[汽車之家 資訊] 5月22日，小米YU7首發(fā)亮相，新車將于7月上市。YU7定位為一款中大型純電SUV，它有哪些產(chǎn)品亮點？雷軍的一句話總結(jié)更具代表性，他表示小米YU7有著不可替代的獨特魅力。YU7定位豪華高性能SUV，有著極為鮮明的特點，既有優(yōu)雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，同時還有先進的智能科技。

小米YU7的目標用戶會是時代精英，他們喜歡開車，又希望有大空間，還喜歡先進豪華的體驗。換而言之，就是YU7仍然會傳承小米SU7出色的駕控體驗，動力性能出眾，繼承SU7的智能化體驗，讓消費者體會到領(lǐng)先的科技，秉承小米家族的設(shè)計語言，同時，在豪華與空間方面，將會比SU7有更好的體驗。

一位接近小米汽車的人士表示，YU7的定位將會高于SU7，各項體驗將會更好，YU7入門版就會擁有很高的配置。言外之意，YU7可能會比SU7定價更高。不過，不到價格公布的最后一刻，你永遠猜不到雷軍會帶給我們哪些意外驚喜。

● 小米15周年發(fā)布會精選信息

雷軍表示：今年是小米創(chuàng)業(yè)15周年，5年來小米手機連續(xù)19個季度穩(wěn)居全球前三；小米汽車、芯片、智能工廠完成從0到1的跨越；小米「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略正式閉環(huán)；小米從此成為擁有完整生態(tài)的科技公司，未來五年，預(yù)計再投入2000億研發(fā)費用，相信20周年的時候，我們會交出更絢麗的答卷。

小米自研玄戒O1旗艦處理器正式發(fā)布，小米15SPro首發(fā)搭載。該芯片實驗室跑分突破300萬，采用第二代3nm先進工藝制程，190億晶體管，芯片面積僅109mm²，CPU十核，其中包含兩顆X925超大核，最高3.9Ghz主頻、4顆性能大核最高主頻3.4GHz、2顆能效大核最高主頻1.9GHz、2顆超級能效核最高主頻1.8GHz。GPU方面采用了最新Immortalis-G925 16核圖形處理器，多核跑分超越蘋果。

雷軍：小米SU7上市1年2個月，累計交付25.8萬輛，4月份交付2.8萬輛，是20萬以上車型中的銷量冠軍。

● 小米YU7是SU7的SUV版本嗎？

小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍曾經(jīng)表示，小米SU7的目標是造一臺50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車，更是一臺高品質(zhì)的車。相信YU7的目標沒變，是相同理念下打造的一款SUV車型。

YU7確實和SU7有很多產(chǎn)品共通點，但我更愿意稱之為是品牌基因，如果說YU7是SU7的SUV版，這顯然是不貼切的。YU7與SU7的相同基因：都是一款注重運動操控的車型。因此，YU7也會采用流線動感的造型，與其它主流SUV不同的是，YU7看上去重心很低，就像法拉利Purosangue一樣。

從產(chǎn)品層面上，YU7與SU7是兩款完全不同的產(chǎn)品，你可以一眼識別出這是一款來自小米家族的車，但它并不是SU7的“套娃”產(chǎn)品。由于YU7是一款中大型SUV，尺寸更大，勢必風阻系數(shù)也更大，這對于電動車的耗電量和續(xù)航產(chǎn)生諸多不利因素。因此YU7進一步優(yōu)化了空氣動力學設(shè)計，引入了更多的風道，就像很多超跑一樣，比如在前大燈的上半部分設(shè)計了風道，在前蓋上方也設(shè)計有風道，車輛尾部還有雙層的擾流板。而設(shè)計的細節(jié)之處，YU7與SU7也是有差異的，比如車燈的設(shè)計，無論是造型樣式，還是點亮后的效果，兩款車都不相同。

內(nèi)飾層面，兩款車型的差異更大，YU7更注重內(nèi)飾氛圍的營造，諸如皮質(zhì)的覆蓋、木紋紋理、翻毛皮的材質(zhì)等，視覺上有很大的提升。同時新車的內(nèi)飾回歸極簡的風格，比如取消了部分物理按鍵，方向盤引入滾輪控制等。更重要的是新車采用全新的環(huán)視投影屏——小米天際屏全景顯示，這是一個超寬畫幅的投影屏，取代了SU7上的儀表盤和抬頭顯示，信息展現(xiàn)更全面，顯示效果也更好。

另外，YU7將比SU7的配置起點更高。比如YU7將全系標配激光雷達，并且入門版車型的續(xù)航里程也會更長。新車還支持UWB超寬帶互聯(lián)，支持無感開鎖車門，以及離車自動落鎖等。

