五菱的向上哲學(xué)：年輕化與主流化并行

劉金-編輯

2025年04月24日 16:40 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

　　[汽車之家行業(yè)] 4月23日，第二十一屆上海車展正式拉開帷幕。作為最受歡迎的國民品牌之一，上汽通用五菱在此次車展重磅推出2025款星光并同步開啟預(yù)售。新車以“智能時(shí)代中級(jí)轎車”為全新定位，EV版本被定義為五菱首款靈眸智能輔助駕駛車型，帶領(lǐng)整個(gè)品牌進(jìn)入高階智能輔助駕駛賽道。

　　基于此次新車在產(chǎn)品力層面的綜合調(diào)整，我們看到了五菱品牌在行業(yè)中的競爭力得以加強(qiáng)。近日，我們見到了來自上汽通用五菱技術(shù)中心、上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心的高層團(tuán)隊(duì)，針對品牌未來發(fā)展動(dòng)向展開了深度交流。

產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)：從性價(jià)比到技術(shù)平權(quán)

　　五菱汽車在2025上海車展期間重點(diǎn)展示了星光EV 2025款車型，該車搭載69.2kWh電池組，CLTC續(xù)航達(dá)610公里，百公里電耗控制在12kWh左右。通過第二代電機(jī)效率提升和風(fēng)阻優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的顯著突破。在智能化領(lǐng)域，五菱推出"靈眸智駕"系統(tǒng)，采用雙目視覺方案，重點(diǎn)優(yōu)化了跨層記憶泊車等高頻使用場景，成為10-15萬元價(jià)位段首批搭載高階智駕功能的車型之一。五菱技術(shù)中心智能平臺(tái)首席技術(shù)官邵杰博士強(qiáng)調(diào)，五菱正在通過"一二五工程"布局多元技術(shù)路線，包括6C高錳電池和固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。

品牌向上戰(zhàn)略：年輕化與主流化并行

　　面對品牌向上挑戰(zhàn)，五菱市場總監(jiān)思行提出了"三步走"策略：首先依托160萬宏光MINIEV用戶和商用車基盤積累品牌信任；其次通過星光系列切入主流乘用車市場，該車60%用戶為90后，主打年輕化設(shè)計(jì)；最后采取"減法"策略，聚焦核心功能體驗(yàn)而非堆砌配置。產(chǎn)品規(guī)劃顯示，2025年將推出星光S及2-3款全新車型，逐步完善從微型車到中型車的產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，五菱明確將"輔助駕駛"而非"自動(dòng)駕駛"作為宣傳口徑，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用的務(wù)實(shí)性。

市場競爭策略：安全與智能化雙輪驅(qū)動(dòng)

　　在合資品牌價(jià)格下探至15萬區(qū)間的市場環(huán)境下，五菱星光(參數(shù)|詢價(jià))EV以三項(xiàng)核心優(yōu)勢應(yīng)戰(zhàn)：采用"問頂技術(shù)"電池，通過極耳結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升安全性；搭載務(wù)實(shí)版高階智駕，專注高速領(lǐng)航和泊車場景；提供同級(jí)最大電池容量確保真實(shí)續(xù)航。五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級(jí)技術(shù)官林智桂表示，五菱正在攻克機(jī)械車位自動(dòng)泊車技術(shù)難點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來1-2年實(shí)現(xiàn)突破。渠道方面推進(jìn)"商乘分離"改革，并通過車機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)化用戶智駕功能教育，重點(diǎn)展示泊車場景優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)布局與未來規(guī)劃

　　五菱正加速構(gòu)建柳州本地化產(chǎn)業(yè)鏈，通過"一二五工程"打造五個(gè)百億產(chǎn)業(yè)集群，降低核心零部件成本。技術(shù)路線保持開放態(tài)度，同時(shí)布局純電、插混和增程式，邵杰博士表示"技術(shù)存在即合理"，關(guān)鍵在于用戶體驗(yàn)。產(chǎn)品規(guī)劃顯示，8月底將推出星光S插電版，下半年還有2-3款新車發(fā)布。在智能化普及路徑上，五菱采取差異化策略，不同車型將提供高階、基礎(chǔ)和無智駕三種配置選擇，堅(jiān)持"場景優(yōu)先"而非技術(shù)炫技。

