[汽車之家 行業(yè)] 糾結(jié)了好幾天,張辰(化名)最終選擇下訂了比亞迪漢EV。
“在此之前,朋友也推薦我去試駕了小鵬P7,造型看著確實(shí)很帥,開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也很好。后來(lái)小鵬的銷售人員也詳細(xì)介紹了車的基本情況。當(dāng)我問(wèn)到什么時(shí)候可以提車時(shí),給到的回答卻是‘現(xiàn)在訂車最快也得6-8周才能交付’。但考慮到空出來(lái)的指標(biāo)馬上就要過(guò)期了,最后不得已放棄了!”
無(wú)獨(dú)有偶,遭受類似遭遇的應(yīng)該不在少數(shù),這是行業(yè)目前普遍存在的情況。除了小鵬,像蔚來(lái)、理想等這些造車新勢(shì)力都因?yàn)椤叭毙尽泵媾R著交車難的窘境。
隨后張辰來(lái)到了比亞迪4S店,看了漢EV。和之前不同的是,他第一個(gè)問(wèn)題就是什么時(shí)候能提車,當(dāng)聽(tīng)到可以“隨時(shí)提”的回答后,他終于松了一口氣。隨后才詢問(wèn)了價(jià)格、配置等信息。
“有些配置車型也得提前預(yù)定,但交付時(shí)間不長(zhǎng),一個(gè)月之內(nèi)就能提車。而我定的那款正好有現(xiàn)車,最后就直接下訂了�!彼f(shuō)道。
造車新勢(shì)力一車難求,反觀比亞迪卻可以直接提現(xiàn)車。很多用戶確實(shí)比較喜歡造車新勢(shì)力們的造型、智能配置以及服務(wù)體驗(yàn)。但如果要長(zhǎng)時(shí)間等待才能提到現(xiàn)車,又有多少用戶可以接受? 交付難問(wèn)題讓大量購(gòu)車需求不能被滿足,這給其他車企留下了“趁火打劫”的機(jī)會(huì)。
交付為什么這么難?
“智能新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)變,當(dāng)前供應(yīng)鏈的壓力也是肉眼可見(jiàn)的�!�10月交付量公布后不久,小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程就在社交平臺(tái)上說(shuō)道。
他還理性地指出:“當(dāng)期的交付量不能說(shuō)明整體實(shí)力,更沒(méi)必要以一時(shí)論成敗英雄,馬拉松
有四十多公里,大家都在起跑后的第一個(gè)五公里�!�
可見(jiàn),成績(jī)優(yōu)異、連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬(wàn)的小鵬,此時(shí)也是使出了渾身解數(shù)。而且從字里行
間中,也能感受到上游供應(yīng)鏈給整個(gè)行業(yè)、整個(gè)智能電動(dòng)車賽道帶來(lái)的巨大交付壓力。
『小鵬P7』
在走訪蔚來(lái)、小鵬、理想等線下店時(shí),一位銷售人員劉明(化名)向汽車之家表示,“‘缺芯’所帶來(lái)的影響確實(shí)很大,每天都有客戶催我,尤其是前兩個(gè)月,現(xiàn)在稍微緩和了一些。但和之前相比,依然壓力山大�!�
誠(chéng)然,新勢(shì)力面臨的芯片等供應(yīng)鏈短缺難題是全球汽車業(yè)普遍面臨的難題。理想汽車、小鵬汽車等品牌在毫米波雷達(dá)芯片短缺的影響下,無(wú)奈推出整車先交付再補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)的解決方案,以緩解上游供應(yīng)商供貨短缺帶來(lái)的不利影響。
AFS數(shù)據(jù)顯示,截至10月31日,由于芯片短缺,全球汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)980.3萬(wàn)輛,其中中國(guó)汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)186.3萬(wàn)輛。AMD、英特爾和其他半導(dǎo)體公司也曾警告,供應(yīng)緊張可能會(huì)持續(xù)到2022年,甚至到2023年初,也可能會(huì)導(dǎo)致2024年出現(xiàn)芯片過(guò)剩的局面。