● 外觀：跑車化的動感設(shè)計

接下來我們在來詳細聊聊小米YU7的設(shè)計，小米YU7采用了轎跑SUV的設(shè)計。新車車頭引入了多個真風道設(shè)計，比如前大燈組上部是風道的進氣口，前蓋的后部是風道的出口。前大燈下部兩側(cè)同樣設(shè)計有風道。新車采用蚌式前蓋，兩側(cè)線條微微隆起，整個前蓋開啟后，提供了一個不錯的前備廂儲物空間。

YU7前大燈組采用十字交叉的LED日行燈設(shè)計，上部為風道，下部為兩個透鏡燈組。新車的前唇向前凸起，前包圍的進氣口造型比SU7更夸張。車頭頂部全系標配激光雷達。

車身側(cè)面，小米YU7采用了靴型的造型，車頭修長，重心更低矮。新車長寬高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距為3000mm，屬于中大型SUV。前翼子板處同樣設(shè)計有風道，配備整體式的電子后視鏡，并引入全新樣式的隱藏式電動門把手。新車依舊會采用無框式車門，采用雙層夾膠玻璃。YU7還將提供多種輪圈樣式，21英寸的五輻輪圈搭配黃色的Brembo卡鉗。車輛B柱上依然提供刷卡鎖車功能，充電口位于車輛的左后側(cè)。

車輛尾部，車身的乘員艙上部最終向內(nèi)收攏，和很多跑車的設(shè)計一樣，為了達到極致的空氣動力學設(shè)計。車窗上部和下部均設(shè)置有擾流板，后擾流板的設(shè)計相當夸張，后包圍兩側(cè)同樣保留有風道。尾燈抬高了整個尾部的視覺，相比SU7設(shè)計更簡約，保留U型尾燈的樣式。YU7的車漆顏色也依然艷麗，提供寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙之外，還有5種顏色供選擇。

● 內(nèi)飾：科技與豪華感得到提升

YU7內(nèi)飾很有新鮮感，整體設(shè)計煥然一新。內(nèi)飾結(jié)合了大面積的皮質(zhì)材質(zhì)、木紋飾板和翻毛皮，通過不同的顏色搭配區(qū)隔分層，整體立體且有層次感，中控臺兩側(cè)保留了拓展件的固定位置。內(nèi)飾同樣回歸簡約化設(shè)計，首先是中控臺區(qū)域的物理按鍵消失了，并將無線充電面板區(qū)域擴大。方向盤也改用滾輪控制為主，按鍵為輔，輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵依舊得到保留。YU7的方向盤改用雙色配色搭配，也是目前的流行趨勢。

從左到右貫穿整個內(nèi)飾的小米天際屏是內(nèi)飾最大的亮點，該屏幕提供了車輛速度信息、導航信息、多媒體信息等，相比SU7的儀表屏和抬頭顯示，新的環(huán)視投影屏位于中控臺之上，減少駕駛員低頭的頻次，同時屏幕的顯示效果也更理想。中控屏依然采用懸浮式方形造型，屏幕邊框更薄。小米澎湃OS車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)三個界面同時展示，并可以隨時將手機應(yīng)用轉(zhuǎn)移到車機屏幕上，拓展后排Pad屏幕加入聯(lián)動，此外，還能實現(xiàn)與家庭的小米生態(tài)互聯(lián)。中控臺下方會有一個不錯的儲物空間，和目前主流車型的設(shè)計保持一致。

YU7采用了與SU7近似的一體式頭枕座椅，有著較寬的側(cè)翼，不錯的包裹性，前排兩個座椅還提供了更寬的腿托，座椅可一鍵放倒。第二排座椅也可電動調(diào)節(jié)，最大角度可達135°，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空調(diào)控制、多媒體控制、座椅控制等功能�？照{(diào)出風口轉(zhuǎn)移至了兩側(cè)的B柱上，同時新車依舊提供車載冰箱功能。車內(nèi)仍然有多個揚聲器，包括頭枕音響等。大尺寸的全景天幕延展了后排的視野。

尾部配備電動尾門，后備廂有著不錯的縱深儲物空間，同時后排座椅靠背放倒后，可以形成平整的儲物空間，另外，后備廂地板下方也會提供一定的儲物空間。

● 動力與輔助駕駛：性能更出眾

YU7會提供單電機版本和雙電機版本，總體的功率表現(xiàn)會比SU7稍大一些。先來看單電機版，采用后輪驅(qū)動，電機最大功率為235千瓦，最高時速240km/h，配備弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為835km。

雙電機版本前后電機總功率分別為365千瓦/508千瓦，最高車速253km/h，最快0-100km/h加速3.23秒，配備寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為770km/760km�；�于CTB一體化電池技術(shù)，實現(xiàn)更多的乘員艙空間和更好的整車強度。在啟動BOOST模式后，可以實現(xiàn)彈射起步。新車也將繼續(xù)采用871V碳化硅高壓平臺，實現(xiàn)更快的充電速度。底盤方面，其配備連續(xù)阻尼可變減震器以及閉式雙腔空氣彈簧。