以下是本次溝通會(huì)的重點(diǎn)問題整理，原文有所刪減>>>>

　　提問：關(guān)于電池的問題，這次把續(xù)航提升到600多公里，電池是69.2kW·h，怎么能實(shí)現(xiàn)電效率？

　　邵杰：雖然車是中期的迭代，但第二代第三代的電機(jī)效率有系統(tǒng)的提升，再加上風(fēng)阻優(yōu)化，目前電耗達(dá)到百公里12左右，通過風(fēng)阻加上電驅(qū)效率整體的提升，可以做到這樣的水平。

　　提問：今年是智駕的平權(quán)元年，相對現(xiàn)在一些主流智駕，特別是目前天際之類的中低價(jià)位的智駕，你們有沒有一些差異化或者優(yōu)勢的地方？

　　林智桂：跟行業(yè)橫向?qū)Ρ�，就輔助駕駛來講行業(yè)大部分也是視覺方案為主（這個(gè)價(jià)位基本上很少有激光），我們在視覺里面選用了更優(yōu)的解決方案，就是我們的雙目攝像頭，在對通用障礙物應(yīng)對上更有優(yōu)勢。另外在泊車場景，我們也是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨層記憶泊車的靈眸智駕。兩年前我們就實(shí)現(xiàn)了跨層記憶泊車，到今年迭代到現(xiàn)在，我們記憶泊車不管從體驗(yàn)到支持的路線長度、場景復(fù)雜度，都有了進(jìn)一步的提升。這一方面跟行業(yè)入門級(jí)的輔助駕駛對比，我們更有優(yōu)勢。

　　提問：星光目標(biāo)市場大概是怎樣的？有沒有什么樣的市場預(yù)期？

　　思行：產(chǎn)品市場定位是風(fēng)格更年輕化，占領(lǐng)中型車市場。

　　2023年底我們發(fā)布了混動(dòng)版，去年4月份的時(shí)候上了純電，上混動(dòng)的時(shí)候秦PLUS市場占有率整體非常高，希望混動(dòng)的版本用更大的整車尺寸和空間、更低的能耗，在A級(jí)混動(dòng)細(xì)分市場取得突破，混動(dòng)上市的時(shí)候三四個(gè)月月銷都超過1萬臺(tái)。2024年4月份上純電之后，我們想補(bǔ)足純電市場，這臺(tái)車開發(fā)的時(shí)候整個(gè)架構(gòu)就是按照雙動(dòng)力設(shè)計(jì)去做的，所以拓展純電產(chǎn)品很容易，我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了純電產(chǎn)品。

　　今年為什么會(huì)優(yōu)先上市純電？首先從尺寸來看，中型車市場行業(yè)競爭較激烈，中型車市場價(jià)格一路下壓，特別像合資的中性車，比如帕薩特、凱美瑞，價(jià)格都?jí)旱?5萬以下（以前都是17萬、18萬-20萬左右），跟2022年/2023年A級(jí)市場相似，一開始先吃朗逸、軒逸、卡羅拉市場，現(xiàn)在借用車子空間優(yōu)勢，把內(nèi)飾做了全面煥新，風(fēng)格更加年輕化，更多占領(lǐng)中型車市場，大概是這樣的定位；先預(yù)售純電，上市時(shí)混動(dòng)跟純電一起上市。

　　提問：過往更多的人對于五菱的認(rèn)知停留在性價(jià)比階段，未來五菱比較重磅一點(diǎn)的、成本會(huì)高一點(diǎn)的技術(shù)（如天靈神/跨層記憶泊車等技術(shù)進(jìn)化日內(nèi)容）上車之后，怎樣通過技術(shù)敘事蓄勢來提升品牌價(jià)值？

　　林智桂：新的技術(shù)怎么給品牌賦能？我們首先從用戶的需求出發(fā)，今天發(fā)布可以看到五菱品牌在這一塊非常務(wù)實(shí)，我們會(huì)搭載一些用戶比較關(guān)切的而且是高頻場景應(yīng)用的功能。今年大家都講是高階智駕平權(quán)元年，整個(gè)上下游成本隨著技術(shù)普及有一個(gè)很大的下探，相信這些更高階的技術(shù)，甚至激光等，不排除未來五菱品牌也會(huì)很快搭載；最核心的是要把體驗(yàn)做好，做100分智駕，做滿分體驗(yàn)，我們首先在技術(shù)端把體驗(yàn)做好，把產(chǎn)品做好，同時(shí)規(guī)�；殉杀敬蛳聛�，讓更多用戶體驗(yàn)到我們產(chǎn)品核心的技術(shù)。

