[汽車之家 新車上市] 10月27日，極越汽車宣布，旗下首款量產(chǎn)車型極越01正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為24.99-33.99萬元。新車定位純電動中大型SUV，誕生于SEA浩瀚架構，并搭載了基于Apollo高階自動駕駛能力進一步開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。早在9月19日，這款車便已下線并開啟預售，并在24小時內(nèi)斬獲15389個預定訂單，其火爆程度由此可見一斑。
在本次發(fā)布會上，極越01高階智駕也正式發(fā)布，命名“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期訂閱，或49900元一次性隨車買斷（限時買斷僅19900元），未來還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。
權益方面，即刻下定，最高可享價值70000元的權益優(yōu)惠，包括定金5000元膨脹為10000元購車款；全系最高可享15000元選配優(yōu)惠；終身整車及三電質(zhì)保、終身道路救援（價值8000元）；免費家充樁或2年限額免費充電（價值7500元）、免費6個月訂閱ROBO Drive Max（價值5880元）、限時ROBO Drive Max買斷優(yōu)惠價19900元、引薦好友購車,邀請人可享價值5000元起獎勵。
| 極越01 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 極越01Max | 24.99 |
| 極越01MaxPerformance | 33.99 |
新車特點
外觀：流暢靠“藏”出來
從外觀上看，新車辨識度頗高。前臉貫穿式的“一字眉”燈組將兩側(cè)T字形大燈組聯(lián)結起來，營造出了更加完整的視覺效果。而這兩組燈組，配合輪眉燈、AI指示燈構成了極越01的智能交互燈光系統(tǒng)，在自動駕駛、語音交互等不同場景中會有不同的交互設計，用戶也可自由編程。
除燈光外，新車最吸睛的當屬被官方譽為全球量產(chǎn)尺寸最大的“蚌式機蓋”，該機蓋寬度達到1960mm，面積達2.15㎡。從視覺效果來看，機蓋兩側(cè)下沿一直延伸到翼子板，視覺一體化效果較強。
較為特別的是，作為一款智能電動車，新車取消門把手的同時，也摒棄了目前業(yè)界被視為智能車“標配”的激光雷達（新車采用BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案），且將車外傳感器進行高度集成化隱藏，而“隱藏”這個詞也是早就整個車身線條流暢的最大保障。
比如這款車所搭載的超聲波雷達，其所在位置和周圍車身平面保持齊平，顏色也和車身同色設定，從視覺上減少色差，增加完整性；再比如這款車為了支持車外語音操控功能，搭載了四組車外麥克風，而為了整體美觀，設計師將這四組車外麥克風分別隱藏在外后視鏡、車頭和車尾的車身內(nèi)。上述兩組隱藏再加上“隱藏”門把手（不是隱藏式門把手，而是直接取消了門把手，用自動感應、語音、按鍵、UWB鑰匙等多種方式開門）、取消激光雷達等設計，營造出了整體流暢、簡潔的視覺效果。
從車側(cè)面看，極越01的側(cè)面線條采用超跑常見的大起伏設計，側(cè)圍造型曲線成型深度近300mm。新車標配無框車窗，后排車窗、后角窗，后風擋為隱私玻璃。
新車尺寸為車身長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距3000mm，整體比例動感十足。作為一款中大型SUV，極越01整車風阻僅為0.249，在同級別產(chǎn)品中領先優(yōu)勢較為明顯。
極越01單/雙電機版對應標配19英寸/21英寸輪圈。官方稱其采用空氣動力學集成化結構設計，輕巧且高效實現(xiàn)優(yōu)秀的空氣動力學性能，相比傳統(tǒng)輪圈風阻可降低10 count，CLTC綜合工況續(xù)航里程可提升約7-8km?？蛇x配21英寸高性能運動輪圈，主打運動化設計，搭配高性能Brembo卡鉗，運動感十足。
極越01的車尾部造型較為飽滿，“一字眉”貫穿式尾燈與前臉相互呼應。尾燈上方載分段式擾流板和自動升降尾翼，該尾翼可根據(jù)不同駕駛狀態(tài)，由AI自適應調(diào)節(jié)。自動模式下，當車速達到95km/h以上時，車輛會自動升起尾翼以降低風阻；當車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。
內(nèi)飾：科技+簡潔
其實從前部分的外觀設計中，已經(jīng)將極越追求科技、純凈、簡潔的設計理念詮釋的較為透徹，而這款車的內(nèi)飾則更好的詮釋了極越“機器人美學”設計語言的三大DNA，即Futuristic（未來主義）、Robotic（機器人化）、Emotional（共情）。
首先，沉浸式的內(nèi)飾空間營造出了極為濃厚的科技感。新車內(nèi)飾配色為宇環(huán)黑、宇爍白、宇幻紫這三種。搭載35.6英寸6K超清一體中控屏，屏幕像素密度達到185 PPI，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，分區(qū)內(nèi)可以自由組合與滑動流轉(zhuǎn)。搭配U型的半幅式方向盤，且基本取消了左右撥桿、中控實體按鍵等設置，讓你一眼就能看出這款車與傳統(tǒng)汽車之間的差別。
