[汽車之家 行業(yè)]  9月7日，蔚來(lái)二季度業(yè)績(jī)出爐，總營(yíng)收首次突破百億，達(dá)102.9億元人民幣(15.4億美元)，創(chuàng)季度新高。但整體算下來(lái)，蔚來(lái)依舊處于虧錢狀態(tài)，凈虧損金額擴(kuò)大至27.5億元。

　　背后原因，一方面是受疫情影響，整體拖慢了新車的交付速度，另一方面受到來(lái)自動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等供應(yīng)鏈端沖擊，成本大幅攀升。盡管通過(guò)ET7高配車型的交付，以及部分調(diào)價(jià)后訂單的貢獻(xiàn)，結(jié)合銷售政策的精細(xì)化管理，蔚來(lái)將整車毛利率控制在16.7%，但和去年同期（20.3%）和一季度（18.1%）相比，依然有不小的差距。

營(yíng)收破紀(jì)錄 虧損卻擴(kuò)大

　　數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，蔚來(lái)共交付整車25,059臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.4%，與一季度基本持平。但鑒于平均售價(jià)的上漲，其汽車銷售收入達(dá)到95.7億元人民幣（14.3億美元），環(huán)比增長(zhǎng)3.5%；其他銷售收入7.215億元（ 1.077億美元），同比增長(zhǎng)34.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，主要增量來(lái)源于汽車金融服務(wù)、服務(wù)及能量套餐銷售以及二手車銷售產(chǎn)生的收入。

　　收入盡管漲了不少，但支出也在同步增加。今年二季度的銷售成本達(dá)89.521億元（13.365億美元），同比增長(zhǎng)30.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。按照官方的解釋，這主要是由于二季度交付量增加以及單車材料成本增加所致。

　　另外，由于研發(fā)人員成本的增加、新產(chǎn)品和技術(shù)設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加，研發(fā)費(fèi)用也在成倍上漲。今年二季度，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用共計(jì)投入21.495億元（3.209億美元），同比增長(zhǎng)143.2%，環(huán)比增長(zhǎng)22%。據(jù)了解，截至8月31日，申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)超過(guò)5,200件。

　　與此同時(shí)，由于銷售網(wǎng)絡(luò)拓展相關(guān)成本的增加以及市場(chǎng)推廣費(fèi)用的支出（包括與ES7上市相關(guān)的費(fèi)用），蔚來(lái)二季度銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)22.825億元（3.408億美元），同比增長(zhǎng)52.4%，環(huán)比增長(zhǎng)13.3%。

　　盡管入不敷出，但蔚來(lái)的資金儲(chǔ)備還算充足。截至2022年6月30日，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)544億元人民幣（81億美元）。而同期的小鵬和理想分別為413億元、371億元。

技術(shù)快速迭代 服務(wù)愈趨完善

　　從財(cái)務(wù)數(shù)字上可以看出，蔚來(lái)在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上確實(shí)投入很大，都有哪些具體進(jìn)展呢？

　　在技術(shù)層面，蔚來(lái)8月份發(fā)布了基于NT2.0平臺(tái)打造的Banyan 1.1.0版本，推出了超過(guò)60項(xiàng)功能新增及優(yōu)化。在數(shù)字座艙和駕駛體驗(yàn)方面，推出更多駐車場(chǎng)景模式，豐富了座艙影音體驗(yàn)，并在懸架舒適性、車輛操控性方面進(jìn)一步優(yōu)化。

　　自動(dòng)輔助駕駛方面，蔚來(lái)進(jìn)一步升級(jí)了運(yùn)動(dòng)環(huán)境模擬顯示及前向主動(dòng)安全功能，增強(qiáng)了用戶的系統(tǒng)交互體驗(yàn)和行車安全。

　　其次，蔚來(lái)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也在不斷拓展。截至目前，蔚來(lái)已建成395家蔚來(lái)中心和蔚來(lái)空間，覆蓋城市149個(gè)；同時(shí)已建成263家蔚來(lái)服務(wù)和交付中心，覆蓋城市151個(gè)。在銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的同時(shí)，蔚來(lái)也在不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、提升單點(diǎn)運(yùn)營(yíng)效率。

　　另外，充換電網(wǎng)絡(luò)也愈趨完善。蔚來(lái)在中國(guó)建成了"五縱三橫四大都市圈"高速換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)布局1,094座換電站，包含285座高速公路換電站，累計(jì)為用戶提供超1,200萬(wàn)次換電服務(wù)。接下來(lái)，蔚來(lái)將持續(xù)布局加電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年全球累計(jì)建成168條Power Up Plan目的地充電線路。

　　同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)部署1,873座充電站，包含5,341根超充樁和5,466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬(wàn)根，提供一鍵加電服務(wù)超86萬(wàn)次。