　　提問：在柳州也提過“一二五工程”，構(gòu)建5個(gè)百億產(chǎn)業(yè)集群，但我們同時(shí)可以看到新能源車產(chǎn)業(yè)鏈高度依賴上下游，從五菱的維度看，如何平衡好自研跟供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)？

　　林智桂：上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同，包括“一二五工程”，現(xiàn)在我們跟產(chǎn)業(yè)合作伙伴在談在柳州建廠、在柳州量產(chǎn)落地的事情，也是為了進(jìn)一步服務(wù)用戶，讓用戶獲得成本更低，我們已經(jīng)推進(jìn)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、合作伙伴在柳州本地落地，本地化生產(chǎn)。

　　提問：星光這款車的地位在內(nèi)部是什么定位，同樣在3號(hào)館，今天發(fā)的D6完全可以換個(gè)標(biāo)，它可以掛五菱的標(biāo)，星光可以標(biāo)五菱的標(biāo)，而星光從尺寸上是比D6更大一號(hào)的產(chǎn)品，現(xiàn)在五菱品牌定位在上汽集團(tuán)內(nèi)部分工已經(jīng)有區(qū)別了嗎，還是說星光以后會(huì)有小星光？怎么看待星光現(xiàn)在已經(jīng)不是大家印象當(dāng)中最便宜那一類車的現(xiàn)象？

　　思行：星光尺寸、軸距、空間基本沒變，這跟產(chǎn)品線布局、產(chǎn)品矩陣相關(guān)，我們做星光的時(shí)候，在2023年年初就已經(jīng)做完了產(chǎn)品冬測，2023年底上市，當(dāng)時(shí)按照主流乘用車的尺寸做了雙動(dòng)力布局（純電跟混動(dòng)），對五菱產(chǎn)品線布局來說，集團(tuán)給我們的目標(biāo)就三個(gè)詞，向上、向上、向上。所以在這個(gè)架構(gòu)上五菱會(huì)推出星光S、同樣的品牌架構(gòu)上的SUV，后續(xù)可能還會(huì)有像MPV或者別的產(chǎn)品，整體目標(biāo)是通過架構(gòu)去做架構(gòu)化的造車，降低成本，讓用戶花同樣的錢或者更少的錢買到更好的產(chǎn)品，要在這個(gè)產(chǎn)品上持續(xù)迭代，讓車型持續(xù)有生命力，這是公司的目標(biāo)，跟集團(tuán)給我們的目標(biāo)是一致的。少部分產(chǎn)品重疊這個(gè)情況肯定會(huì)存在的，不會(huì)影響市場，對銷量的影響我覺得也是很小的。

　　提問：前幾天長城那邊說打死不做增程，對于這個(gè)觀點(diǎn)五菱怎么看？咱們一開始是純電，后來慢慢布局插混跟增程，三條技術(shù)路線都在布局。怎么評價(jià)很多人說增程和插混都屬于過渡型的技術(shù)路線？現(xiàn)在對增程爭議比較大，你這邊看法是什么？

　　邵杰：首先技術(shù)沒有對錯(cuò)，各品牌都有自己適合的選擇，我相信大家的選擇都會(huì)結(jié)合自身的特點(diǎn)，一切圍繞用戶需求，用戶需求都會(huì)有對應(yīng)的技術(shù)，技術(shù)存在就是合理的。我們一直對技術(shù)路線比較開放，所以我們多條技術(shù)路線都會(huì)并存。比如在增程上結(jié)合商務(wù)車傳統(tǒng)五菱的品質(zhì)，后續(xù)需要一些電氣化的東西讓用戶更早的或者更兼具性價(jià)比地獲得電氣化。我們最早選擇插混，是覺得插混那時(shí)候適合我們，技術(shù)這一塊不用過多糾結(jié)，關(guān)鍵是技術(shù)出來的時(shí)候體驗(yàn)有沒有打磨好，有沒有給用戶帶來價(jià)值。不光是驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，我們電池技術(shù)路線也是比較多元的，包括前面提到的“一二五工程”，我們圍繞新能源汽車實(shí)驗(yàn)室也做了很多產(chǎn)學(xué)研用的前瞻儲(chǔ)備，這里面包含納電、鋰電等高等電池，半固態(tài)、固態(tài)，這些我們都在嘗試，有一些場景我們可以做一些靈活的組合。

