

提問:現(xiàn)在很多頭部品牌,不管是增程的,還是純電的,都開始做純電大三座了,這是否意味著接下來純電的風(fēng)向會比之前走的更順,另一個(gè)問題,整個(gè)大三座總體量里,真的在中國有這么大的量嗎?接下來在純電與混電之爭中,包括我們看2026年,份額占比相應(yīng)是多少?

李斌:我認(rèn)為技術(shù)發(fā)展到今天這個(gè)技術(shù)路線,純電技術(shù)路線到今天越來越能夠給大三排SUV、大空間SUV帶來符合用戶期待的體驗(yàn),因?yàn)榧冸姷募軜?gòu)在解決用戶空間,特別是行李空間、裝東西的空間不夠用的這件事,純電的架構(gòu),是有天然優(yōu)勢的,這個(gè)大家可以理解,增程、插混不可能做出一個(gè)很好用的前備箱,以前的純電技術(shù)也沒有發(fā)展到這個(gè)點(diǎn),沒有好用到可以去取舍一些別的體驗(yàn),比如加油、補(bǔ)能等。

原來純電的架構(gòu)是能帶來一些除了補(bǔ)能以外的體驗(yàn)提升,但又沒有加那么多分,它在補(bǔ)能方面的體驗(yàn)和油車或和能用油的車又差了不少,一個(gè)是持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,一個(gè)是縮小落后劣勢,我覺得近期它就到了這么一個(gè)臨界點(diǎn),因?yàn)樗念I(lǐng)先只會越來越強(qiáng)。

如果你觀察,我覺得樂道L90就是增程向純電業(yè)態(tài)切換的臨界點(diǎn)??梢哉f純電架構(gòu)和增程比、和插混比,可以帶來空間優(yōu)勢,可以帶來使用成本優(yōu)勢、維護(hù)成本優(yōu)勢,以及智能化架構(gòu)的優(yōu)勢,還有輕量化的優(yōu)勢等等,這些優(yōu)勢以前也有,現(xiàn)在因?yàn)榧冸娂夹g(shù)越來越進(jìn)步,所以優(yōu)勢越來越大。

另一方面,因?yàn)橛辛巳珖奈灏偃f公共充電樁以及幾千座換電站,加油的體驗(yàn)優(yōu)勢基本上越來越趨近于0,這個(gè)Delta差越來越大,L90預(yù)示著在大三排領(lǐng)域這個(gè)臨界點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了。這是我們底層一個(gè)思考。

秦力洪:我想補(bǔ)充一下,這個(gè)臨界點(diǎn),一方面,L90是個(gè)車,是個(gè)產(chǎn)品;另一方面,去年整個(gè)新能源新車滲透率超過50%,說明不管是純電還是混動(dòng),增程產(chǎn)品對用戶的心智來說有一半的人已經(jīng)接受了,只是有多徹底的問題;再一方面,基礎(chǔ)設(shè)施我覺得也應(yīng)該有一個(gè)有宣示意義的臨界點(diǎn),它雖然變得越來越好。

也跟在座的各位老師預(yù)告一下,兩周以后我們就會去成都宣布318川藏線換電路線的全線貫通,我們最后一座換電站在日喀則定日,離珠峰大本營只有60公里,所以去年的50%的新能源滲透率加上今年像L90這樣改變游戲規(guī)則的細(xì)分市場的革新之作。第三個(gè)是連青藏高原都可以換電到達(dá)珠峰大本營,這三個(gè)東西合到一起給大家?guī)淼男睦砩系母淖兒凸膭?lì)我覺得將來它的含金量會越來越高。所以我覺得樂道L90它不會是一個(gè)短暫現(xiàn)象的產(chǎn)品,應(yīng)該會持續(xù)熱銷,也是我們心里的底氣,都在很基礎(chǔ)的一些方面。

提問:今年上海車展期間咱們提到希望到了年底樂道能夠成為和蔚來體量相當(dāng)?shù)钠放疲@個(gè)目標(biāo)年底有信心會實(shí)現(xiàn)嗎?今天是8月1日,有許多家已經(jīng)開始發(fā)7月報(bào)了,咱們對于今年下半年的銷量預(yù)期大概是多少?這次L90大大超出預(yù)期,管理層認(rèn)為這次的預(yù)定比較好的情況跟樂道深度綁定蔚來的策略是有關(guān)系的嗎?具體是在很多的細(xì)節(jié)上或者宣發(fā)策略上跟蔚來有關(guān)系嗎?