而為了彌補取消物理按鍵帶來的體驗感缺失，并經(jīng)一部提升操作效率和互動能力，極越01在智能座艙人機交互方面下了一番苦工。
首先，在語音系統(tǒng)方面，極越01支持主駕免喚醒、連續(xù)說、四音區(qū)同時說等功能，語音系統(tǒng)可以搞定全車所有功能操控。由于極越在行業(yè)內(nèi)首度實現(xiàn)了AI算法全量本地化，所以新車支持全域離線語音識別功能，這款車在沒有網(wǎng)絡信號的時候語音系統(tǒng)也可工作，其延時僅500ms，在行業(yè)內(nèi)部也屬于頂尖水平。不僅如此，AI算法本地化的好處也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)安全方面，用戶聲音數(shù)據(jù)“不出車”，能夠最大限度地保護用戶隱私和數(shù)據(jù)安全。
除了在車內(nèi)，語音系統(tǒng)也可以在車外激活，用戶靠近車輛喚醒語音系統(tǒng)后便可讓其執(zhí)行泊入泊出、開門、放音樂、燈舞、充電口蓋、介紹自己、播報剩余電量等一系列功能。而此功能目前在業(yè)內(nèi)幾乎是獨一份。
其次，新車搭載了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，融合了視覺圖像識別（臉部表情、情緒、視線方向等）、車內(nèi)外傳感器（座椅傳感器、雨量、位置等）、用戶偏好和數(shù)據(jù)、場景狀態(tài)信息等。通過上述系統(tǒng)可以實現(xiàn)不少實用性較高的功能，比如當車內(nèi)攝像頭識別到用戶在撥打手機時，會自動屏蔽語音識別；比如用戶可通過轉(zhuǎn)頭等視覺信號語義輔助語音交互，實現(xiàn)諸如“打開那個車窗”等個性化功能。
上述功能的實現(xiàn)離不開強大的算力。新車首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，首次完全啟用2個NPU，AI算力高達60TOPS。
智能駕駛：國內(nèi)首個純視覺方案
在誕生之初，投資方百度的技術支持就注定了智能駕駛將是該品牌最大的競爭力及最顯著的對外標簽。在自動駕駛領域，Apollo高階自動駕駛是業(yè)界一大標桿，其L4級運營測試里程在全國累計超過6000萬公里，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計訂單量超200萬，自動駕駛規(guī)模化運營訂單量全球第一。
而目前，極越是唯一一個Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌。極越自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全體系，由集度和百度共同開發(fā)。從硬件上看，極越01全系搭載2枚英偉達Orin芯片，AI算力508 TOPS。
從軟件上看，極越發(fā)布了其國內(nèi)首個BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案。要知道，極越的高階輔助駕駛核心能力一直是點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot），即具備覆蓋高速、城市、泊車等多場景下“多域融通”的高階智能輔助駕駛能力。
而在早先的1.0階段，實現(xiàn)PPA的方案是“純視覺為主+激光雷達”融合的高階智駕方案，兩套系統(tǒng)相互獨立，又互為備份、相互補充。而在“純視覺”高階智駕技術方案發(fā)布后，也象征著極越智能駕駛進入2.0階段，即完全無需激光雷達，進一步降低硬件成本，減少消費者購車負擔，基于成熟的“純視覺”感知架構，以及完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，讓智能駕駛系統(tǒng)高效成長迭代，在無需激光雷達的前提下實現(xiàn)中國城區(qū)復雜地面道路的領航輔助駕駛。
在軟件能力、硬件能力之外，智能駕駛的實際表現(xiàn)還取決于“人機共駕”的默契程度。在駕駛員與汽車信任/默契培養(yǎng)階段，前者需要清晰地感知后者智能駕駛的能力邊界以及實時情況。通俗點來說就是：不怕接管率高，就怕開著開著突然讓駕駛員接管，導致后者措手不及。
為解決這一問題，極越的方案是3D智能駕駛地圖，可以把智能駕駛過程中車輛的狀態(tài)、車輛所感知到的東西、車輛下一步的動作展示給用戶，讓用戶在體驗中逐漸了解這套智能駕駛系統(tǒng)，感受到它的安全性。
動力&續(xù)航