供應(yīng)鏈短缺除了芯片之外,還包括車輪等其他零部件�!澳壳盁徜N的特斯拉Model Y,高配版本要等6-10周,而中配版本要在此基礎(chǔ)上再后延4周左右�!币晃惶厮估行膬�(nèi)部人士張鵬(化名)向汽車之家透露到,“之所以要等這么長(zhǎng)時(shí)間,主要是受疫情影響,短期內(nèi)車輪供應(yīng)有所短缺�!�
不過(guò)車輪的問(wèn)題相比于“缺芯”來(lái)說(shuō),可以說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫,也許只是短期的影響。
10月份,蔚來(lái)交付量大幅滑坡,交付量?jī)H為3667輛。官方給出的解釋是,由于生產(chǎn)線改造升級(jí)需要停線,因此10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響,部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑,“誰(shuí)家會(huì)在銷量火爆的時(shí)候搞改造,車廠一般在夏季七八月份放大假,保養(yǎng)升級(jí)產(chǎn)線,很少十月份做這些動(dòng)作�!�
另外,一位接近特斯拉的人士向汽車之家表示:“相比而言,特斯拉的‘芯片’壓力相對(duì)較小,就目前情況來(lái)說(shuō),產(chǎn)能上有些供不應(yīng)求,畢竟上海超級(jí)工廠還得供應(yīng)海外市場(chǎng)�!�
其實(shí)特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題從3年前就開(kāi)始了,“訂單不缺,就是交付不了車”的窘境就像現(xiàn)在的造車新勢(shì)力們,抓頭撓腮,絞盡腦汁。當(dāng)然和三年前相比,特斯拉現(xiàn)在所面臨的交付壓力要小很多。目前上海超級(jí)工廠正在滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行著,柏林超級(jí)工廠也在抓緊施工建設(shè)。
可見(jiàn),當(dāng)下的“缺芯”、各類零部件供應(yīng)不足以及產(chǎn)能短板等,都是新勢(shì)力們“交車難”的原因。
誰(shuí)在“截胡”用戶?
交車如此艱難,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)有些煎熬。
“下訂完一直沒(méi)鎖單,還讓我簽一個(gè)延期排產(chǎn)協(xié)議,并說(shuō)隨時(shí)可以改配置�!痹�蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))論壇,有位準(zhǔn)車主無(wú)奈地說(shuō)著自己的經(jīng)歷,最后他萌生了退車的想法。
從常理來(lái)講,這種情況應(yīng)該不在少數(shù)。畢竟提車時(shí)間延長(zhǎng),非常影響用戶體驗(yàn),從而導(dǎo)致用戶購(gòu)車意愿下降。
交車如此艱難,對(duì)于銷售人員來(lái)說(shuō)又何嘗不是一種煎熬�!敖桓峨y,我們也很難受�!辈簧黉N售人員這樣說(shuō)道。他們也希望早日恢復(fù)供應(yīng),能夠把積攢的訂單盡早消化。畢竟這涉及到他們的實(shí)際收入。有些店甚至把展車都賣出去了。
為了留住訂單,品牌方針對(duì)性提出了各種各樣的補(bǔ)償方案。
因?yàn)樯a(chǎn)線改造升級(jí),蔚來(lái)原計(jì)劃于10月交付的車輛訂單再次延遲。對(duì)此蔚來(lái)為用戶提出了積分補(bǔ)償方案。具體如下:常規(guī)情況下,如果訂單交付周期超過(guò)2個(gè)月(以訂單鎖定日起算),從第三個(gè)月開(kāi)始,用戶將獲得1000/天的延期交付積分,直至車輛交付。本次特殊情況下,原計(jì)劃于2021年9月、10月交付的用戶,如果車輛未能如期完成交付,除上述延期交付積分外,提車后還將一次性獲得額外的2888積分。