李斌:我們是上市公司,不太好輕易地去給這個(gè)(預(yù)期),但是方向肯定是希望樂道、蔚來還有螢火蟲都能夠齊頭并進(jìn),都能夠越賣越好,蔚來接下來有全新ES8是我們非常戰(zhàn)略性的一款產(chǎn)品(對于蔚來品牌來講),因?yàn)槲祦淼谝豢盍慨a(chǎn)車就是ES8,全新ES8已經(jīng)是第三代了,肯定對整個(gè)公司來說是戰(zhàn)略性的,L90也是戰(zhàn)略性的。今年我認(rèn)為這些都給我們后面的銷量打下了很好的基礎(chǔ)。

另外還有一點(diǎn),蔚來因?yàn)檫^去這兩年我們都在一個(gè)投入期,當(dāng)然我們都是上市公司,財(cái)報(bào)都是非常透明的,也有一些用戶確實(shí)會被帶節(jié)奏,擔(dān)心我們的可持續(xù)經(jīng)營問題,我覺得這個(gè)用戶的擔(dān)心是很合理的,從另外一個(gè)角度來講也是影響了我們這樣的銷量,用戶買車有時(shí)候會有這樣的顧慮是非常合理的,當(dāng)然我們肯定是非常有信心公司能夠持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營。我們這些車的熱銷也能夠幫我們恢復(fù)整個(gè)蔚來公司的勢能,能夠讓用戶更加放心地選擇我們的車,這對于整個(gè)銷量重新恢復(fù)比較快的增長也是有幫助的。

提問:我是比較關(guān)心一下咱們樂道L80那款車,規(guī)劃是在第四季度,因?yàn)樵谝患径蓉?cái)報(bào)的時(shí)候斌哥有提到銷量目標(biāo),到第四季度樂道銷量希望能達(dá)到2.5萬輛,我想問下L80大概什么時(shí)候能夠上市?是否也是上市即交付,在月銷2.5的銷量中它的貢獻(xiàn)度會是多少?斌哥在前面也提到了樂道和蔚來定位是不一樣的,產(chǎn)品數(shù)量不會太多,您能大概地給一個(gè)數(shù),會控制在多少范圍內(nèi)還是會持續(xù)迭代。

針對斌哥昨天說的,在今年會對樂道的全系車型搭載端到端的輔助駕駛,對于當(dāng)前的輔助駕駛您有什么可以對外說的,因?yàn)榍岸螘r(shí)間對于夸大宣傳這塊主管部門、行業(yè)、車企都在呼吁,斌哥和力洪借這次機(jī)會有沒有什么話說一下,現(xiàn)在咱們蔚來在這方面已經(jīng)做的很好了,還是要提醒一下用戶,有沒有什么話要說?

李斌:今天還是L90,L80再給我們一點(diǎn)時(shí)間再跟大家交流,因?yàn)長80和L90的生產(chǎn)的復(fù)用度是非常高的,所以從各方面來講我們肯定更從容一些,樂道確實(shí)不會有太多的產(chǎn)品線,不會有太多的車型,現(xiàn)在L90和L60,已經(jīng)預(yù)告了會有L80,在比較長的時(shí)間內(nèi)我們認(rèn)為這三款車就能夠符合大部分家庭用戶的需求,將來當(dāng)然還會有些新的產(chǎn)品,但現(xiàn)在說這個(gè)還太早。

輔助駕駛確確實(shí)實(shí)還是堅(jiān)決要把安全放在第一位,端到端的AEB比一般的AEB感知能力和場景覆蓋是要高6.7倍的,而且因?yàn)槲覀兊娜爸悄?,所以?shù)據(jù)功能閉環(huán)的速度和效率是非常高的。我們也是第一個(gè)量產(chǎn)高速靠邊停車、主動(dòng)避讓這些功能的。

