[汽車之家新車首發(fā)] 2022圓石灘車展期間，保時捷帶來一款保時捷911(參數(shù)|詢價) GT3 RS Carrera RS 2.7 Tribute車型，該車基于不久前發(fā)布的全新保時捷911 GT3 RS打造，是對1972年款911 Carrera RS 2.7的致敬。
該車采用白色車漆，關(guān)鍵區(qū)域則為蟒蛇綠，也是借鑒1972年款911“RS”車型的標(biāo)志性白色和綠色相間的涂裝，并對其進(jìn)行了全新詮釋。作為保時捷自吸發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)性能版本，911 GT3 RS相比普通版GT3車型最大的區(qū)別便是前機(jī)艙蓋上的主動式空氣動力學(xué)設(shè)計，該風(fēng)道可以將車頭的空氣很好的引導(dǎo)至車手后部，降低前軸的升力。同時，新車前包圍兩側(cè)還配有垂直布局的擾流板，這一系列全新的空氣動力學(xué)設(shè)計將更好的為新車提供強(qiáng)大的下壓力。
車身側(cè)面來看，新車在前翼子板上除了增加了常規(guī)的鯊魚鰭式輪拱通風(fēng)口外，還在前側(cè)翼子板后部加入了一個大尺寸的垂直擾流板，可以更好的整理經(jīng)過車身側(cè)面的氣流并引導(dǎo)至車身后部，并進(jìn)入后輪側(cè)翼子板上的散熱/通風(fēng)開口。此外，新車的前后翼子板也被進(jìn)一步加寬，輪距也隨之進(jìn)一步提升，更寬的車身也帶來了更好的操控性。另外，新車還配備雙七輻式的中心鎖輕量化鍛造輪圈，前輪為275/35 R20的輪胎規(guī)格，后輪為335/30 R21的輪胎規(guī)格，配合碳陶制動系統(tǒng)的加持，為每一次攻彎都帶來了十足的信心。
在細(xì)節(jié)方面，新車在車頂上還加入了渦流發(fā)生裝置，也是為了更好的將流經(jīng)車身的空氣更加貼合的滑過車身。新車還在車門下方標(biāo)有非常醒目的“GT3 RS”這也是該車型的“傳統(tǒng)”配置，更好的表明了車輛的身份。
車尾部分，這也是新車最驚艷的地方。官方為全新的911 GT3 RS配備了一個帶有主動空氣動力學(xué)裝置的大尺寸鵝頸式擾流板，在兩個支架各設(shè)有一個液壓桿，可以隨時調(diào)整擾流板的角度，這項(xiàng)功能也就是F1賽車上常見的“DRS”。此外，新車后發(fā)動機(jī)艙蓋的進(jìn)氣道也經(jīng)過重新的調(diào)整，可以更高效的為發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣。
新車后包圍也采用了全新的設(shè)計樣式，采用了更加貼近GT3賽車規(guī)格的尾部設(shè)計以及雙層尾部擴(kuò)散器，中置雙出的排氣系統(tǒng)依舊保留，而后包圍兩側(cè)也同樣設(shè)有垂直布局的擾流板，所有新增的空氣動力學(xué)設(shè)計為全新911 GT3 RS帶來驚人的下壓力數(shù)據(jù)，在車輛達(dá)到198km/h的時候，可產(chǎn)生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產(chǎn)生860公斤的下壓力。相比普通版的911 GT3，在相同時速下僅有144公斤的下壓力，而新車的重量僅有1450公斤。
內(nèi)飾部分，新車配備了一個傳統(tǒng)指針式轉(zhuǎn)速表+雙側(cè)液晶屏幕的搭配，中控中央則內(nèi)嵌了一個多媒體顯示屏幕，下方還保留有部分物理功能控制按鍵。有意思的是，中間的變速箱檔桿看上去和機(jī)械的手動擋擋桿相類似，但其實(shí)是官方有意而為之，官方希望能夠?yàn)轳{駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗(yàn)。
令人期待的動力部分，新車還是配備4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過對凸輪軸等發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)上的調(diào)整，將最大功率提升至525馬力，最高轉(zhuǎn)速依舊為9000rpm。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配經(jīng)典的7速PDK變速箱和后輪驅(qū)動，不過變速箱的尾牙齒比進(jìn)行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速略有縮減，最高時速“僅為”295km/h。（文/汽車之家 張曉丹）
