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[汽車之家 資訊] 近日，增程與多擋DHT的爭論愈演愈烈，廣州車展上，魏牌總經理兼任TANK品牌總經理劉艷釗表示：魏牌將堅持全球領先的混聯(lián)架構，絕不使用增程。

這并不是劉艷釗首次公開表示拒絕增程模式。此前，理想車CEO李想在微博表示：中國自主品牌，還在堅持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以到2025年來驗證。隨后直接點名長城和吉利，表示它們都會轉向增程。

當時劉艷釗就曾回應不會轉向增程，他認為，從技術角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內燃機發(fā)電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

而另一位被點名的吉利控股集團高級副總裁楊學良也在隔天就進行了回應，稱將“絲毫不動搖地推進三擋PHEV?！?br>

但也有人支持增程模式，長安深藍汽車CEO鄧承浩就表示：技術沒有好壞，用戶認可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時代的到來比我們想象中還要快。

那么你選擇增程還是多擋DHT？歡迎在評論區(qū)留言。（文/汽車之家 邢月陽）