不管市場上是不是有人做各種各樣的測試,保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)是最真實(shí)的,有四家保險(xiǎn)公司去年底就給了我們認(rèn)定,認(rèn)為我們把事故率降低了百分之二十幾。我們當(dāng)然積極響應(yīng)國家關(guān)于輔助駕駛這方面的要求,還有一些引導(dǎo)的政策意見,一定還是要把安全放在第一位。輔助駕駛或者智能駕駛的價(jià)值就是解放精力,減少事故,但解放精力的前提下是更高的安全性,所以我們一直都是把減少事故放在第一位,比如說我們的端到端先放在主動(dòng)安全上的。

提問:有兩個(gè)問題,第一個(gè)問題我看大家一直沒有問,現(xiàn)在很多車企都在講他們的AI方向,其他的競品也在講算力如何,他們整個(gè)戰(zhàn)略是怎樣的,蔚來整個(gè)公司在整個(gè)宣傳方面好像沒有強(qiáng)調(diào)或者沒有講到這一塊,不知道在接下來的技術(shù)日上會不會有這方面相關(guān)的宣傳?

李斌:AI現(xiàn)在好像每個(gè)行業(yè)都在講,我們2017年就提出汽車會變成有溫度、有情感的智能伙伴,所以我們Nomi就是汽車行業(yè)里第一個(gè)最具像講AI伙伴,也給蔚來整個(gè)品牌加了很多分。我們在去年NIO IN上比較完整地講了Nomi intellegence,把整個(gè)車變成AI的智能體基礎(chǔ),還有SkyOS是整車全域操作系統(tǒng),是原生的面向AI的整車全域操作系統(tǒng)。

AI在整個(gè)公司無處不在,在硬件能力方面全球首顆車規(guī)5納米的智駕芯片神璣9031這個(gè)也是讓我們在硬件能力方面,肯定是在全球汽車的公司里是在第一梯隊(duì)的,我覺得在芯片領(lǐng)域我們都是創(chuàng)造了很多的非常值得行業(yè)肯定的成績。當(dāng)然還有蔚來世界模型,它整個(gè)架構(gòu)先進(jìn)性肯定是要比大家別的看到的智駕模型是要更先進(jìn)的,世界模型也是整個(gè)AI領(lǐng)域最前沿的方向。

提問:我想問下樂道品牌的形象思考,樂道的產(chǎn)品在產(chǎn)品力和市場策略的定位上會顯得更接地氣或者更親近大家的生活,這些方面看你們是怎么考慮的給我們分享下。

秦力洪:其實(shí)如果各位老師有時(shí)間對這個(gè)問題感興趣我建議大家重新去看下我們?nèi)ツ?月15日樂道品牌創(chuàng)立的主要內(nèi)容,那次是一個(gè)綱要性的陳述,現(xiàn)在包括昨天L90的發(fā)布會我們只是在忠實(shí)或者帶有創(chuàng)造性執(zhí)行之前所設(shè)立的品牌基因和道路,樂道是什么品牌?是為更加美好的家庭生活而生的品牌,所以是一個(gè)有關(guān)家庭、美好的品牌。它的內(nèi)核就是我們?nèi)ツ暝?15品牌發(fā)布會的時(shí)候列在墻上的價(jià)值公式,分子是合家歡樂,分母是持家有道,各取最后一個(gè)字就是樂道。

外延有三個(gè)詞,通過logo的形象就能看出來,一切東西都要關(guān)乎于三個(gè)詞,家庭、歡樂、道路。我們仔細(xì)想一想,昨天整個(gè)發(fā)布會其實(shí)就是這兩個(gè)方面的一個(gè)詮釋,整個(gè)產(chǎn)品大家為什么覺得好?背后就是整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值公式執(zhí)行的好,在每個(gè)因子上,分子多做一點(diǎn),分母減少一點(diǎn),一直到后面的補(bǔ)能。

昨天我們可能唯一一個(gè)沒有觸及到的話題,是跟車的全生命周期價(jià)值相關(guān)的,但因?yàn)槲覀冋麄€(gè)蔚來和樂道是可以換電池的體系,事實(shí)上就是電池的終身質(zhì)保,對整個(gè)二手車的殘值和車主財(cái)產(chǎn)價(jià)值管理是有巨大獨(dú)特好處的。