　　提問：星光相對于競品來說具體優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？您一開始提到現(xiàn)在合資價(jià)格都在往下探，咱們這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)來是否會(huì)有壓力，對于這款車寄予了什么樣的厚望？

　　思行：首先是產(chǎn)品優(yōu)勢，單獨(dú)挑三個(gè)點(diǎn)出來。

　　第一，是電池，我們做到極致的安全，并且遠(yuǎn)超明年才實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，我們展示了實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績實(shí)驗(yàn)和結(jié)果。

　　第二，星光作為五菱品牌首款搭載靈眸智能輔助駕駛的產(chǎn)品，讓五菱品牌從0到1有了高級(jí)輔助駕駛的能力，包括高速領(lǐng)航、全場景泊車、記憶泊車，五菱搭載的這一套輔助駕駛功能沒有那么多，我們先把最合適的場景釋放出來，在高速領(lǐng)航上自主識(shí)別，包括變道和控制，我們在體驗(yàn)上做了很多很多優(yōu)化，我們是想放大家最需要的功能，把體驗(yàn)做到最好，讓大家用得放心，做到把輔助駕駛打開之后是真的有一個(gè)人在旁邊幫你開車，而不是一個(gè)時(shí)有時(shí)沒有的人，不知道他在開還是不開。

　　第三，在續(xù)航層面上，我們這次標(biāo)的相對來說比較保守，我們標(biāo)610公里，行業(yè)里面其他的純電產(chǎn)品在標(biāo)600多公里續(xù)航的時(shí)候，電池容量沒有我們放這么多，大家都在65、68之類的，我們放的是最大的，我們想保證大家實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航達(dá)成率，畢竟電池容量是一分錢一分貨，不管是開著車還是開著空調(diào)，都是實(shí)打?qū)嵉碾娏浚Ｍ脩糍I到我們車之后盡可能開得遠(yuǎn)一點(diǎn)。

　　對于其他的合資產(chǎn)品，一是原來的中型車等，整個(gè)行業(yè)都在進(jìn)步，規(guī)模化讓成本降低，大家用更少的錢能夠買到更好的產(chǎn)品；二是整個(gè)智能化的體驗(yàn)都會(huì)做得更好。我覺得我們往這個(gè)市場進(jìn)入的優(yōu)勢還是前面那兩點(diǎn)，一是安全做到極致，二是在智能化上把長板做得更長，短板馬上補(bǔ)齊。

　　提問：剛才提到的高端化的思考，這幾年所有的品牌都在提高端化，坦白說高端化很難，尤其對五菱更難，因?yàn)槲辶庥性瓉淼陌�，低價(jià)、性價(jià)比、親民，你現(xiàn)在又提到一個(gè)關(guān)健詞，就是年輕化。高端化疊加年輕化是很難做到的，所以我想問一下，如何在這兩個(gè)之間做選擇，如何破解高端化課題？

　　思行：兩個(gè)方面看，第一是高端，我們沒有提高端，而是向上，我們向上的階段就是主流的乘用車階段，我們的目標(biāo)也不是做到30萬的產(chǎn)品給大家；

　　我們怎么向上，信心來源有幾個(gè)方面：第一，在比較早的時(shí)候，五菱做商用車積累了非常多對五菱品牌非常有信任感的用戶，雖然他們現(xiàn)在年紀(jì)到了中年階段，但對我們品牌信任是非常非常好的。一開始做商用車新能源的時(shí)候，我們很快速的在新能源市場拿到第一，并且遙遙領(lǐng)先。

　　第二，我們在2020年做了宏光MINIEV，從燃油車往新能源市場突破的時(shí)候我們很快找到了一個(gè)突破點(diǎn)，我們通過宏光MINIEV接觸到了接受新能源市場的用戶群體。宏光MINIEV累計(jì)銷量突破160萬輛了，這些是我們在新能源時(shí)代新的基盤用戶。兩塊大的基盤用戶，這些人對我們品牌非常認(rèn)可跟信賴。

　　再往后，我們找到用戶真正的需求，把產(chǎn)品跟體驗(yàn)做扎實(shí)。像星光包括星光S，包括后續(xù)在架構(gòu)上做的新產(chǎn)品，目標(biāo)是首先把產(chǎn)品做扎實(shí)，其次不管在配置還是功能上，我們做“減法”。李總有句話，做加法是本能，大家做高端我賣得更貴，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上加加加，恨不得把配置表列成100項(xiàng)，讓你10分鐘看不完這個(gè)車有什么配置。但我們在向上時(shí)做的是相對的減法，想把功能做精簡，把體驗(yàn)盡可能做得好，把整體制造質(zhì)量跟產(chǎn)品質(zhì)量拉到一個(gè)很高的水平。

