[汽車之家 行業(yè)]  “奧迪了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，也在盡一切努力為中國(guó)消費(fèi)者‘量體裁衣’，提供更先進(jìn)的技術(shù)、更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)……總之，我希望奧迪中國(guó)以后越來(lái)越中國(guó)�！�

　　在奧迪全球年度新聞發(fā)布會(huì)開始前，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳（Jürgen Unser）與媒體進(jìn)行了一次細(xì)致地溝通。從溝通中不難看出，他是一個(gè)富有親和力的人，談吐幽默、真誠(chéng)，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)、奧迪在華發(fā)展充滿了激情與信心。

　　2022年1月，溫澤岳正式接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成為奧迪中國(guó)總裁，全面領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，他的未來(lái)充滿光明，但又充滿挑戰(zhàn)。

　　從全球角度看，奧迪在2021年大獲成功。銷售收入同比增長(zhǎng)6.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈現(xiàn)金流均創(chuàng)造了歷史最佳記錄。這其中，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒，貢獻(xiàn)了11.4億歐元銷售收入；而單獨(dú)從銷量表現(xiàn)來(lái)看，奧迪2021年在華銷量為70.1萬(wàn)輛，同比下滑3.6%，走勢(shì)弱于美國(guó)（同比增長(zhǎng)5%）和歐洲（同比下滑0.4%）。在電動(dòng)化方面，2021年奧迪全球純電動(dòng)車銷量達(dá)81894輛，同比增長(zhǎng)57.5%；但在中國(guó)，相比于強(qiáng)勢(shì)崛起的新勢(shì)力，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價(jià))的銷量表現(xiàn)仍有很大進(jìn)步空間。

　　可以說(shuō)，在這份強(qiáng)勢(shì)財(cái)報(bào)背后，奧迪的未來(lái)仍然充滿挑戰(zhàn)，而破局的路，究竟該怎么走？

2021關(guān)鍵字——賺

　　由于疫情、市場(chǎng)、缺芯的多方面作用，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，2021年并不好過(guò)。但奧迪的情況顯然很樂(lè)觀，雖然銷量層面確有下滑，但在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上，稱得上是賺翻了。

　　2021年，奧迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入530.68億歐元，相比于2020年的499.73億歐元增長(zhǎng)了6.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到54.98億歐元，相比于2020年的25.69億歐元提升明顯，并創(chuàng)下了歷史最佳記錄，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率達(dá)10.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了12.5%；集團(tuán)凈現(xiàn)金流達(dá)到77.57億歐元，同樣刷新了歷史最佳記錄。哪怕是在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的背景下，奧迪集團(tuán)在華銷售收入仍同比提升，達(dá)到了11.4億歐元。

　　對(duì)此成績(jī)，奧迪官方尤為滿意。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)財(cái)務(wù)和法務(wù)董事Jürgen Rittersberger表示，“奧迪成功地度過(guò)了極不平凡的一年。在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境中，奧迪充分展現(xiàn)了自己的財(cái)務(wù)實(shí)力，并在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈現(xiàn)金流方面創(chuàng)造了新紀(jì)錄，強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了我們極富遠(yuǎn)見的規(guī)劃，也展現(xiàn)了我們強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力�！�

　　而高利潤(rùn)車型的銷量增長(zhǎng)，無(wú)疑是奧迪在銷量下滑之際取得如此成績(jī)的主要原因。以中國(guó)市場(chǎng)中奧迪品牌國(guó)產(chǎn)車型為例。盡管奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L均有不同程度的下滑，但利潤(rùn)率更高的SUV車型則出現(xiàn)了集體增長(zhǎng)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，奧迪Q2L累計(jì)銷量為52561輛，同比上漲4.2%；奧迪Q3累計(jì)銷量為95059輛，同比上漲27.8%；奧迪Q5L累計(jì)銷量為149384輛，同比上漲3.3%；奧迪e-tron累計(jì)銷量為1564輛，同比增長(zhǎng)3810%。

　　在海外，奧迪的“抑低保高”策略體現(xiàn)的更為淋漓盡致。比如前一段時(shí)間，該企業(yè)官方曾宣布將停產(chǎn)奧迪A1、奧迪Q2等小型車，并進(jìn)一步聚焦級(jí)別更高、利潤(rùn)率更高的車型，而原有的小型車市場(chǎng)份額則由大眾集團(tuán)下的其他品牌進(jìn)行耕耘。

『奧迪A1』

　　面向2022財(cái)年，奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)將交付180至190萬(wàn)輛汽車。銷售收入預(yù)計(jì)將在620億至650億歐元之間。經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在9%到11%之間。由于營(yíng)運(yùn)日趨正常化、投資活動(dòng)增加，企業(yè)成本方面將略有上漲。集團(tuán)凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到45億至55億歐元之間。