整個(gè)外延,很歡樂,但不管怎樣都是有關(guān)家庭的,包括我們昨天有知名藝人(沙溢老師)作為我們首批車主來參加,沙溢老師一個(gè)人來和他跟胡可老師作為一個(gè)家庭出現(xiàn),對品牌的詮釋是不一樣的。另外,三個(gè)人家各不一樣,有三代之家,有非常厲害的四娃家庭,還有像沙溢、胡可老師這樣的恩愛夫妻,他們講的都是關(guān)于在路上和家庭歡樂的故事。

我想我們樂道品牌的所有解讀都在這里面了,我們過去有一段時(shí)間遭遇了一些挑戰(zhàn),也復(fù)了盤,核心原因是我們在一個(gè)階段暫時(shí)背離了我們品牌的這些基本原則,現(xiàn)在L90大家感覺好像樂道勢頭回來了,不是我們發(fā)明了什么或添油加醋搞了點(diǎn)什么新的,而是在于我們又回到了我們本來的軌道上,并且用更好的執(zhí)行、更加創(chuàng)造性的方法把它展現(xiàn)出來,這對我們來說也是很大的一個(gè)收益。

提問:斌哥剛剛也說到樂道的銷售效率很高,想問問沈博在為了提高效率上做了哪些工作?對團(tuán)隊(duì)有哪些要求?具體接下來會在哪些地方該省省該花花?包括最近沈博在社交媒體上很活躍,走到臺前也圈了很多粉,會有什么挑戰(zhàn)嗎?會擔(dān)心自己說錯(cuò)話嗎?

沈斐:就像斌哥剛才回答的關(guān)于成本和定價(jià)的問題,我覺得不管是做產(chǎn)品,還是銷售這邊的組織管理,其實(shí)是個(gè)系統(tǒng)工程。

斌哥從創(chuàng)建公司開始就說體系化的效率,很難說某一件事就改變了很多東西,還是需要從系統(tǒng)各個(gè)角度不斷打磨。我是這么理解的,就像做一個(gè)工程一樣,你不斷去測量這個(gè)系統(tǒng)你希望它達(dá)到什么樣子,在每個(gè)維度可能還有多少誤差,再看怎樣去改進(jìn),真的很難說你做了這個(gè)就改變了什么,很難講是哪個(gè)具體的點(diǎn)。我覺得最核心的還是希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠像斌哥講的學(xué)會去算賬,不斷提升效率。

第二,希望每個(gè)人能夠去追求一個(gè)更好的自己、更好的團(tuán)隊(duì),圍繞這些大的目標(biāo)再不斷的打磨小細(xì)節(jié),我覺得這樣會更好一點(diǎn)。

提問:今天上午斌哥分享了很多蔚來之前10年對純電技術(shù)路線的堅(jiān)持,我想問一下對另外一條路線堅(jiān)持的看法,其實(shí)蔚來和樂道10年來一直也在做高端車型,我們現(xiàn)在看到了兩個(gè)現(xiàn)象:

1、去年我們還在討論高端純電車型的價(jià)格可能上漲的區(qū)間越來越高,今天我們看到其實(shí)純電爆款車型的價(jià)格實(shí)際上越來越低了,這跟您之前這么長時(shí)間對技術(shù)路線的觀察和市場的看法是否一致?

2、我們看到樂道L90非常出圈,也是因?yàn)樗嵏擦酥按蠹覍τ谲囆蛥^(qū)隔的一些看法,之前大家認(rèn)為都是通過技術(shù)包括豪華配置來做區(qū)隔的,但這次樂道L90明顯給的更多,這會對我們之后車型規(guī)劃帶來一些難度嗎?之后我們怎么更好做好我們更高端車型的區(qū)隔?

