[汽車之家 資訊] 眼下，一個品牌或者一款車型的銷量高低，已經(jīng)成為衡量車企是否成功的標準，甚至上市幾小時的訂單量，也能成為一款車型是否成功的“度量衡”。不過在當下車企“燒錢”的時代，有些操作往往是吸引投資者的眼球，或者只有上市前期短暫的熱度，并不持久。而誰真正能賺錢，才是衡量企業(yè)是否健康發(fā)展的關(guān)鍵，只有“健康”的車企，才能良性循環(huán)，才能在未來不斷為我們帶來更好的產(chǎn)品。今天，我們就來盤點一下哪家中國車企最能賺錢？他們背后用于研發(fā)的投入又是多少？
名詞解釋：
凈利潤：凈利潤是一個企業(yè)經(jīng)營的最終成果，凈利潤多，企業(yè)的經(jīng)營效益就好。
毛利率 =（主營業(yè)務(wù)收入-主營業(yè)務(wù)成本）/主營業(yè)務(wù)收入×100%，更直觀反映出企業(yè)的賺錢能力，它反映了利潤占銷售收入的比例，客觀反饋企業(yè)的成本控制能力，盈利情況。
結(jié)合目前2025年度最新的數(shù)據(jù)顯示，單季度凈利潤最高的中國乘用車車企非比亞迪莫屬，單季度凈利潤達到91.55億元，比亞迪的銷量高與利潤高形成了正比。另一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)毛利率更直觀反映出企業(yè)的賺錢能力，它反映了利潤占銷售收入的比例，客觀反饋企業(yè)的成本控制能力，盈利情況。比亞迪單季度毛利率為20.7%，在中國車企中處于領(lǐng)先水平，這一數(shù)據(jù)也超越了善于控制成本的特斯拉，同期特斯拉單季度毛利率為16.3%。
比亞迪唐L
方程豹豹8
目前比亞迪單季度的總營業(yè)收入達到了1703.6億元，凈利潤的同比增長也超過了100%，相比去年同期實現(xiàn)了翻倍盈利，這也讓企業(yè)有更多的資金可以良性運轉(zhuǎn)。財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪單季度的研發(fā)支出達到了142.23億元，甚至超過了凈利潤，這也讓消費者可以看到更多好產(chǎn)品。“秀新技術(shù)”已經(jīng)成為比亞迪發(fā)布會的特色和標簽，今年以來，比亞迪已經(jīng)先后發(fā)布讓輔助駕駛平民化的“天神之眼”，擁有1000V架構(gòu)、30000rpm電機的“超級e平臺”，實現(xiàn)10C充電倍率的“兆瓦閃充”，還有匹配5分鐘400公里的閃充電池，比亞迪每年都能帶來技術(shù)驚喜，并且讓新技術(shù)快速普及。
領(lǐng)克900
位列榜單第二的是吉利，單季度凈利潤達56.72億元，同樣在眾中國車企中表現(xiàn)突出，僅次于比亞迪，其毛利率為15.78%，與特斯拉的水平基本相當。吉利單季度營收為724.95億元，吉利和比亞迪也是少數(shù)能實現(xiàn)營收同比增長的企業(yè)，對比凈利潤，盈利表現(xiàn)相當搶眼，尤其是吉利單季度實現(xiàn)了264%的同比凈利潤增長。吉利單季度在研發(fā)的支出為33.28億元，這一數(shù)字在其他車企中仍然是相當高的。
吉利銀河M9
極氪9X
吉利的出色變現(xiàn)與去年9月李書福董事長發(fā)布的《臺州宣言》有直接關(guān)系，其核心是聚焦新能源，快速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，同時整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)，對于盈利差和有利益沖突的品牌進行整合。之后我們也看到吉利不少品牌在新能源領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，比如吉利銀河在今年的銷量表現(xiàn)格外突出，部分車型銷量已經(jīng)成為同級第一。在產(chǎn)品上，雷神EM超級電混、神盾金磚電池、魅族Flyme Auto等新技術(shù)的普及上車，為產(chǎn)品提供了競爭力。同時，部分品牌的合并也及時止損。
智己LS6
第三名是上汽集團，單季度實現(xiàn)凈利潤30.23億元，凈利潤同比增長11.4%。雖然上汽集團凈利潤僅位列第三，但企業(yè)單季度營業(yè)收入達到1409億元，仍然是能與比亞迪比肩的龐大企業(yè)，旗下除了智己、MG、上汽通用五菱、上汽大通等知名中國品牌外，也有上汽大眾、上汽通用、上汽奧迪這些實力企業(yè)助力。由于上汽集團的企業(yè)相對更為復雜，毛利率為8.13%也合情合理。
MG ES5
上汽集團整體研發(fā)費用也超越了凈利潤，研發(fā)費用達到38.81億元。上汽集團在海外的表現(xiàn)更為搶眼，截止2024年末，上汽集團在海外市場交付超過550萬輛汽車，其中在歐洲發(fā)達國家銷量占比達25%，目前上汽正加速海外建廠，實現(xiàn)本土化。而上汽集團接下來將主攻的鴻蒙智行新品牌尚界，也將成為接下來的亮點，余承東表示，尚界新車H5將搭載華為ADS 4，加速真“智駕平權(quán)”時代的到來。
魏牌高山
榜單第四至第十的品牌分別是長城、長安、北汽、賽力斯、理想、零跑、小鵬。值得一提的是，銷量一直并不算搶眼的長城，凈利潤達到了17.51億元，也恰恰反映出了銷量并不能完全代表企業(yè)的盈利能力，長城毛利率達到了17.84%，表現(xiàn)甚至超越了吉利。眼下，長城一直在發(fā)力品牌高端化，主攻魏牌、坦克品牌市場，這些車型的平均定價更高，利潤也更高。長城在研發(fā)方面的投入也不算少，達到19.06億元，接下來的自信品牌搭載4.0T V8混動動力的轎車更令人期待。
問界M8
賽力斯的毛利率同樣讓人驚喜，達到了27.62%，單季度凈利潤7.48億元，實現(xiàn)了同比240.6%的凈利潤增長，也成為后續(xù)潛力最大的新勢力品牌，從近兩年的變化就可以看出，2023年Q1季度賽力斯凈利潤-6.25億元，2024年Q1季度凈利潤扭虧為盈，達到2.2億元。問界M9車型的成功，讓賽力斯率先打開了中國品牌高端市場的局面，萬臺的銷量創(chuàng)造了歷史，后續(xù)問界M8和新款M7也將繼續(xù)助力賽力斯今年的市場表現(xiàn)。當然，理想、零跑、小鵬等新勢力品牌，也同樣有著驚人的進步表現(xiàn)，零跑與小鵬實現(xiàn)盈利只差一步之遙。
總的來看，盡管市場競爭激烈，但是中國品牌的整體表現(xiàn)仍然優(yōu)異，但車企的盈利表現(xiàn)也正在加速分化，比亞迪、吉利等頭部車企正在加速盈利增長，成為獨角獸。我們也期待更多車企，能夠加入獨角獸陣營，讓車市能夠充分競爭，讓消費者受益。（文/汽車之家 秦超）