小鵬也因毫米波雷達(dá)供貨短缺,無(wú)奈提出“先提車后補(bǔ)裝”的方案。對(duì)于選擇先提車后補(bǔ)裝雷達(dá)方案的車主,小鵬將免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT(3.0/3.5)軟件,并預(yù)計(jì)在2022年3月31日起分批啟動(dòng)補(bǔ)裝雷達(dá)。而沒(méi)有選擇補(bǔ)裝雷達(dá)方案的車主,將沒(méi)有軟件權(quán)益,繼續(xù)等待按順序提車。
不過(guò)這一政策受到了部分訂單用戶的質(zhì)疑。他們認(rèn)為,方案并沒(méi)有講清楚補(bǔ)償?shù)脑瓌t和條件,也沒(méi)有告知車主選擇后補(bǔ)裝雷達(dá)會(huì)對(duì)車輛行駛以及功能造成什么影響,同時(shí)也沒(méi)有提供具體補(bǔ)裝方案及時(shí)間安排。最終,這些用戶選擇了退訂或繼續(xù)等待。
理想采取的也是“先交付再補(bǔ)裝”的方案。對(duì)這部分用戶,理想給出的補(bǔ)償是,著急提車并愿意接受三雷達(dá)的用戶贈(zèng)送終身質(zhì)保以及10000積分。
另外有意思的是,特斯拉官方商城近日上線的0首付購(gòu)車業(yè)務(wù),即通過(guò)融資租賃方式進(jìn)行購(gòu)車,最低首付0元,租賃期滿后獲得所有權(quán),僅3天后就被叫停。官方解釋是,該業(yè)務(wù)開(kāi)通推出后訂單量激增,導(dǎo)致提車時(shí)間延長(zhǎng),影響用戶體驗(yàn),因此將首付方案調(diào)整至首付10%。
『比亞迪漢EV』
反觀那些交付壓力較小的品牌,還在通過(guò)各種方式吸引用戶。比亞迪漢EV一出手就放出了首任車主(非營(yíng)運(yùn))三電終身保修的大招,這在所有新能源車企業(yè)里面比較罕見(jiàn)。同時(shí),比亞迪還推出了3年0息或5年超長(zhǎng)貸,首付15%起、置換補(bǔ)貼至高20000元的購(gòu)車政策,以及終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級(jí)、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航等多項(xiàng)在線服務(wù)。
今年以來(lái),新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。按照乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),9月新能源車滲透率已經(jīng)超過(guò)了20%�?梢�(jiàn)市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車的需求有多旺盛。
盡管“蔚小理”面臨交付難的問(wèn)題,但它們依然對(duì)訂單量很有信心。小鵬表示“在手訂單充�!�,蔚來(lái)稱“訂單需求仍然強(qiáng)勁”,理想則以“10月新增訂單數(shù)量超過(guò)14500單”的數(shù)據(jù)說(shuō)話。
“但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是這些訂單在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)化�!币晃黄嚪治鰩熛蚱囍艺f(shuō)道。
他指出,“交付問(wèn)題非常影響用戶買車體驗(yàn),對(duì)于一些潛在用戶也有負(fù)面影響。對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō),這些用戶可能是個(gè)大機(jī)會(huì),車企應(yīng)該多考慮采取什么樣的營(yíng)銷活動(dòng)來(lái)留住這些訂單,擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模�!�
曾經(jīng)被認(rèn)為是劣勢(shì) 如今大不相同
很多人非常費(fèi)解,隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率不斷上升,造車新勢(shì)力的交付量為何沒(méi)有傳統(tǒng)車企那樣高歌猛進(jìn)?
