[汽車之家 行業(yè)] 中國新能源汽車市場正在經(jīng)歷一場“新革命”。當(dāng)滲透率突破50%的臨界點，這場曾經(jīng)由政策與資本驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)浪潮，正悄然轉(zhuǎn)向以品質(zhì)和技術(shù)為核心的深度競爭。哪些品牌表現(xiàn)較好？用戶對新能源車的抱怨都集中在哪些地方？本期報告將為您解答。

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此篇是2024年度《汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告》系列文章的第四篇，之前為您呈現(xiàn)《海外品牌國產(chǎn)篇》、《海外品牌進(jìn)口篇》和《中國品牌篇》，后續(xù)還將為大家陸續(xù)呈現(xiàn)《整體品牌篇》，敬請期待。

汽車之家乘用車新車質(zhì)量報告誕生于2014年，并于2015年首次發(fā)布結(jié)果。汽車之家質(zhì)量評價是基于真實車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標(biāo)準(zhǔn)分析評定汽車質(zhì)量情況的產(chǎn)品。以下為2024年報告樣本及數(shù)據(jù)說明：

汽車之家質(zhì)量評價旨在為選車用戶提供購車參考，同時幫助汽車廠商了解用戶反饋、不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提升使用體驗。在收集調(diào)研樣本、建立健全樣本審核機(jī)制、核心數(shù)據(jù)計算等各個方面，汽車之家質(zhì)量評價始終堅持真實、客觀、科學(xué)的態(tài)度保證評定數(shù)據(jù)的公平公正。詳細(xì)評價體系介紹請見已經(jīng)發(fā)布的《海外品牌國產(chǎn)篇》文章。

■ 精華導(dǎo)讀：

1、質(zhì)量抱怨銳減：新能源車邁入質(zhì)量躍升期?

2、PPH差值12：海外新能源車質(zhì)量，仍舊超越中國品牌

3、新能源整體榜單Top 5中，新勢力占三席

4、新上榜質(zhì)量問題：座椅異響、底盤異響、方向盤異響

■ 質(zhì)量抱怨銳減：新能源車邁入質(zhì)量躍升期?

根據(jù)汽車之家2024年新車質(zhì)量報告顯示，新能源車每百輛故障數(shù)（PPH）從2023年的181降至151，優(yōu)于2022年P(guān)PH的159，新能源車質(zhì)量達(dá)到三年最優(yōu)。這一數(shù)據(jù)意味著新能源汽車行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量優(yōu)先”的轉(zhuǎn)型：技術(shù)迭代加速、供應(yīng)鏈成熟、品控體系升級共同驅(qū)動質(zhì)量提升。隨著新能源車滲透率突破50%，新能源車已從“政策輸血”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量造血”，用戶對產(chǎn)品可靠性的信任度顯著增強(qiáng)。

具體質(zhì)量問題來看，行駛過程（24.5%）和電子設(shè)備（16.3%）?仍是用戶核心痛點，與2023年相比，用戶對車身外觀的抱怨下降3%，對行駛過程和內(nèi)飾的抱怨均提升1.2%。?

■ PPH差值12：海外新能源車質(zhì)量，仍舊超越中國品牌

海外品牌新能源車質(zhì)量（PPH 140）超越中國品牌（PPH 152），盡管中國新能源車發(fā)展迅猛，但質(zhì)量仍舊不敵海外品牌。雖然差值不大，但背后折射出——海外品牌憑借百年造車體系積淀，在車身工藝、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域建立的優(yōu)勢仍舊還在。

■ 新能源整體榜單Top 5中，新勢力占三席

上榜品牌中，幾乎都是中國品牌，海外品牌中僅寶馬和特斯拉上榜，中國頭部品牌在新能源領(lǐng)域的質(zhì)量表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。但是，品牌質(zhì)量分化也較為嚴(yán)重，Top 3品牌（鴻蒙智行/蔚來/啟辰）平均PPH僅為89，較吉利銀河/ARCFOX極狐/比亞迪平均PPH的140，差距高達(dá)46。

分品牌來看，華為旗下的鴻蒙智行以84的PPH?登頂榜首，較細(xì)分市場平均值（151）低44%。其中，鴻蒙智行、蔚來、理想汽車和寶馬，因產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)異穩(wěn)定，已經(jīng)連續(xù)三年上榜。

中國新能源車質(zhì)量榜單中，上榜品牌數(shù)量與2023年持平，均為13個品牌，其中吉利銀河、ARCFOX極狐以及比亞迪雖然上榜，但表現(xiàn)也僅略高于行業(yè)平均水平，還有很大的提升空間。