　　在蔚來(lái)看來(lái)，換電站不僅是高效補(bǔ)能設(shè)施，更是虛擬電廠。今年夏天，蔚來(lái)通過(guò)超過(guò)100座換電站在不同城市參與了電網(wǎng)調(diào)峰響應(yīng)。同時(shí)，接近六成的換電站參與日常的錯(cuò)峰充電，提高谷時(shí)用電比例。蔚來(lái)?yè)Q電站還將在更多區(qū)域開展電網(wǎng)響應(yīng)和錯(cuò)峰充電的探索，助力節(jié)能減排。

下半年成為關(guān)鍵

　　盡管依然受困于虧損的泥沼，但蔚來(lái)正在率先駛出產(chǎn)品切換彎道。

　　截止目前，蔚來(lái)已經(jīng)形成一個(gè)相對(duì)完善的產(chǎn)品矩陣，包括智能系統(tǒng)Alder·赤楊的2022款ES8(參數(shù)|詢價(jià))、 ES6和EC6，和搭載NT2平臺(tái)的智能電動(dòng)中大型SUV—— ES7、中型智能電動(dòng)轎跑ET5、智能電動(dòng)旗艦轎車ET7。

　　其中ET7作為NT2.0平臺(tái)第一款產(chǎn)品，二季度共交付6,749輛；ES7已于6月15日正式上市，并于8月28日在全國(guó)同步開啟交付；ET5將于9月9日開啟鎖單，首批車輛將在9月30日開啟交付。

　　與此同時(shí)，蔚來(lái)也發(fā)布了搭載智能系統(tǒng)Alder的2022款ES8，ES6及EC6，感知硬件性能全面增強(qiáng)、算力全面提升，提供更豐富的數(shù)字座艙體驗(yàn)，強(qiáng)化了現(xiàn)有866車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。明年，這些866產(chǎn)品都將全部切換到新的NT2平臺(tái)。

　　這樣的產(chǎn)品矩陣給了蔚來(lái)很大信心�！半S著基于NT2.0平臺(tái)打造的ET7，ES7和ET5的陸續(xù)交付和爬產(chǎn)，以及ES8、ES6、EC6的2022款升級(jí)，我們相信整車交付量將在下半年迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)2022年第三季度的總交付量為31,000到33,000輛�！崩畋笳f(shuō)道。

　　在他看來(lái)，經(jīng)過(guò)上半年應(yīng)對(duì)疫情時(shí)積攢的經(jīng)驗(yàn)，疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的影響與二季度相比相對(duì)可控。當(dāng)然8、9月仍會(huì)受到一體化壓鑄良率的影響，供應(yīng)鏈合作伙伴的產(chǎn)出沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，對(duì)三季度的交付量有一些影響。不過(guò)蔚來(lái)也采取了很多措施，幫助合作伙伴去提升良率，同時(shí)也引進(jìn)了一些新的供應(yīng)鏈合作伙伴�？傮w上，這個(gè)問(wèn)題已初步得到解決，在10月份應(yīng)該能夠得到比較根本的解決。

『ET5』

　　據(jù)李斌介紹，10月份，不管是ET7還是ES7的產(chǎn)能，供應(yīng)鏈產(chǎn)能的情況都會(huì)大大緩解。另外，ET5的交付量也會(huì)逐步攀升，在12月份單月交付量會(huì)突破萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)也在抓緊開拓海外市場(chǎng)。8月22日，蔚來(lái)ET7已經(jīng)發(fā)運(yùn)歐洲，將于今年面向包括德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國(guó)家開放預(yù)定并交付用戶。

　　在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，李斌也對(duì)大眾化品牌和第三品牌做了回應(yīng)。他說(shuō)，“我們一直希望能夠把我們的產(chǎn)品和技術(shù)讓更多的人使用。但另外一方面我們確實(shí)也要去注不同價(jià)格區(qū)間用戶的需求，對(duì)品牌的需求、對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的需求都不太一樣。我們?cè)诜e極思考如何讓更多細(xì)分市場(chǎng)的用戶享受到智能電動(dòng)汽車最新的技術(shù)和好處，我們會(huì)積極地進(jìn)行這方面的規(guī)劃�！�

　　至于大眾化品牌，李斌介紹說(shuō)，大眾市場(chǎng)品牌會(huì)用到最新的NT3智能平臺(tái)，會(huì)一起跟著NT3智能平臺(tái)推向市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品的快速代際切換、產(chǎn)能的恢復(fù)與爬坡，這些都是蔚來(lái)接下來(lái)沖刺的底氣。但隨著交付量的攀升，新的問(wèn)題也會(huì)接踵而至。對(duì)于一直以“服務(wù)”著稱的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如何保證交付質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量將成為其接下來(lái)最大的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 楊益春）

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