[汽車(chē)之家 資訊] 各位汽車(chē)之家的車(chē)友們，在這個(gè)開(kāi)工大吉的日子里，我們的《2021年最難忘新車(chē)》系列依舊給你安排上！今天帶大家看看去年最火的電動(dòng)車(chē)！
與前幾期一樣，今天也將由六位編輯來(lái)給大家講述他們自己最難忘的、2021年內(nèi)發(fā)布的電動(dòng)車(chē)，其中包括：車(chē)圈新貴極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、百萬(wàn)豪車(chē)奔馳EQS、拳打?qū)汃R3系，腳踢M(jìn)odel 3的蔚來(lái)ET5、BBA頂流寶馬iX、擊敗過(guò)哈弗H6的真猛士Model Y，以及畫(huà)風(fēng)清奇的機(jī)甲龍。話不多說(shuō)咱們一起看看。
■ 王寅最難忘的電動(dòng)車(chē)：極氪001
理由：有顏值，有實(shí)力；有爭(zhēng)議
極氪001從誕生之始就備受關(guān)注。無(wú)論是概念車(chē)階段的Zero Concept，還是量產(chǎn)后展示的帥氣獵裝造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成績(jī)、700km+的續(xù)航、0.23的風(fēng)阻系數(shù)，12個(gè)雷達(dá)+15個(gè)攝像頭組成的鷹眼系統(tǒng)都讓這款車(chē)得到了非常高的關(guān)注度。在上市前，大家也都在猜這款車(chē)最后賣(mài)多少錢(qián)。30萬(wàn)？40萬(wàn)？50萬(wàn)？一時(shí)汽車(chē)之家極氪的所有文章下都討論的特別熱鬧。
4月份的上市發(fā)布會(huì)，極氪001最終價(jià)格的公布更是點(diǎn)燃了消費(fèi)者。28.1-36萬(wàn)元，三款配置可選，消費(fèi)者用海量的訂單表達(dá)了自己的態(tài)度。同時(shí)，這款車(chē)也成為了編輯部那段時(shí)間內(nèi)最熱議的一臺(tái)車(chē)。
后續(xù)極氪的一系列操作，也展示了吉利集團(tuán)正在嘗試的一個(gè)轉(zhuǎn)型：和海爾談一些線下的合作展示；讓用戶投票方向盤(pán)樣式；推出飛翼門(mén)、公布預(yù)定車(chē)主用戶畫(huà)像/選配情況，CEO安聰慧走到用戶中自稱(chēng)為“聰聰”。一系列的動(dòng)作讓大家對(duì)于這個(gè)新品牌真的充滿了期待。
但新模式、新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)，也帶來(lái)了一些意想不到的問(wèn)題：從三項(xiàng)配置選裝問(wèn)題、到延遲交付、再到標(biāo)配變選配、再到EC天幕改色，再到車(chē)機(jī)不好使、電動(dòng)門(mén)易出故障——一系列問(wèn)題甚至讓我覺(jué)得這不應(yīng)是極氪，這樣一個(gè)依托于吉利成熟體系誕生的品牌所應(yīng)該出現(xiàn)的。針對(duì)這些問(wèn)題，極氪雖也基本在第一時(shí)間進(jìn)行了回復(fù)，但口碑和形象還是受到了傷害。用戶的力量，相信極氪在2021年感受的真的很透徹。
伴隨著爭(zhēng)議，極氪頂住壓力，也在向前快速奔跑。10月底開(kāi)始了首批大規(guī)模交付，并于2022年1月26日下線了第1萬(wàn)臺(tái)車(chē)型。
再回到極氪001上，如果用硬件和軟件來(lái)分別評(píng)價(jià)它的話，那么硬件可以打到80分+，而軟件目前來(lái)看可能是59分。這里的軟件不僅包括車(chē)機(jī)、智聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)還包括用戶上的一些運(yùn)營(yíng)、服務(wù)。在目前的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，第一批種子用戶的口碑非常重要，而極氪相信在2021年也是學(xué)到了這一點(diǎn)。
從吉利集團(tuán)的布局來(lái)看，2015年底，吉利汽車(chē)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，大舉進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)?！八{(lán)色吉利行動(dòng)”的目標(biāo)是，2020年吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占整體銷(xiāo)量90%以上，其中插電式混動(dòng)車(chē)型和油電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比為35%。而今從銷(xiāo)量情況來(lái)看，藍(lán)色吉利行動(dòng)并未達(dá)到預(yù)期。極氪汽車(chē)則承載著新版藍(lán)色吉利行動(dòng)的使命，主攻智能電動(dòng)汽車(chē)，建立獨(dú)立的研發(fā)和管理體系，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃、銷(xiāo)售渠道和營(yíng)銷(xiāo)布局，都與吉利汽車(chē)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)區(qū)分開(kāi)來(lái)。吉利集團(tuán)向上走，極氪是最重要的棋子，2022年成績(jī)?nèi)绾?，則是評(píng)價(jià)這個(gè)品牌的關(guān)鍵一年。
