[汽車之家 新車首發(fā)]  2022年4月20日，雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車——雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))正式首發(fā)。新車基于豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造，定位為純電動(dòng)緊湊型SUV。

新車簡介：
外觀：依舊“雷車”，但更年輕/更運(yùn)動(dòng)

　　作為品牌旗下全新的電動(dòng)車/e-TNGA架構(gòu)首款車型，雷克薩斯RZ脫胎于早期的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車。豐田曾在電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上展示了RZ的原型車，新車將是未來雷克薩斯電動(dòng)系列的開山之作。

　　前臉部分，我們依舊不難看出雷克薩斯品牌家族化的紡錘式格柵設(shè)計(jì)，電動(dòng)化之后的車型將其更新為全封閉式，造型依舊犀利的頭燈融入前臉兩側(cè)，并通過下方黑色進(jìn)氣口連通。新車可選雙色外觀，其前格柵、前機(jī)艙蓋以及車頂為同色，并區(qū)別于車身的主色。

　　車身側(cè)面，雷克薩斯RZ擁有流線型的整體輪廓，犀利而復(fù)雜的腰線搭配下沉造型車頂和溜背造型的后窗，展現(xiàn)出轎跑SUV的車身樣式。尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。

　　來到尾部，新車外凸的后備廂門形成小擾流板的樣式，下方則是時(shí)下流行的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)。新車尾部并沒有品牌LOGO，而是以“LEXUS”字樣的形式出現(xiàn)在尾燈中央。

內(nèi)飾：異形方向盤+電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　內(nèi)飾部分，非常規(guī)造型的方向盤顯然是雷克薩斯RZ的重點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)保留了來自LF-30概念車的“韁繩”理念，不過目前尚不明確這樣的造型是否符合國內(nèi)的法規(guī)。同時(shí)新車的中控整體環(huán)抱駕駛員，整體配色和材質(zhì)依舊強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，中央則是最大14英寸的中控屏和全液晶儀表，支持手機(jī)映射/互聯(lián)以及OTA功能。中控下方，新車的換擋機(jī)構(gòu)采用了電子旋鈕的設(shè)計(jì)，按鍵式的開門機(jī)構(gòu)與全新NX相同。

　　值得一提的是，雷克薩斯RZ采用全新Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）將為駕乘著帶來馭隨心動(dòng)的操控感受。造型獨(dú)特的方向盤擁有正負(fù)約150°的轉(zhuǎn)向角，當(dāng)智能車道循跡系統(tǒng)LTA啟用時(shí)，可根據(jù)駕駛意圖控制車輪行駛，提供溫和的轉(zhuǎn)向感和平穩(wěn)的車輛動(dòng)態(tài)。同時(shí)在駕駛輔助方面，新車?yán)^續(xù)配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能。

動(dòng)力：DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150千瓦/后電機(jī)最大功率80千瓦，配備71.4kWh電池，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。新車配備的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間，并會(huì)通過加減速/彎道轉(zhuǎn)向等駕駛狀況隨時(shí)改變這一比例。

車型歷史：

　　2019年東京車展上，雷克薩斯帶來了名為LF-30的全新概念車，以慶祝品牌成立30周年。同時(shí)這也標(biāo)志著雷克薩斯向著電動(dòng)化邁進(jìn)的決心，盡管電動(dòng)車設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，但我們依舊能看到當(dāng)時(shí)的很多設(shè)計(jì)都沿用到了這款最終量產(chǎn)的RZ上，這其中就包括了“Tazuna（韁繩）”概念的座艙和非規(guī)則的方向盤。

『雷克薩斯LF-30』

『雷克薩斯LF-Z Electrified』

　　隨后2021年3月的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車則以更加接近量產(chǎn)的語言預(yù)告了RZ車型，我們也能從如今RZ的車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上看到那款概念車的影子。2021年底，在豐田舉辦的那場轟轟烈烈的電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，我們再次看到了雷克薩斯RZ的原型車，以及未來可能將發(fā)布的一系列雷克薩斯電動(dòng)車型。直到如今量產(chǎn)版RZ的發(fā)布，雷克薩斯似乎早已規(guī)劃好了其未來的電動(dòng)化進(jìn)程。

競爭對手：

　　豪華品牌之間的市場爭奪，顯然都無法避開BBA這三個(gè)德國品牌，電動(dòng)車領(lǐng)域也一樣。

『奔馳EQA』

『奧迪Q4 e-tron』

『寶馬iX1』

　　目前，奔馳已經(jīng)上市了EQA/EQB兩款緊湊型SUV；奧迪基于MEB平臺(tái)的Q4 e-tron也已經(jīng)整裝待發(fā)；寶馬未來在這一級(jí)別的競爭要交給全新iX1，這款車目前還在測試階段。不過從往常的格局來看，雷克薩斯擁有穩(wěn)固的用戶群體和品牌認(rèn)知度，因此BBA三家的爭奪對于RZ的直接影響可能相對有限，而雷克薩斯則需要在電動(dòng)車時(shí)代重新找到屬于自己的用戶群體。

　　當(dāng)然不可避免的，新勢力品牌的出現(xiàn)奠定了電動(dòng)車領(lǐng)域的基調(diào)，因此例如特斯拉Model Y等車型或許也會(huì)在一定程度上成為消費(fèi)者的選擇，而它們的主要競爭力在于智能化、自動(dòng)駕駛等方面。

全文總結(jié)：

　　毫不意外的，跨入電動(dòng)化時(shí)代的各品牌/車型都會(huì)在某些方面進(jìn)行革新。雷克薩斯RZ顯然也是如此，其最大的特點(diǎn)就在于全新的線形控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及顛覆常規(guī)的方向盤設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)向形式。我們似乎可以理解從燃油到電動(dòng)，雷克薩斯更加注重車輛驅(qū)動(dòng)形式帶來的改變，并將開發(fā)重點(diǎn)放在了行駛品質(zhì)上。

　　不過令人意外的點(diǎn)，是雷克薩斯又一次選擇了不參與電動(dòng)車在智能化方面的內(nèi)卷，這也是為什么我們并沒有看到當(dāng)下流行趨勢中“比大更大/比多更多”的屏幕等配備，反而雷克薩斯繼續(xù)保持了自己一貫追求的內(nèi)飾豪華感。當(dāng)我們似乎可以理解雷克薩斯此舉是為了繼續(xù)保持原有的品牌調(diào)性，但在“電動(dòng)化”“智能化”“新勢力”“Z時(shí)代”大行其道的未來，這樣的選擇會(huì)讓雷克薩斯更好的維護(hù)用戶群體？或是走向完全相反的方向呢？（文/汽車之家 馬艾駿）

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