大眾ID.系列10月份共交付新車12736輛,環(huán)比增長(zhǎng)25.8%,連續(xù)兩個(gè)月交付破萬(wàn)。從6月份的3000多輛到10月份的12736輛,已經(jīng)漲了三倍。而比亞迪10月全系銷量達(dá)到88898輛,新能源乘用車的銷量高達(dá)80003輛,同比大漲262.9%,EV純電動(dòng)系列更是完成了41232輛的新車交付,保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。
“‘芯片’短缺等供應(yīng)短缺問(wèn)題是表面原因,深入原因其實(shí)是體系能力的欠缺�!币晃徊辉敢馔嘎缎彰能嚻笫袌�(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。
在智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的浪潮下,很多車企都是被推著走。傳統(tǒng)車企的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式也被當(dāng)做一種負(fù)擔(dān)。早期為了快速量產(chǎn)和交付,大部分造車新勢(shì)力都沒(méi)有選擇自建工廠,同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)思維靈活運(yùn)用在了用戶運(yùn)營(yíng)和建立線上銷售渠道上。不過(guò)從目前的實(shí)際情況來(lái)看,智能電動(dòng)車發(fā)展到這一階段,新勢(shì)力所謂的“優(yōu)勢(shì)”所帶來(lái)的問(wèn)題也在逐漸放大。
各品牌下半年交付量(單位:輛) | ||||
品牌 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 |
小鵬 | 8040 | 7214 | 10412 | 10138 |
蔚來(lái) | 7931 | 5880 | 10628 | 3667 |
理想 | 8589 | 9433 | 7094 | 7649 |
比亞迪(新能源) | 50057 | 60508 | 70022 | 80003 |
特斯拉 | 32968 | 44264 | 56006 | 54391 |
大眾 | 5810 | 7023 | 10126 | 12736 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)數(shù)據(jù);制表:汽車之家 |
目前所面臨的交付難問(wèn)題,其實(shí)就反應(yīng)出這部分企業(yè)在體系能力上的青澀,沒(méi)有完整的工廠布局、沒(méi)有上下游產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗(yàn),甚至沒(méi)有強(qiáng)大可靠的渠道管理。最終致使其抗壓能力下降,導(dǎo)致短期內(nèi)遇到市場(chǎng)供應(yīng)鏈波動(dòng)后交付較差。
反觀一些傳統(tǒng)企業(yè),例如比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉等在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力和資源都更強(qiáng),線下渠道覆蓋面也很廣。
“傳統(tǒng)車企在造車經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)認(rèn)知、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈布局和資金實(shí)力上相對(duì)更加完備,造車基本功更為扎實(shí)�!闭憬毓杉瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示。
可見(jiàn)智能電動(dòng)車賽道發(fā)展到現(xiàn)階段,傳統(tǒng)車企的體系優(yōu)勢(shì)開(kāi)始慢慢凸顯出來(lái)。未來(lái),除了大眾、比亞迪,本田、豐田等老牌車企也即將加入“戰(zhàn)局”。廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、沙龍智行、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔等傳統(tǒng)車企的新勢(shì)力都會(huì)成為這一市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
『小鵬P5』
“不過(guò)傳統(tǒng)車企在軟件研發(fā)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新迭代速度等方面面臨著挑戰(zhàn)和考驗(yàn)�!� 馮擎峰客觀說(shuō)道。但目前來(lái)看,很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識(shí)到這些“短板”,并在加速推進(jìn)相關(guān)布局。
很明顯,市場(chǎng)發(fā)展的速度快于企業(yè)的速度,需求的增長(zhǎng)快于產(chǎn)能的速度。這個(gè)時(shí)候要比拼什么,才能在市場(chǎng)的大浪淘沙中脫穎而出?
中信建投某數(shù)據(jù)報(bào)告指出:“早期核心影響要素是制造端能力,后續(xù)進(jìn)入存量市場(chǎng),精準(zhǔn)把控消費(fèi)需求、深度挖掘細(xì)分市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心�!�
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率超過(guò)20%,10月達(dá)到18.8%,繼續(xù)保持高位,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了業(yè)界此前的預(yù)期,可見(jiàn)市場(chǎng)需求是多么旺盛。在這個(gè)階段,造車新勢(shì)力在產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式等方面的優(yōu)勢(shì),可能不是用戶最關(guān)注的,能夠快速交付才是首要任務(wù)。這也使得傳統(tǒng)車企在采購(gòu)、供應(yīng)、制造、渠道等傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)凸顯,也有了“趁火打劫”的機(jī)會(huì)。(文/汽車之家 楊益春)
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