　　真實(shí)場景是打動(dòng)用戶的那一個(gè)點(diǎn)，好像這個(gè)車正好能解決我這個(gè)需求。雖然我知道五菱是賣商用車，是賣MINIEV，但當(dāng)用戶體驗(yàn)價(jià)格高一點(diǎn)車的時(shí)候體驗(yàn)非常不錯(cuò)，大家都會(huì)覺得五菱這個(gè)車質(zhì)量不錯(cuò)。向上就像走樓梯一樣，一步一步往上走，我們把基礎(chǔ)打好，向上是時(shí)間的問題，而不是能不能成功的問題。

　　提問：今天上午做的星光新車，我沒看太多關(guān)于充電倍率的介紹，我確認(rèn)一下是不是還是2C？充放電是今年另一個(gè)行業(yè)非常關(guān)注、推進(jìn)速度非�？斓漠a(chǎn)品改善點(diǎn)，2C目前來講產(chǎn)品力較能打，但如果和競品比更有優(yōu)勢那需要提升，這方面有沒有規(guī)劃？

　　邵杰：首先我們星光純電版搭載2C是技術(shù)路線選擇，2023年下半年推出星光，我們是第一梯隊(duì)喊出2C快充的品牌。五菱選擇技術(shù)路線有一個(gè)比較務(wù)實(shí)的想法，我們希望絕大用戶能享受到，主打真快充、家門口就能充的體驗(yàn)。包括現(xiàn)在一些比亞迪兆瓦閃充，可能廣西還沒有，不是我家門口能享受到的東西。結(jié)合目前國家充電生態(tài)建設(shè)的基盤，我們也是第一梯隊(duì)給用戶升級(jí)到2C的產(chǎn)品，讓用戶過往的充電時(shí)間直接縮短了一倍，用戶的獲得感是最扎實(shí)的，而且在家門口就能找到樁給車快充。

　　近期我們也不斷做一些測試，前兩個(gè)禮拜拿了一臺(tái)車在外面做一些其他的實(shí)驗(yàn)，開了2000多公里，跨了7個(gè)省，做了17個(gè)品牌的充電樁，直接干了40多個(gè)樁，我們要先給用戶提效，讓他能隨時(shí)隨地獲得體驗(yàn)，這是我們主要的考慮。

　　當(dāng)然我們也會(huì)同步向上，我們剛好在上周也做了4.0技術(shù)發(fā)布，我們也做6C高錳電池，會(huì)做到6C充電倍率。所以結(jié)合品牌結(jié)合產(chǎn)品，這些技術(shù)儲(chǔ)備在我們一二五工程、廣西汽車實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行孵化落地，而且我們做的6C電池其實(shí)跟行業(yè)也不太一樣，我們偏向于更具性價(jià)比，同時(shí)更具環(huán)保性，會(huì)依托于當(dāng)?shù)刭Y源去選擇一個(gè)更貼近用戶的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　提問：我看到宣傳說我們用的電芯是問頂技術(shù)，問頂是很頂?shù)囊馑紗�，這是宣傳的一部分嗎？我們怎么確保極端情況電池的安全？

　　邵杰：電池的安全有幾個(gè)維度，首先要自己夠硬，我們不斷做提升本質(zhì)安全的工作。迭代過程中我們選用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同時(shí)在電解液制成過程中充入一些惰性氣體，惰性氣體讓電池內(nèi)部熱散更快速，種種這些都在提升電池自身的安全性。

　　問頂技術(shù)是我們極耳跟極片焊接技術(shù)，傳統(tǒng)電池的都是一些L型的彎折，長期用的時(shí)候極耳下垂，有時(shí)會(huì)造成一些微短路。我們在第一代神煉電池做了創(chuàng)新，用很短的非L型的極耳，讓它不耷拉下來。同時(shí)獲得電芯填充容量的空間，能量密度也是偏高的。結(jié)合問頂技術(shù)，彎折處少了很多，導(dǎo)流性能，阻抗、發(fā)熱都有20%多的降低，這是對自身安全本質(zhì)提升。