海外品牌榜單中，上榜品牌數(shù)量與去年持平，只有兩個品牌上榜，但寶馬取代去年的冠軍奧迪，榮獲第一。特斯拉延續(xù)去年名次，位列第二。

■ 新上榜質(zhì)量問題：座椅異響、底盤異響、方向盤異響

與2023年相比，胎噪聲過大、風(fēng)噪聲過大以及行駛中車跑偏，仍舊是用戶抱怨的重災(zāi)區(qū)，但整體PPH與去年相比，均有不同程度的下降。今年新上榜的抱怨主要集中的“異響”，包括剎車時異響、車子底部有異響、座椅有異響和方向盤有異響。

用戶對胎噪和風(fēng)噪的抱怨，一直不絕于耳。雖然與2023年相比，用戶對胎噪和風(fēng)噪的抱怨均有一定程度的下降，但是由于電動車沒有內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，用戶對胎噪的敏感度有了顯著提升，2024年胎噪超越風(fēng)噪，成為用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)。此外，行車過程中，用戶對車跑偏的抱怨有顯著下滑，從去年的4.3下降到今年的3.1。

隨著汽車智能化的加速，電子設(shè)備的用戶體驗越來越重要，同樣由于智能化引發(fā)的用車體驗不佳，導(dǎo)致用戶的吐槽也是越來越多。其中，語音識別系統(tǒng)成為用戶最大槽點，其“識別率低/誤解”問題以2.8的PPH值高居榜首。被車企熱捧的OTA升級能力竟淪為第二大用戶槽點。此外，語音識別反應(yīng)慢以及地圖信息缺失導(dǎo)致路線錯誤指示，也是用戶的痛點，車企在語音識別系統(tǒng)還有OTA軟件升級方面，還要多多努力。

功能操作方面，雨刮/噴洗器“清潔效果不佳”以2.7的PPH值成為用戶的吐槽榜單第一名，雖然比去年2.8的PPH值有所下降，但是幅度有限。目前，車企將更多研發(fā)資源投入到自動駕駛、艙內(nèi)娛樂等“顯性創(chuàng)新”項目，對于傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計也應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)。

從抱怨項目來看，基礎(chǔ)交互設(shè)計/感知存在很大的優(yōu)化空間：比如鳴笛操作費力（PPH 1.4），自動泊車對距離判斷存在誤差（PPH 0.7），無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)偶發(fā)識別失�。≒PH 0.7），交通標(biāo)識識別不清晰/識別錯誤（PPH 0.5）。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)異響已成抱怨重災(zāi)區(qū)。上榜的10項中，中控臺、車門內(nèi)飾板、儀表盤、車頂內(nèi)飾板、頂置控制臺的異響成焦點，這與壓縮成本或有一定關(guān)系，譬如，頂棚隔音棉厚度降低，會直接導(dǎo)致顛簸路段車頂異響。

消費者對材質(zhì)和設(shè)計的抱怨也相對集中，比如內(nèi)裝材質(zhì)易臟/易磨損（PPH 2.1）、內(nèi)飾異味（PPH 1.8）、杯架設(shè)計不合理（PPH 1.3）、中控臺設(shè)計不合理（PPH 1.0）等問題緊隨其后。

隨著汽車領(lǐng)域競爭愈加白熱化，內(nèi)飾作為用戶買車后主要的體驗項，其使用的便捷性以及舒適性將會很大程度影響口碑，車企應(yīng)多重視真實的用戶聲音。

車身外觀方面，車門難關(guān)、車窗異響等基礎(chǔ)問題成主要槽點。不過，與2023年相比，車門不易開啟/關(guān)閉的PPH值高達(dá)4，今年已經(jīng)下降到1.6，可見車企在前門開啟/關(guān)閉方面，下了不少功夫。

前車窗異響（PPH 1.4）與密封不嚴(yán)（PPH 1.0）分列二三位，與2023年相比，整體質(zhì)量也有所提升。此外，車燈起霧（PPH 0.8）與燈組失效（PPH 0.8）這對"難兄難弟"也折射出燈光與飾板的品控問題。

總結(jié)

隨著中國新能源車滲透率突破50%，新能源車也從"量變"階段走向"質(zhì)變"階段。可喜的是，雖然價格戰(zhàn)愈演愈烈，但是新能源車的質(zhì)量在變好，頭部品牌如鴻蒙智行、蔚來在樹立標(biāo)桿，寶馬則憑借百年制造底蘊(yùn)持續(xù)領(lǐng)跑，凸顯出質(zhì)量競爭已進(jìn)入"體系化作戰(zhàn)"階段。

不過不可否認(rèn)的是，新能源車創(chuàng)新力十足，也確實推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，受到了不少年輕人的矚目。也希望消費者在面對新設(shè)計、新功能、新體驗的面市，也有一份寬容和包容的心。

如果您對于汽車之家2024年新車質(zhì)量報告有更多建議，可以通過郵箱（koubei01@autohome.com.cn）聯(lián)系我們，期待您的聲音。（文/汽車之家研究院）