　　上述成績(jī)，是奧迪在芯片供應(yīng)短缺、疫情等多方面不良因素作用下取得的絕佳戰(zhàn)果，可對(duì)于剛剛接任的溫澤岳來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種壓力。

未來(lái)的挑戰(zhàn)

　　溫澤岳2013年便加盟了一汽-大眾。他懂中國(guó)市場(chǎng)，懂中國(guó)消費(fèi)者，更是在過(guò)往的工作經(jīng)歷中，與大眾集團(tuán)在華合資伙伴建立了良好的關(guān)系�？偛繉�(duì)他的期望很明確，那就是帶領(lǐng)奧迪重新成為中國(guó)銷量第一的豪華品牌，可在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的當(dāng)下，達(dá)成這一點(diǎn)并不容易。

『溫澤岳』

　　盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間很早，以往的領(lǐng)先時(shí)間很長(zhǎng)，但從2021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，相比于寶馬奔馳，奧迪在華已經(jīng)暫時(shí)落后。而溫澤岳給出的破局路徑有四條，第一是繼續(xù)提供高端的產(chǎn)品和技術(shù)；第二是進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)的研發(fā)實(shí)力，盡快通過(guò)產(chǎn)品滿足客戶對(duì)于汽車的需求；第三是基于“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，在中國(guó)打造一個(gè)圍繞奧迪的生態(tài)系統(tǒng)；第四是專為中國(guó)客戶打造優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)旅程。

　　這其中，研發(fā)無(wú)疑最為重要。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，德國(guó)汽車技術(shù)大幅領(lǐng)先，奧迪的研發(fā)體系有德國(guó)總部作為主導(dǎo)，中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是引進(jìn)和適配。而在智能電動(dòng)車時(shí)代，上述局勢(shì)無(wú)疑發(fā)生了變化，尤其是在與電動(dòng)化深度綁定的智能化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在前列。

『大眾ID.3』

　　作為在中國(guó)深耕多年的品牌，奧迪內(nèi)部不缺乏了解中國(guó)消費(fèi)者的管理人才，溫澤岳就是其中一員。但在大局勢(shì)的變化下，體系上的“了解”要比個(gè)體的“了解”更為重要。想在新時(shí)代以最快速度了解中國(guó)消費(fèi)者喜好，推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，本土化研發(fā)勢(shì)在必行。

　　前一段時(shí)間，隨著大眾安徽項(xiàng)目的落地，大眾集團(tuán)在華重新調(diào)整了研發(fā)策略，其中最為重要的當(dāng)屬大眾集團(tuán)CARIAD軟件部門在中國(guó)的落地。據(jù)悉該部門的中國(guó)總部將設(shè)立在北京，整合原逸駕智能團(tuán)隊(duì)；安徽的CARIAD支隊(duì)主要是圍繞著標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；上海CARIAD支隊(duì)專注于自動(dòng)駕駛；成都的團(tuán)隊(duì)則致力于軟件編程。

　　“在中國(guó)與整個(gè)集團(tuán)、合資合作伙伴一道，我們有大概1400名研發(fā)人員負(fù)責(zé)奧迪相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。無(wú)論是哪方，我們?cè)谡麄�(gè)研發(fā)過(guò)程中唯一的目標(biāo)就是讓每一款產(chǎn)品做的更好，更貼近中國(guó)消費(fèi)者的訴求，所以我們會(huì)進(jìn)行緊密的交流�！睖貪稍辣硎�。

　　就奧迪品牌來(lái)看，未來(lái)整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)及駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)將由CARIAD主導(dǎo)，但同時(shí)會(huì)和中國(guó)分機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。人機(jī)交互等方面，將在中國(guó)進(jìn)行開發(fā)。而車型的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)的責(zé)任，未來(lái)也將逐步從德國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)。

『奧迪A6 e-tron概念車』

　　與此同時(shí)，奧迪還將進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。到2024年，奧迪與大眾汽車集團(tuán)及合資伙伴將在中國(guó)的電動(dòng)化領(lǐng)域投入約150億歐元。從產(chǎn)品上看，奧迪電動(dòng)化車型導(dǎo)入速度將得到提升，奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等車型都將逐步導(dǎo)入；2026年結(jié)束前，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車，其中包括備受期待的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列產(chǎn)品。

　　“你要知道，作為一個(gè)擁有百年歷史底蘊(yùn)的品牌，如今的奧迪也是經(jīng)歷過(guò)不斷革新才成長(zhǎng)起來(lái)的。智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)，不僅特斯拉，就連蘋果、華為等企業(yè)也在‘磨刀霍霍’。未來(lái)，除了加大在中國(guó)的研發(fā)力度，我們也會(huì)和一些科技領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行合作，讓奧迪以最新的面貌迎接挑戰(zhàn)。”溫澤岳表示：“至于未來(lái)誰(shuí)將成為智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，讓我們拭目以待吧！”（文/汽車之家 陳燦）

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