[汽車之家 資訊] 近日，阿維塔官方針對(duì)旗下車型阿維塔12(參數(shù)|詢價(jià))風(fēng)阻系數(shù)一事進(jìn)行了直播解讀。阿維塔12在中國汽研的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為：使用低風(fēng)阻輪圈+電子外后視鏡時(shí)，在120km/h時(shí)速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.2175；在160km/h時(shí)速下風(fēng)阻系數(shù)為0.2170。
工況：電子外后視鏡+低風(fēng)阻輪圈，120km/h時(shí)速下
工況：電子外后視鏡+低風(fēng)阻輪圈，160km/h時(shí)速下
此次測(cè)試阿維塔還驗(yàn)證了使用運(yùn)動(dòng)輪圈+電子外后視鏡下的風(fēng)阻系數(shù)，在120km/h時(shí)速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.2326，相比使用低風(fēng)阻輪圈，風(fēng)阻系數(shù)略有提升。
工況：電子外后視鏡+運(yùn)動(dòng)輪圈，120km/h時(shí)速下
除了上述工況外，阿維塔官方還測(cè)試了不同外后視鏡、不同空懸高度等組合模式下的風(fēng)阻系數(shù)，都會(huì)使阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)有上下浮動(dòng)。作為參考，例如在高速公路上行駛，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可能會(huì)增加3%-5%。阿維塔官方也表示，在不同外觀裝備的變化下，確實(shí)會(huì)增加風(fēng)阻系數(shù)。
工況：傳統(tǒng)外后視鏡+升高空懸+運(yùn)動(dòng)輪圈，120km/h時(shí)速下
工況：傳統(tǒng)外后視鏡+升高空懸+運(yùn)動(dòng)輪圈+主動(dòng)進(jìn)氣格柵開啟，120km/h時(shí)速下
例如采用傳統(tǒng)外后視鏡下，升高空懸，并使用運(yùn)動(dòng)輪圈，在時(shí)速120km/h狀態(tài)下，風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)提升至0.2508；在此基礎(chǔ)上再打開主動(dòng)進(jìn)氣格柵后，風(fēng)阻系數(shù)飆升至0.2741。所以在不同的車身裝備狀態(tài)下，車輛的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)實(shí)時(shí)改變。
風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)。其計(jì)算公式為：風(fēng)阻系數(shù) = 正面風(fēng)阻力 ×2÷(空氣密度 × 車頭正面投影面積 × 車速平方)。公式中各數(shù)值的單位：正面風(fēng)阻力（牛），空氣密度（千克 / 立方米），車頭正面投影面積（平方米），車速（米 / 秒）。例如，在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，通過模擬不同車速下的氣流情況，測(cè)量出車輛所受到的正面風(fēng)阻力，再結(jié)合空氣密度、車頭正面投影面積等數(shù)據(jù)，就可以計(jì)算出該車的風(fēng)阻系數(shù)。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。（文/汽車之家 畢業(yè)）