【汽車之家 行業(yè)】奇瑞在5月公布了過去的1-4個(gè)月的銷量，4 月出口汽車87,738 輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)車企出口銷冠，1-4 月累計(jì)出口343,203 輛，在海外市場(chǎng)開疆拓土，穩(wěn)居行業(yè)前列。

奇瑞已經(jīng)不是第一次坐出口銷冠的位置了，2024年奇瑞銷售汽車260.39萬輛，其中出口超過114.45萬輛，連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

但是，作為中國(guó)車企出海的老大，奇瑞卻是第一次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。而且進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的姿勢(shì)很是奇特，比如，

1. 為什么現(xiàn)在才去歐洲？比亞迪、吉利等早已布局多年，現(xiàn)在去是不是太晚了？

2. 為什么不用電動(dòng)車切入歐洲市場(chǎng)，要用最傳統(tǒng)的燃油車？以卵擊石？

3. 一口氣出了3個(gè)新子品牌，JAECOO、OMODA 和Exlantix，名字奇特，還要短期提高知名度，歐洲人會(huì)喜歡嗎？

奇瑞位居俄羅斯市場(chǎng)中國(guó)品牌市占率第一，全品牌第二

2024年中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)合計(jì)市場(chǎng)份額已超過50%，而2021年還不足10%。具體看，2024年奇瑞汽車在俄羅斯市場(chǎng)占有率20.4%，僅次于本土品牌拉達(dá)、位居第二，是所有中國(guó)品牌當(dāng)中，市占率最高的車企。

緊隨其后的其他中國(guó)品牌是長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，市場(chǎng)占有率分別為14.2%、12.3%、7%。

俄羅斯市場(chǎng)暴利時(shí)代結(jié)束，當(dāng)下充滿政治風(fēng)險(xiǎn)

俄羅斯本地車企Avtovaz（拉達(dá)）CEO Maxim Sokolov曾經(jīng)發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)汽車的涌入“對(duì)國(guó)內(nèi)汽車和零部件行業(yè)的可持續(xù)生存構(gòu)成了真正的威脅”。

2024年10月1日，俄羅斯針對(duì)進(jìn)口汽車上調(diào)報(bào)廢稅，上調(diào)幅度達(dá)70%至85%。2025年至2030年，汽車報(bào)廢稅稅率還要逐年上調(diào)10至20個(gè)百分點(diǎn)。這項(xiàng)政策被市場(chǎng)解讀是針對(duì)中國(guó)車企。

從另一個(gè)角度看，榮鼎咨詢?cè)�在�?bào)告中提到，中國(guó)車企在俄羅斯投資充滿了風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)招到西方國(guó)家管理層的更多審查，包括歐洲。

奇瑞汽車2025年2月發(fā)布赴香港上市的招股書，當(dāng)中就披露，公司計(jì)劃縮減俄羅斯的業(yè)務(wù)和銷售規(guī)模。

奇瑞在文件中提到，伊朗及古巴是全面受制裁的國(guó)家，已在2024年12月31日停止與伊朗和古巴的交易。雖然俄羅斯、白俄羅斯還未列入制裁國(guó)家，但奇瑞已經(jīng)主動(dòng)縮減在俄業(yè)務(wù)規(guī)模，降低未來制裁風(fēng)險(xiǎn)。

為什么現(xiàn)在才去歐洲？農(nóng)村包圍城市

一方面除了上面提到的俄羅斯市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)增加，另外一方面，奇瑞沒有從競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐美市場(chǎng)開始，而是先從俄羅斯等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)開始探索出海的門道。

這次奇瑞進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也采用了相似策略：沒有直接從德國(guó)、英國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家入手，而是從西班牙等南歐邊緣國(guó)家進(jìn)入，走一步看一步。

奇瑞副總裁張升山認(rèn)為：要成為一個(gè)市場(chǎng)的第一名，不一定要第一個(gè)進(jìn)入，后來者也可以居上。重要的是不要犯錯(cuò)。

奇瑞就像一個(gè)老練的選手，上場(chǎng)前先在角落靜靜觀察中國(guó)車企出海的一舉一動(dòng)，總結(jié)他們犯下的錯(cuò)，避免自己上場(chǎng)失誤。

為什么選擇燃油車？明明電動(dòng)車才是中國(guó)車優(yōu)勢(shì)

從整個(gè)歐洲看，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)迅速，但在歐盟內(nèi)部的發(fā)展速度卻有顯著的分化。

歐盟搖擺不定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策，對(duì)歐洲電動(dòng)車銷量的持續(xù)高增長(zhǎng)帶來很大不確定性。近期歐盟和英國(guó)都放寬了與內(nèi)燃機(jī)汽車排放有關(guān)的規(guī)定，讓車企的財(cái)務(wù)壓力得到緩解。

由于歐洲車企的電池成本、人力、能源、法規(guī)等各項(xiàng)成本顯著高于中國(guó)，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率明顯低于汽油車。大眾汽車CFO坦白說：純電動(dòng)車銷量的大幅增長(zhǎng)，特別是在歐洲的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)反而將給2025年的盈利造成負(fù)擔(dān)。

奇瑞覺得專注純電動(dòng)，特別是高端電動(dòng)車才叫冒險(xiǎn)，雙管齊下才是正確的姿勢(shì)。

新品牌JAECOO和OMODA專為出海，認(rèn)可度高嗎？

奇瑞專為出海全球市場(chǎng)，設(shè)立了兩大品牌JAECOO和OMODA 。2025年第一季度的銷量分別為13829輛和7947輛。

看起來不多，不過奇瑞去年2月才進(jìn)入，而且還是燃油車型。這2個(gè)品牌對(duì)于歐洲市場(chǎng)完全陌生，而且名字似乎有點(diǎn)拗口。

燃油車居然賣的比電動(dòng)車好，緊追比亞迪

2025年3月，OMODA電動(dòng)車型E5銷量588輛，而燃油車型OMODA 5銷量3002輛。整個(gè)1季度看，OMODA電動(dòng)車注冊(cè)量為703輛，燃油車高達(dá)7244。

燃油車型的JAECOO 7銷量更好，1季度賣出了13,829輛。在歐洲28國(guó)2024年注冊(cè)量前50的汽車品牌中，OMODA排名41，超過小鵬汽車，比亞迪以20,265輛位居第31。

總結(jié)和展望

奇瑞是中國(guó)車企當(dāng)中出海較為成功的企業(yè)，對(duì)于出海歐洲這類成熟汽車市場(chǎng)，看的出奇瑞的老練和謹(jǐn)慎。目前銷量看，奇瑞作為后來者進(jìn)步較快，超過在歐洲經(jīng)營(yíng)多年的小鵬，同時(shí)距離比亞迪越來越近。

奇瑞“燃油車為主、電動(dòng)車為輔”的策略，能否成功奪下歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，德國(guó)市場(chǎng)才是最殘酷的市場(chǎng)。

不過奇瑞獨(dú)特的出海打法，值得其他車企學(xué)習(xí)。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）