　　另外是對電池包結(jié)構(gòu)防護(hù)，我們創(chuàng)新使用了一個(gè)MUST類似航架式的結(jié)構(gòu)，把多層作用集成一身，既提升空間利用率，又有效分散在很多骨架上，讓電池包強(qiáng)度提升60%。再加上智能熱管理、外部整車防護(hù)這些被動(dòng)安全，再疊加靈眸智駕等主動(dòng)安全，可以做到整體性的防護(hù)。

　　但所有的安全都會(huì)存在一定邊界，還是需要用戶安全駕駛，當(dāng)然未來可能實(shí)現(xiàn)疊加更多的安全維度技術(shù)措施，我們一步步向安全去探索，也會(huì)帶來更安全的用戶實(shí)車的體驗(yàn)。

　　提問：咱們渠道比較個(gè)性化，觸點(diǎn)比較豐富，同時(shí)產(chǎn)品相對下沉，現(xiàn)在引入智能輔助駕駛技術(shù)，銷售團(tuán)隊(duì)如何提升他們對于用戶認(rèn)知的溝通和培訓(xùn)？

　　思行：全國經(jīng)銷商的渠道目前還是一個(gè)很健康的狀態(tài)。這兩年我們還做了幾件事，一個(gè)是商乘分離，對很大一部分混合運(yùn)營的店，整體上慢慢把乘用車做得特別好的門店往乘用化的方向分離，商用車特別好的區(qū)域門店往商用車專營店方向去發(fā)展，這是整個(gè)渠道的大方向。

　　智能輔助駕駛終端培訓(xùn)和體驗(yàn)，結(jié)合目前釋放的功能，更多會(huì)在車機(jī)端提升已購車用戶對功能的學(xué)習(xí)跟體驗(yàn)，會(huì)在終端優(yōu)先跟大家展示在泊車場景上的優(yōu)勢。因?yàn)槲覀冞@次給五菱迭代的靈眸輔助駕駛沒有開放城區(qū)記憶領(lǐng)航能力，所以門店試駕也不會(huì)帶著大家高速上開20公里再下來，我們會(huì)優(yōu)先讓大家體驗(yàn)泊車的場景，會(huì)在車機(jī)上跟用戶溝通，告訴他在高速上怎么開，大概是這樣一個(gè)方向。

　　提問：我想問一下邵杰總，之前您提到也在做固態(tài)電池，五菱在固態(tài)電池上車和小批量示范運(yùn)營規(guī)劃是什么樣的，您覺得固態(tài)電池什么時(shí)候能夠進(jìn)入商業(yè)化，到比較大批量的商業(yè)化運(yùn)營階段？

　　邵杰：固態(tài)電池我們一直在做，同步聯(lián)合國內(nèi)最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，例如合作歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)，是廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室區(qū)級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目，整體進(jìn)展比較順利，個(gè)別指標(biāo)達(dá)到了2027年國家要求。預(yù)計(jì)2027年上車，但固態(tài)電池最好的場景不一定是車。固態(tài)電池集結(jié)了中國做電池最優(yōu)秀的各大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大家都在努力攻關(guān)，去年到今年行業(yè)進(jìn)步很快，相應(yīng)的成本有10倍率的下降。當(dāng)然整個(gè)固態(tài)電池有太多的技術(shù)環(huán)節(jié)要攻克，我們會(huì)結(jié)合產(chǎn)學(xué)研用整個(gè)鏈條共同去攻關(guān)。

　　提問：星光S是首款靈眸智駕上車的車型，是否意味著后續(xù)所有改款或者新款車型都會(huì)把智駕放到五菱品牌車型上，還是會(huì)有區(qū)分呢？

　　思行：我回答一下關(guān)于智能輔助駕駛跟產(chǎn)品搭配的定位，我們在產(chǎn)品定位上有一些差異，首先在星光上搭載，后續(xù)在主流乘用車產(chǎn)品上面肯定會(huì)有高級(jí)輔助駕駛這個(gè)配置，但不是全系標(biāo)配，我們會(huì)給用戶選擇的余地，有高級(jí)的，有基礎(chǔ)的，還有不配置的。包括后續(xù)繽果代步車，也會(huì)搭載智能輔助駕駛的功能，但最終還是要看場景跟用戶買車的價(jià)格，有可能先去做最實(shí)在的泊車。我們希望優(yōu)先解決大家最多痛點(diǎn)的場景，因?yàn)椴还芡膬洪_，最后一步都要把車停下來。