總的來(lái)說(shuō)，編輯本人對(duì)于極氪這款車(chē)是很喜歡的，但一些小的問(wèn)題和網(wǎng)絡(luò)上的一些消息，則是在今天有些“勸退”了我，相信和我同樣心理“打鼓”的人不在少數(shù)。也希望接下來(lái)，極氪可以通過(guò)不斷的升級(jí)、優(yōu)化，讓極氪001可以成為一個(gè)“完全體”，達(dá)到最佳的狀態(tài)；極氪公司也可以通過(guò)不斷升級(jí)，走進(jìn)用戶，了解需求，盡快的成長(zhǎng)壯大。如果能做出改變，2022年，我依然看好極氪。
■ 耿源最難忘的電動(dòng)車(chē)：奔馳EQS
理由：一眼即是難忘！這就是奔馳最豪華的電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮的話題，初創(chuàng)企業(yè)甚至認(rèn)為燃油車(chē)已經(jīng)到了情懷人的選擇。對(duì)于忙于整體轉(zhuǎn)型的大型汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，電動(dòng)化的的確確來(lái)的有那么一些晚了。
首先我要說(shuō)，至今我仍然不是一位新能源車(chē)主。其次，自2021年上海車(chē)展看到奔馳EQS第一眼至今，我仍然不認(rèn)為它符合我心中對(duì)于奔馳的一貫的設(shè)計(jì)形象。當(dāng)我看到這臺(tái)掛著奔馳旗艦電動(dòng)車(chē)身份誕生的產(chǎn)品時(shí)，復(fù)雜的心情一語(yǔ)難表。這也就是為何我將它列入2021我最難忘的新能源車(chē)。
奔馳EQS是其EVA純電動(dòng)平臺(tái)上誕生的第一款旗艦車(chē)型，我們總在說(shuō)電動(dòng)平臺(tái)能夠解放汽車(chē)設(shè)計(jì)師天馬行空的思路，不再糾結(jié)于機(jī)械布局帶來(lái)的很多束縛。然而看著這款極具空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的造型，我認(rèn)為這種束縛或許依然存在，甚至更甚！當(dāng)然你也可以賦予它一個(gè)更美妙的詞匯：未來(lái)感。
當(dāng)然一切還是要以結(jié)果出發(fā)，這種造型的背后會(huì)為這臺(tái)自重超過(guò)2.6噸的豪華大型電動(dòng)車(chē)帶來(lái)多么優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)我們就不再贅述，一個(gè)僅有Cd 0.2的風(fēng)阻系數(shù)足以說(shuō)明一切，與S級(jí)長(zhǎng)軸距版不相上下的軸距尺寸表現(xiàn)帶給了EQS寬敞的縱向車(chē)內(nèi)空間。而談到內(nèi)飾，奔馳對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的營(yíng)造絕對(duì)毋庸置疑，尤其在高級(jí)別車(chē)型之上，無(wú)論從設(shè)計(jì)到實(shí)用出色的感受總是讓所有問(wèn)題變得微不足道，誰(shuí)會(huì)坐在高級(jí)別奔馳的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔馳EQS。
作為旗艦總要有個(gè)旗艦的樣子，面對(duì)更早誕生的新一代奔馳S級(jí)，同為旗艦的EQS有著自己的突破性的設(shè)計(jì)精髓——MBUX Hyperscreen。這是一款驚艷到你無(wú)法拒絕的巨大操作屏幕，因?yàn)榇蟮侥阕谲?chē)內(nèi)你的目光所及全部是它，甚至它的出現(xiàn)可以直接讓奔馳設(shè)計(jì)師直接將中控臺(tái)設(shè)計(jì)圖紙扔進(jìn)垃圾桶，不過(guò)保留著對(duì)經(jīng)典致敬的心，設(shè)計(jì)師們還是打造了一款像極了噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉的空調(diào)出風(fēng)口。
一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌革起自己的命究竟有多狠，車(chē)展媒體日現(xiàn)場(chǎng)排起長(zhǎng)龍的體驗(yàn)隊(duì)伍足以證明行業(yè)內(nèi)對(duì)于奔馳這套新的人機(jī)交互系統(tǒng)有多么的好奇與緊張。這也是奔馳對(duì)于那群認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企輸在了電動(dòng)車(chē)起跑線上的人們最好的回應(yīng)。
