[汽車之家 資訊]  近日，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車銷量為600萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%。但在這其中，韓國(guó)品牌車型銷量約9.4萬輛，同比減少39.3%。

　　詳細(xì)來看，根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，2022年第一季度韓國(guó)品牌車型在華的市占率從去年同期的2.4%下降至1.6%。在全球主要市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)是唯一市占率同比下滑的市場(chǎng)，也是當(dāng)前韓國(guó)品牌車型處境最艱難的一個(gè)市場(chǎng)。

　　這與韓國(guó)品牌在歐美市場(chǎng)的處境是全然不同的。歐洲市場(chǎng)，韓國(guó)品牌車型今年一季度市占率首次躋身前三。而一季度歐洲汽車市場(chǎng)銷量為275萬輛，同比減少10.6%，韓國(guó)品牌車型銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)21.3%至27萬輛，市占率達(dá)9.8%。在美國(guó)市場(chǎng)，一季度汽車銷量同比減少15.8%至328萬輛，而韓國(guó)品牌車型銷量達(dá)32萬輛，僅下滑3.7%，相較通用、福特和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降幅相對(duì)平緩。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，主流的韓國(guó)品牌包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)品牌。銷量出現(xiàn)的進(jìn)一步下滑態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致這兩個(gè)品牌不得不通過出售工廠、停產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)。

　　此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)出售了位于北京地區(qū)的一工廠。近日又有消息稱，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個(gè)月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

　　早在今年2月底，就有國(guó)內(nèi)媒體披露了北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)的信息，從去年12月至今，北京現(xiàn)代重慶工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，大部分工人都在放假。產(chǎn)能過剩是北京現(xiàn)代目前最為嚴(yán)峻的問題之一。北京現(xiàn)代擁有五大工廠，除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，北京現(xiàn)代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠，總產(chǎn)能約135萬輛。就目前的銷量水平來說，兩家工廠已經(jīng)能夠滿足生產(chǎn)所需，產(chǎn)能閑置率約30%。

　　“從目前來看，韓國(guó)品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)的困局，將不可避免地持續(xù)一段時(shí)間，韓國(guó)品牌也只有逐步走出傳統(tǒng)市場(chǎng)，提升品牌價(jià)值，推出中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，增加在中國(guó)的研發(fā)投入，才能夠走出目前市場(chǎng)困境�！表n國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通商合作辦公室負(fù)責(zé)人權(quán)五燦（音譯）表示，從中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，能否在新能源汽車（NEV）轉(zhuǎn)型方面獲得成果，將成為決定韓國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)成敗的重要一役。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

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