[汽車之家新車首發(fā)] 10月27日，路虎官方發(fā)布了新一代攬勝(參數(shù)|詢價)，基于全新MLA-FLEX架構打造的它將推出標準軸距版和長軸距版，同時旗下SV部門還將基于新一代車型打造更加奢華的SV版本。動力方面，新車將同時提供汽油、柴油、插電式混動版，并在2024年推出攬勝純電動版。目前官方已經(jīng)公布了英國市場的售價為9.44萬英鎊起，約合人民幣82.92萬元。
【新一代攬勝標準軸距版】
關于新一代攬勝的幾個重要信息：
1、基于全新MLA-FLEX架構打造，提供標準軸距/長軸距版，提供7座可選。
2、頂配車型為SV版本，擁有更奢華的內飾用料，比如陶瓷旋鈕。
3、提供3.0T+48V、3.0T PHEV和4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機版本。
4、PHEV動力提供兩種選擇，最大純電動續(xù)航100km。
新一代的外觀可謂繼續(xù)傳承經(jīng)典
雖然此前新一代攬勝的部分官圖已經(jīng)在網(wǎng)絡上被提前泄露，但本次發(fā)布的信息還是讓人眼前一亮。相比老款車型，新一代攬勝沿用了經(jīng)典的設計語言，蚌殼式發(fā)動機蓋搭配全新造型的進氣格柵視覺效果依然霸氣，全新的矩陣格柵與前大燈組連接，配合銀色裝飾條仿佛融為一體。銀色裝飾條貫穿整個前保險杠，搭配LED燈組和底部銀色護板，讓你一眼就能辨識出它是路虎家族中的旗艦產(chǎn)品。
側面來看，高大的車身結構與老款車型幾乎沒有變化，不過新車使用了最新的MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架構，該架構不僅優(yōu)化了整車重量，還提升了隔音降噪水平，包括全新的貼合式車身玻璃和隱藏式門把手，都使得新車的風阻系數(shù)和產(chǎn)生的風噪大幅下降。
頗具爭議的尾燈組原來是這樣的
相比之下，在此前的泄露官圖中新車尾部的爭議還是比較大的。全新攬勝的尾部設計極為簡潔，通過黑色裝飾貫穿整個雙段式開啟的后備廂尾門，同時與兩側全新設計的隱藏式尾燈組相連，該設計為路虎首創(chuàng)，通過LED光源將尾燈組隱藏至車體兩側，在不點亮的情況下仿佛與車身融為一體，點亮后橫向為轉向燈，垂直向為示寬燈。
值得一提的是，標志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，可供用戶在停車時小憩。
新一代攬勝長軸版沒有缺席
【新一代攬勝長軸距版】
| 新一代攬勝尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 新一代長軸距版 | 5252 | 2047 | 1870 | 3197 |
| 現(xiàn)款長軸距版 | 5200 | 2073 | 1868 | 3122 |
| 新一代標準軸距版 | 5052 | 2047 | 1870 | 2997 |
| 現(xiàn)款標準軸距版 | 5000 | 2073 | 1869 | 2922 |
尺寸方面，新一代攬勝將同時推出長軸距版和標準軸距版，長寬高分別為：標準軸距版5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版5252/2047/1870mm，軸距3197mm。相比現(xiàn)款車型在長度和軸距方面均有提升。
內飾設計簡約卻不簡單
【新一代攬勝標準軸距版】
內飾方面，極致的簡約風格充斥著新一代攬勝的內飾，通過由Kcadrat與路虎合作的全新環(huán)保材料與木紋和鋁合金材質進行搭配的全新的設計理念，也彰顯出攬勝家族獨特的豪華氣質。
【新一代攬勝標準軸距版】
基于全新電子架構 (EVA 2.0) 的新一代攬勝，將搭載最新的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，中控由13.7英寸Pivi Pro高清曲面觸控屏承接車輛大部分功能，并提供亞馬遜Alexa智能語音交互系統(tǒng)，下方則是空調控制區(qū)域，全新的換擋桿區(qū)域由電子換擋桿、啟動按鍵、音量旋鈕和地形選擇系統(tǒng)組成。此外，新一代攬勝還將提供SOTA功能。
【新一代攬勝長軸距版】
后排來看，標準軸距和長軸距版均提供5座版車型，此外長軸距版還額外提供全新的7座版車型，其中第二排作為新一代攬勝的重點，將提供更加奢華的體驗，諸如帶有腿拖的后排座椅、四區(qū)空調、11.4英寸中央控制平板、電吸門、多位置座椅加熱等功能。
此外，新車還將提供擁有1600W的英國之寶音響，其中四個主要頭枕當中將擁有獨立的20W揚聲器，結合第三代主動降噪系統(tǒng)和優(yōu)化后的車身結構使得新車擁有更加出色的聽覺體驗。
SV部門打造的新一代攬勝“奢華版”！SV版本
【新一代攬勝長軸距SV版Serenity主題】
新一代攬勝將推出SE，HSE和Autobiography三種不同版本，其中First Edition將基于Autobiography版本進行打造，并擁有獨特的配色涂裝。此外捷豹路虎SV部門還針對新一代攬勝打造了更頂級的SV版本，新車將使用獨特的密條幅前包圍套件，同時在側面和尾部使用SV專屬徽章。同時新車還將提供SV Serenity和SV Intrepid兩種設計主題，以及標準軸距版和長軸距版供用戶選擇。
【新一代攬勝長軸距SV版Serenity主題】
內飾的奢華程度則再次得到提升，除了更加精致細膩的皮革和木紋飾板之外，首創(chuàng)的陶瓷旋鈕應用在新車之上，提供更加出色的手感。此外，新車還將提供諸如雙色內飾、24向調節(jié)帶按摩功能的座椅、后排雙獨立座椅、后排小桌板等全新配置。