最終107.96-151.36萬(wàn)元的中國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，在標(biāo)配MBUX Hyperscreen的基礎(chǔ)上沒(méi)有超越新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)同樣標(biāo)號(hào)產(chǎn)品的售價(jià)，這或許是汽車(chē)發(fā)明者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最后的一點(diǎn)情懷。作為一個(gè)新興的市場(chǎng)，更多的消費(fèi)者愿意坐在前排通過(guò)駕駛和互聯(lián)科技來(lái)感受電動(dòng)車(chē)的與眾不同，而汽車(chē)誕生的135年里，對(duì)于一款奔馳而言，誰(shuí)不愿意放下思緒坐在一臺(tái)S級(jí)的后排來(lái)享受呢？
■ 陳浩最難忘的電動(dòng)車(chē)：蔚來(lái)ET5
理由：你或許在糾結(jié)買(mǎi)Model 3還是買(mǎi)它？
自打Model 3上市那一刻，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克腰不疼，腿不酸了，連吃飯都香了，賺錢(qián)賺到全球首富，都有時(shí)間在推特里寫(xiě)詩(shī)了。
在經(jīng)歷了多次蹦極式的降價(jià)之后，Model 3目前27.674-33.99萬(wàn)元的售價(jià)，可以說(shuō)直切主流中型車(chē)市場(chǎng)的要害。如同五菱宏光MINIEV在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)打出penta kill那樣，Model 3在30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也是legendary的存在。
蔚來(lái)ET5則在12月18日，用一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10分鐘的癱瘓宣告它欲成為Model 3的挑戰(zhàn)者——蔚來(lái)App因?yàn)镋T5的訂單過(guò)多，癱瘓了10分鐘。
蔚來(lái)ET5真有這個(gè)實(shí)力么？從32.80-38.60萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)確實(shí)是高走的。它沒(méi)有推出單電機(jī)版本，起步就是雙電機(jī)車(chē)型，配置水平拉到與Model 3 Performance同樣的水準(zhǔn)，同時(shí)還提供1016 TOPS算力的芯片。蔚來(lái)的掌門(mén)人李斌認(rèn)為，這樣做蔚來(lái)ET5反而更有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
『部分選裝』
當(dāng)然，還有一些錢(qián)需要準(zhǔn)車(chē)主們算明白，比如與特斯拉NOA和小鵬NGP類(lèi)似，蔚來(lái)的NAD看上去很牛，但需要額外付費(fèi)的，每月的服務(wù)費(fèi)680元；可愛(ài)的NOMI車(chē)載人工智能系統(tǒng)，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；個(gè)性的車(chē)身顏色、外觀套件、部分車(chē)內(nèi)顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、方向盤(pán)加熱等，也需要在購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮需不需要額外選裝。
但是別忘了，蔚來(lái)還有電池租用方案，最低僅需25.80萬(wàn)元，你就可以買(mǎi)下一輛不帶電池的ET5。當(dāng)然得讓車(chē)動(dòng)起來(lái)，車(chē)主需要每個(gè)月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。長(zhǎng)線投資還是短線投資，蔚來(lái)把選擇權(quán)交給你。
此外，蔚來(lái)的換電模式也是很吸引人，至少在我們公司附近就有一個(gè)換電站，而目前蔚來(lái)已打通G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速滬湘段、京津冀都市圈、長(zhǎng)三角都市圈等高速換電網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)途出行的話，有總比沒(méi)有強(qiáng)不少。
所以，蔚來(lái)ET5還是有能力去挑戰(zhàn)Model 3的，至少李斌接下來(lái)要在加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、提升用戶服務(wù)機(jī)制等方面多發(fā)發(fā)愁。不不不，不止這些，他還要為喜歡汽油車(chē)的消費(fèi)者們發(fā)愁，畢竟“買(mǎi)油車(chē)是懷舊，完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)，油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好”這句話是他親口說(shuō)的。
