[汽車之家 資訊] 11月18日，比亞迪正式舉辦第1000萬輛新能源汽車下線儀式，今年也是比亞迪成立三十周年，儀式上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福帶我們回顧了這30年屬于比亞迪的歷史性時刻，同時第1000萬輛下線車型也正式揭曉——騰勢Z9。游戲科學創(chuàng)始人、CEO 「黑神話: 悟空」制作人——馮驥先生成為騰勢Z9的首位車主，同時也是比亞迪第1000萬輛新能源車的車主。

騰勢Z9在廣州車展期間完成上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為33.48-41.48萬元。該車展車已經(jīng)陸續(xù)到達全國門店，在月底前將可進行試駕，12月初開始交付。

騰勢Z9定位中大型車，也是品牌旗下旗艦轎車。該車采用日冕設計語言，長寬高分別為5220/1990/1500（1518）mm，軸距為3125mm。車尾采用橫向的尾燈設計，并呈現(xiàn)出小溜背的樣式。

走進車內(nèi)，整體基本沿用了現(xiàn)款騰勢Z9GT的主體設計風格，僅是在細節(jié)上面進行一些調(diào)整，例如換裝了懷擋設計等。同時，由于換擋機構(gòu)位置的調(diào)整，讓該車手枕區(qū)域更加整體，預計會增加一些儲物空間。

動力方面，新車將有純電和插混版本可選，本次申報的是純電車型，搭載三電機，最大功率分別為230/240/240kW，電機總功率710千瓦。插混車型電機總功率640千瓦，2.0T渦輪增壓發(fā)動機提供207馬力（152千瓦）的最大功率，最高時速分別為240km/h和230km/h。插混車型最高續(xù)航1100km，純電四驅(qū)續(xù)航為630km。

比亞迪品牌發(fā)展史

初始階段：1995年2月，比亞迪在深圳正式成立，當時僅有20名左右的員工，注冊資本250萬元人民幣，以生產(chǎn)二次充電電池起步。在那個電池技術(shù)被國外巨頭壟斷的年代，比亞迪憑借著堅韌的毅力和對技術(shù)的執(zhí)著追求，不斷探索和改進電池生產(chǎn)技術(shù)，逐漸在電池市場上嶄露頭角。僅用三年時間，比亞迪就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商。

拓展階段：2000年，比亞迪成功成為摩托羅拉、諾基亞等國際通訊巨頭的手機電池供應商，為其帶來了豐厚的利潤，也使其在電池領(lǐng)域的技術(shù)和聲譽得到了進一步提升。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式踏上了造車的征程。起初，通過采購進口汽車進行拆解組裝，逐步摸索汽車制造技術(shù)，生產(chǎn)燃油車型。2005年9月22日，比亞迪首款自主品牌轎車F3正式上市，迅速獲得了消費者的認可，成為中國品牌首個跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。

新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展：比亞迪早在2004年就展出了第一臺電動汽車并在國內(nèi)參展，開始布局新能源汽車。2008年，比亞迪推出了第一款純電動車F3e，標志著其正式進入新能源賽道。此后，比亞迪不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，陸續(xù)推出了一系列具有創(chuàng)新性的新能源汽車產(chǎn)品。2020年，比亞迪刀片電池亮相，在電池安全性方面取得了重大突破，還在續(xù)航里程和充電速度等方面具有顯著優(yōu)勢，成為了比亞迪新能源汽車的核心競爭力之一。同年，比亞迪發(fā)布全新插混平臺戰(zhàn)略。

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，再次刷新了比亞迪創(chuàng)造的新能源汽車銷量紀錄。2024年9月，比亞迪宣布第900萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達此成就的車企。今天，比亞迪第1000萬輛正式下線，距離第900萬輛僅2個月的時間，這個品牌在所有人的注視下飛速發(fā)展。

比亞迪一直對研發(fā)投入非常下本，以科技推動進步，從刀片電池到DM混動技術(shù)，再到e平臺3.0 Evo和云輦技術(shù)，還有最近的仰望U9(參數(shù)|詢價)極速和紐北成績公布，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累日益深厚，為其產(chǎn)品的高性能和市場競爭力提供了堅實的基礎。

總結(jié)：

如今，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等四大領(lǐng)域，其新能源汽車產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了重要地位，還遠銷海外多個國家和地區(qū)。（文/汽車之家 張珈瑋、郭辰）