李斌:從品牌分布角度來講,中國市場原來豪華、超豪華的車因?yàn)槎惖挠绊?,加差其?shí)比在國外要大,比如和歐洲比要大一些,在歐洲,高端品牌和大眾市場品牌之間的價(jià)差本來就沒有那么大;在中國,從方向上來講,我們現(xiàn)在還不太清楚長期稅制變化的可能性,當(dāng)然購置稅的方向清楚了,但消費(fèi)稅會怎么變化我們還不是很清楚,稅對于定價(jià)、對于車的分布還是非常重要的,我們不要小看它。

我認(rèn)為最終不同定位區(qū)間的車,他們之間的價(jià)差關(guān)系會受這個(gè)影響,現(xiàn)在目前新能源車基本上稅都差不太多,在消費(fèi)稅這塊,增程和插混有一點(diǎn)差別,但不是很高,可能在3%,但純電和這些都差不多,購置稅的政策都是一樣的。會看到純電這塊確確實(shí)實(shí)原來的品牌定位和價(jià)差的關(guān)系屬于比較混沌的,我相信最終每個(gè)品牌會有一個(gè)定價(jià)區(qū)間。

蔚來品牌,我們就叫高端品牌,國際上像IATG等都是有標(biāo)準(zhǔn)定義的,其實(shí)中國確確實(shí)實(shí)被他們列到premium的品牌你們都可以去查,我覺得最終還是要到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較好一些。

我覺得我們還是坦誠地去把我們的產(chǎn)品價(jià)值說清楚,我們在所在的定位區(qū)間里希望我們的產(chǎn)品都成為用戶覺得最值的車,這就是我們要做的事情,不管是蔚來還是樂道還是螢火蟲,只要是在他所在的定價(jià)區(qū)間和定位市場,用戶都覺得是滿足了他的需求,覺得是非常值的就可以了。

提問:樂道L90上市即交付,剛才斌哥也提到了ES8也是上市即交付,所以這是不是意味著蔚來以后的產(chǎn)品都具備了上市即交付的能力。過去很長一段時(shí)間蔚來都是比較受產(chǎn)能所制約,從受產(chǎn)能制約到現(xiàn)在上市即交付,咱們在生產(chǎn)端做過什么樣的調(diào)整?

李斌:上市即交付是一種選擇,也談不上什么能力,上市即交付我就晚一點(diǎn)上市唄,先產(chǎn)一段,所以它是一個(gè)選擇,我不認(rèn)為它是一個(gè)能力。但是上市即上量,交付即上量這是能力,但這個(gè)能力也未必是生產(chǎn)方面,更多還是來自于需求,有沒有那么多人買,還有你對需求預(yù)測的準(zhǔn)確性,比如說預(yù)測的很好供應(yīng)鏈準(zhǔn)備了一堆產(chǎn)能,結(jié)果沒那么多需求,或者說你覺得需求一般結(jié)果突然爆了,這種情況一般不太會出現(xiàn),一般只會出現(xiàn)第一種情況,你覺得很多人會買結(jié)果沒有那么多人買。

其實(shí)汽車的供應(yīng)鏈的管理是非常復(fù)雜的,因?yàn)樗那爸弥芷诜浅iL,有的需要提前十幾個(gè)月去準(zhǔn)備產(chǎn)能,對于這種需求和供應(yīng)鏈匹配的預(yù)測性是一個(gè)能力。

所以交付即上量是兩個(gè)能力的體現(xiàn),第一個(gè)是需求夠,說明你產(chǎn)品好、定價(jià)準(zhǔn),另外就是預(yù)見性要好,對于需求的預(yù)測和供應(yīng)鏈匹配管理要跟上,大概是這樣的邏輯。

秦力洪:講回到樂道L90,可能在座有很多特別了解我們的媒體老師的老朋友,像昨天碰到我晚上就說力洪你們什么都標(biāo)配了特別好,標(biāo)配的東西多有兩個(gè)好處,一個(gè)是讓用戶可以放心地下單,不做數(shù)學(xué)題,不做選擇題。第二個(gè)是跟您講的問題有關(guān),它對我交付即上量有很大幫助的,你想我交付要上量肯定要囤車,甭管我囤幾千臺、一萬臺,你要是選裝東西多每臺車到底什么配置,這就非常難,現(xiàn)在反而都標(biāo)配了,所以車上最難決策的東西都一樣,比如說每臺出廠的車都有冰箱,對于我們供應(yīng)鏈管這個(gè)品類的采購員來說就定多少冰箱,一臺車對應(yīng)一個(gè)冰箱,要不然他就會問你這十臺車五個(gè)冰箱到底哪五個(gè)有,哪五個(gè)沒有,冰箱和輪轂顏色的組合什么樣是最多的,這就太難了。(編譯/汽車之家 郭辰)

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