輔助駕駛方面，小米YU7配備小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)，端到端輔助駕駛，上車就能用，車位到車位的領(lǐng)航能力�？蓪崿F(xiàn)ETC與閘機輔助通行，窄路與環(huán)島通行，停車場漫游尋位泊車。并介入VLM視覺語言大模型，能通過語音和文字與駕駛者交流，有效提升復雜場景的決策力。

● 競爭對手：無法規(guī)避的強勁對手Model Y，小米能不能攻陷特斯拉

1、對標Model Y的“六大門派”沒人真正超越

談到競爭對手，雷軍多次在發(fā)布會上直接對標特斯拉，小米YU7也成為最有希望PK特斯拉Model Y的車型。不過想搶占特斯拉市場并不容易，各大車企一批又一批對標特斯拉的新車推出，但最終都沒能超越特斯拉。

似乎大家也都形成了默契，特斯拉所在的價格區(qū)間盡可能避開，或者選擇跨級別展開競爭，Model Y是中型SUV，就定位比它更大尺寸的中大型SUV，Model Y定價在26.35萬起，其他廠商就定在更低的20萬元價格區(qū)間。即便是小米YU7，也采用了相同的策略，YU7定位中大型SUV，預(yù)計價格也會比Model Y更低。

去年十一前后，曾經(jīng)有6家車企推出對標Model Y的車型，大半年過去了，從4月的銷量來看，Model Y依然以近2萬臺的銷量領(lǐng)先其它6款車型，目前銷量最好的智界R7，銷量也只有Model Y的1/4，極氪7X、樂道L60、阿維塔07、智己LS6的銷量基本都差不多，沒有更突出的表現(xiàn)。

不過，盡管Model Y在今年推出了新款車型，按常理來說應(yīng)該銷量表現(xiàn)更好，但事實上，今年1-4月銷量出現(xiàn)了-19.61%的同比下滑，中國品牌新車型的推出，的確對特斯拉的市場產(chǎn)生了影響，但由于特斯拉的市場基數(shù)很大，4月份它仍然是20萬元以上全品類SUV的銷量冠軍，即便“六大門派”的加入，特斯拉也沒有受到太大影響。

2、用戶對于特斯拉的評價非常鮮明

從汽車之家口碑榜來看，無論是新款Model Y還是老款車型，大家喜歡它的理由都比較統(tǒng)一，出色的駕控體驗，加速強勁，轉(zhuǎn)向精準，較長的續(xù)航里程，維護保養(yǎng)成本低，后備廂空間寬敞。缺點也比較直接，包括懸架減震不舒適，車漆薄等。不過今年推出的新款Model Y也專門針對懸架、NVH、后排座椅的舒適性等進行了優(yōu)化，網(wǎng)友對于新款Model Y舒適性和NVH的問題反饋明顯減少，但仍有消費者風噪大表達不滿。

我們再來看看小米SU7的口碑，好評方面與特斯拉很接近，同樣是加速快，駕控體驗好，外觀拉風，后備廂空間充足。同時，大家還提到了SU7的座椅更舒適，內(nèi)飾材質(zhì)更好等。

3、YU7橫向?qū)Ρ萂odel Y表現(xiàn)如何？

通過YU7與Model Y的參數(shù)橫向?qū)Ρ�，YU7仍然是一款越級與Model Y展開競爭的車型，YU7定位中大型SUV，Model Y定位中型SUV，YU7的車長比Model Y長了202mm，寬度增加76mm，軸距多了110mm，而車身高度矮了16mm。不過，特斯拉追求空間利用率，尤其是在儲物空間上有優(yōu)勢，比如Model Y的前備廂和后備廂都有著豐富的儲物空間，后備廂地板下部還有一個較大的儲物空間。YU7也提供了類似的儲物空間，但似乎并沒有占到優(yōu)勢。

不過在乘坐舒適性上，YU7的前排座椅體驗更出色，不僅座椅的包裹性更好，還提供了腿托，頭枕音響等Model Y不具備的功能。同時，YU7和Model Y一樣，都有后排座椅的電動調(diào)節(jié)。

從動力參數(shù)對比來看，小米YU7的續(xù)航里程更長，并且雙電機版本的動力表現(xiàn)更為出色，不過Model Y未來也將會推出高性能版本，并且Model Y在整備質(zhì)量上有優(yōu)勢，車身更輕。Model Y后輪驅(qū)動版的百公里耗電量僅為11.9kWh，甚至比小米SU7后驅(qū)長續(xù)航智駕版的百公里耗電量12.3kWh還要低，因此，Model Y在實際的續(xù)航表現(xiàn)上，預(yù)計也不會遜色太多，這還有待于后續(xù)試駕評測的論證。當然駕控體驗方面，兩款車型骨子里都傳承了品牌的基因，追求駕控體驗。兩車的動力和駕控表現(xiàn)，預(yù)計不會有太大的差距。