從動力上看，極越01分為兩個版本，其中極越01單電機版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m；極越01雙電機版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速時長為3.8s。從續(xù)航上看，極越01（單電機+71.4kWh磷酸鐵鋰電池）CLTC綜合工況續(xù)航里程550km；極越01（單電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續(xù)航里程720km；極越01（雙電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續(xù)航里程660km；從充電時間上看，三元鋰電池版本和磷酸鐵鋰電池版本均可在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)10%-80%SOC（240kW超充樁，25℃）充電時間。
品牌介紹
極越品牌于今年8月14日正式發(fā)布，是吉利控股集團、百度集團聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”的重要進展，標志著該合作項目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步。據(jù)官方介紹，“極越”——寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級。該品牌定位為高端智能汽車機器人品牌，致力于打造智能化領先的汽車機器人，以高階智駕、智艙產(chǎn)品和創(chuàng)新數(shù)字化服務，為用戶創(chuàng)造標桿級智能科技出行體驗。目標人群是追求智能生活方式的先鋒群體，擁抱AI智能汽車的一群人，潮流科技愛好者。
與傳統(tǒng)汽車的概念不同，智能汽車機器人的三大核心能力是指產(chǎn)品可以自由移動（具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，無論在停車場、城市還是高速路，汽車的自動駕駛從只能應對特定場景，成長為從容應對更多復雜場景。）、自然交流（具備多模態(tài)融合的人機交互能力，精準識別用戶指令，實時響應用戶需求；深度理解用戶情緒，通過語言、視覺、觸覺等交互方式，主動與用戶進行多模態(tài)溝通。）、自我成長（通過對駕駛環(huán)境的學習，應對多重場景的能力得到進化，更能適應環(huán)境；AI 通過對駕乘人員的學習，適應多樣習慣的能力得到演進，更能理解用戶。）
在極越看來，智能汽車3.0時代是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車“駕駛權”由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進化。3.0時代的終極目標是“無人化”。
競品車型
在新能源車賽道上，由于整體市場規(guī)模并不像燃油車體量那么大，自然也達不到后者的細分程度，這就導致純電動車市場的競爭格局會稍顯模糊，即價格和標簽才是決定競爭賽道的最本質(zhì)因素，車輛級別，甚至是動力模式的重要性都相對較低。
『Model Y』
『小鵬G9』
從競爭態(tài)勢上，綜合價格、目標人群來看，極越01的主要競爭對手當屬特斯拉Model Y、小鵬G9。這兩款產(chǎn)品在價格區(qū)間上與極越01產(chǎn)生較大重合，且均以科技為主要賣點。橫向?qū)Ρ冗@幾款產(chǎn)品，從國內(nèi)選手角度來看，極越01、小鵬G9是為數(shù)不多已經(jīng)實現(xiàn)城市域領航輔助的車型（極越01官方宣稱交付即上線），相比之下極越01的優(yōu)勢在于Apollo高階自動駕駛能力的全面賦能，以及國內(nèi)首個純視覺高階智能駕駛方案，劣勢則是小鵬在智能化這個標簽上已經(jīng)久經(jīng)市場考驗，擁有固定的消費群體和較強的市場號召力，不過好在智能化市場發(fā)展前景廣闊，只要能未來較長一段時間的競爭中站穩(wěn)智能駕駛第一梯隊，極越01的市場前景就有所保障。
而特斯拉雖然FSD遲遲未能進入中國，但Model Y的市場體量、口碑、品牌力，甚至是議價能力、成本把控能力在國內(nèi)市場都具有較大優(yōu)勢，只要這款產(chǎn)品價格向下波動，勢必會在相應價格區(qū)間內(nèi)產(chǎn)生較大漣漪，影響其余車型生存空間，而這種考驗對于極越01這種新玩家來說會更加嚴苛。
編輯點評：
全球第一個支持車外語音的量產(chǎn)車型、國內(nèi)第一個純視覺高階智能駕駛方案、全球最大“蚌式機蓋”、同級最大電動升降尾翼、全球最薄大燈模組、業(yè)界尺寸最大的超清一體屏、離線語音……不難看出，極越在首款車型極越01上下了極多的心血，發(fā)力很猛，大有全力一搏，爭取一炮而紅的架勢。
然而以國內(nèi)目前電動車競爭態(tài)勢來看，市場給予新品牌的試錯機會和空間已經(jīng)越來越小，面對殘酷的競爭環(huán)境，極越01能否頂住壓力，取得預期市場表現(xiàn)，這是考驗之一；如今眾多品牌都在打“科技牌”，往前看有已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的小鵬、華為、特斯拉，往后看還有蓄勢待發(fā)的小米，大家都知道智能化是汽車發(fā)展趨勢，然而這種趨勢在目前的階段中能否足以支持一個新品牌發(fā)展、壯大，在面臨眾多科技品牌的競爭中，極越01又能打出怎樣的差異化競爭，這是考驗之二。能否通過這兩個考驗，是極越品牌能否走向康莊大道的關鍵。至于最終的試煉結果，相信市場很快就會給出答案。（文/汽車之家 陳燦）