四輪轉向系統(tǒng)首次出現(xiàn)，大家伙變得更靈活
底盤方面，新一代攬勝基于縱置發(fā)動機平臺進行打造，除了繼續(xù)提供電子空氣懸架之外，新一代車型還會擁有四輪轉向功能，其中電動后橋將提供最大7度的轉向角，使得新一代攬勝在日常行駛當中更加靈活。
【新一代攬勝標準軸距SV版Intrepid主題】
寶馬4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機替代了5.0T機械增壓V8發(fā)動機
動力方面，新一代攬勝在全球市場提供豐富的動力總成可選，汽油機方面，將提供3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機和48V電機匹配的P360（最大功率360馬力/峰值扭矩500?！っ祝┖蚉400（最大功率400馬力/峰值扭矩550?！っ祝﹥煽钴囆?，頂配車型是搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的P530車型，最大功率530馬力，峰值扭矩750?！っ?。雖然官方?jīng)]有強調這一發(fā)動機的來源，但通過此前海外媒體的信息來看和動力參數(shù)來看，這款動力應該是寶馬的N63發(fā)動機。傳動方面，均匹配8速自動變速箱和一套四驅系統(tǒng)。加速表現(xiàn)方面，標準軸距版P360的0-100km/h加速為6.3秒，而頂配的標準軸距版P530僅需4.6秒（長軸距版為4.7秒）。
除了傳統(tǒng)汽油機之外，新車還將推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油機插電式混動版，后者由3.0T直列六缸發(fā)動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為100km。
攬勝的51年輝煌歷史：
早在1967年，路虎就開始了攬勝車型的研發(fā)工作，第一款原型車被稱之為100-inch Station Wagon，隨后的1969年，以Velar命名的新款原型車被用于測試，意圖掩飾這款全新車型的真正名稱，經(jīng)過26臺原型車的測試后，1970年路虎發(fā)布了這款全新的產(chǎn)品——Range Rover攬勝，擁有雙門、四驅和V8鋁制發(fā)動機的它正式拉開了這款傳奇車型的篇章，直至11年后的1981年攬勝首次增加四門版本，其后路虎決定將這款產(chǎn)品的定位推向真正意義上的高端。
1994年，此時處于寶馬集團旗下的路虎發(fā)布第二代攬勝（P38a），自此標志性的蚌殼式發(fā)動機蓋、凌厲的腰線、懸浮式車頂、雙段式尾門等設計細節(jié)也出現(xiàn)在這一代車型之上，為后世車型開啟了傳世的經(jīng)典細節(jié)。
2001年，此時的路虎品牌已經(jīng)被寶馬拆分并出售予福特，成為旗下首席汽車集團(Premier Automotive Group即PAG)的成員之一（除路虎外，該集團還擁有捷豹、沃爾沃、林肯、阿斯頓·馬?。５谌坊垊伲↙322）正式發(fā)布，使用全新承載式車身設計的它，延續(xù)了二代車型上的經(jīng)典設計元素，同時進一步加大車身尺寸，并從豪華游艇上吸取設計思路，將第三代攬勝打造的更為豪華，同時這也是中國消費者最早熟知的路虎車型之一。
2008年路虎品牌與捷豹品牌再次易主，歸入塔塔集團旗下，但這并沒有阻擋路虎品牌沖擊頂級豪華SUV市場的決心，2012年第四代攬勝（(L405）發(fā)布，采用全鋁車身技術打造的新一代攬勝，還推出了全新的長軸距版本，這也使得攬勝獲得了更高的產(chǎn)品定位。發(fā)布接近十年里，第四代攬勝也在同步進化，通過SV部門的加持將自身的配置不斷升級變化，從而更加符合頂級市場需求，時至今日四代攬勝仍然是市場當中加價銷售的產(chǎn)品。
競品車型：
曾經(jīng)攬勝車型所處的售價區(qū)間，以及市場對這款產(chǎn)品的定位，使其很難遇到真正意義上的對手，甚至曾經(jīng)一度被冠為“SUV中的勞斯萊斯”，不過頂級豪華SUV市場如今的情況卻不比當年。
隨著越來越多的豪華品牌和頂級豪華品牌開始推出SUV產(chǎn)品，攬勝所處的位置受到了更多自上而下的壓力，作為曾經(jīng)頂級SUV的它，如今也不得不面對更強大的賓利和勞斯萊斯分走用戶群體，與此同時，梅賽德斯-邁巴赫GLS的推出和剛剛發(fā)布的新一代雷克薩斯LX，更是直接挑戰(zhàn)了攬勝的存在。
編輯點評：
不是所有的路虎都能被稱為Range Rover。攬勝車型發(fā)展至今已經(jīng)成為了路虎品牌的一個高端系列產(chǎn)品，而真正能夠突顯出攬勝系列精髓的，卻只有攬勝自己。伴隨著第五代攬勝的發(fā)布，路虎再次讓世界看到了什么叫做經(jīng)典傳世。
蚌殼式發(fā)動機蓋、貫穿式腰線、懸浮式車頂、雙段式尾門，這種以不變應萬變的姿態(tài)，也體現(xiàn)了路虎品牌在攬勝這一級別市場上應有的高傲。當然面對今天汽車市場的變化，新一代攬勝還是以報以開放的心態(tài)，除了已經(jīng)推出的PHEV車型之外，2024年攬勝即將推出純電動版本，屆時這款擁有接近55年歷史的車型進軍電動車市場又會迎來哪些挑戰(zhàn)，我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）