在智能化層面，特斯拉使用自己的車機生態(tài)系統(tǒng)，有固定的App，比如百度地圖、B站、愛奇藝等，但是無法自行下載其它App。車機整體體驗流暢，滿足日常用車完全沒問題。相對來說，小米的生態(tài)更加開放，可以自己根據(jù)個人習慣去應(yīng)用商店下載App。同時，小米生態(tài)的互動性更好，比如手機導航信息可以直接發(fā)送到車機。在車機智能化層面，小米的水平完全不用質(zhì)疑。這次小米YU7推出的小米天際屏，確實也更有看點。

在輔助駕駛方面，特斯拉雖然已經(jīng)在國內(nèi)推送了最新的智能輔助駕駛，具備城區(qū)和高速的輔助駕駛功能，但是受限于法律等外界因素，目前與美國的FSD最新版本仍有差距，在高速道路的輔助駕駛表現(xiàn)相對出色，但在相對復雜的城區(qū)道路環(huán)境下，表現(xiàn)略顯不足，自主決策權(quán)較差，與目前像小米的端到端輔助駕駛相比仍有差距。并且特斯拉智能輔助駕駛的選裝費用高達6.4萬元，費用較高。這一點，小米輔助駕駛顯然走在了前面，更符合中國路況的需求，尤其是城區(qū)輔助駕駛的體驗會更好。

特斯拉的另一個優(yōu)勢是遍布全國的超充網(wǎng)絡(luò)，盡管特斯拉采用400V平臺，充電速度并不是很快。但是獨立的充電網(wǎng)絡(luò)，充電仍會更便捷，至少在關(guān)鍵時刻，不會“掉鏈子”。小米目前也有自己的超充站，但網(wǎng)絡(luò)布局很少，主要依靠第三方充電設(shè)施。

另外，小米汽車目前的產(chǎn)能仍然無法滿足當下的訂單消化，以小米SU7為例，目前最快交車要等36周，也就是說，現(xiàn)在下定最快要等到明年春節(jié)才能交車。YU7開啟預(yù)定后，需要等待多久才能提車，目前完全無法預(yù)估，或許小米汽車今年已經(jīng)預(yù)留了部分YU7的產(chǎn)能，但是下定還是要拼手速的。而特斯拉Model Y現(xiàn)在下定，最快2周后就能提車。

總的來看，小米YU7未來的定價，大概率可能會在Model Y之下，也就是說YU7的綜合性價比會更高。同時，YU7的智能化科技屬性更強，對于喜歡科技新品的消費者來說，顯然YU7會是首選。另外，在車內(nèi)豪華感上，這次YU7也明顯提升。

喜歡Model Y的消費者需求更純粹，單純是喜歡Model Y的極致駕控體驗，同時特斯拉的三電系統(tǒng)也仍然有它的優(yōu)勢，更可靠，特斯拉在主被動安全方面，也同樣有自己的優(yōu)勢。

所以YU7短期內(nèi)可能會搶走Model Y的部分訂單，但從長遠來看，特斯拉的市場動作也會很快，會隨時根據(jù)市場動向調(diào)整價格或推出新的促銷手段，因此Model Y的核心市場不會受到比較大的震蕩，兩者之間仍然會長期共存，各自占據(jù)一部分市場份額，而受擠壓的可能更多的是部分豪華品牌的市場份額。

● 寫在最后：

從市場來看，目前中國SUV產(chǎn)品多以空間需求為第一要務(wù)，并盡可能追求車內(nèi)的舒適與豪華體驗，這本沒有錯，也是很多中國消費者的切身需求。但當市場上所有的產(chǎn)品都是相同的方向，就會產(chǎn)生更為激烈的競爭。

小米YU7則比較巧妙地轉(zhuǎn)向追求汽車性能體驗這個方向，回歸了汽車需求的本源，尤其對于電動車來說，低重心的車型還能夠降低風阻系數(shù)，讓續(xù)航更長。YU7導向了Model Y等少數(shù)車型主攻的方向，恰恰注重追求運動屬性的SUV車型選擇很少，才有了目前Model Y更大的市場份額。

當然，小米仍然還是一個注重科技和性價比的品牌，沒有完全與特斯拉展開正面較量，依然有自己的目標用戶群體。小米汽車的每一款產(chǎn)品性格都很突出和明確，有自己的產(chǎn)品定位。相信YU7上市后，也很快能收獲更多訂單。（文/汽車之家 秦超）