[汽車之家 行業(yè)]  就在雷軍正式宣布小米造車的第二天，華為輪值董事長胡厚崑在華為2020年年度報告會上說了這樣一句話：“現(xiàn)在汽車確實是一個非常熱門的話題，而且變成了一個跨界的話題，好像做ICT的公司不談車就落伍了……”沒想到話音剛落不久，“紅衣教主”周鴻祎攜360高調(diào)上場，宣布牽手哪吒汽車組成“鬧海搭檔”，一起互聯(lián)網(wǎng)造車。

　　截止目前，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族等曾經(jīng)/仍在手機(jī)領(lǐng)域有所作為的企業(yè)紛紛入局汽車圈，直接或間接參與汽車制造，它們手握用戶、技術(shù)和生態(tài)，給汽車行業(yè)注入新力量，我們可以將這些企業(yè)歸納為“造車新勢力2.0”企業(yè)。然而我們不禁好奇，從造手機(jī)延伸到造車，這種跨界究竟是趕時髦還是深思熟慮的決定？它們的身份是變革者，還是跟風(fēng)者？你又是否看好它們的“汽車夢”呢？歡迎在文章最后參與投票，與我們互動討論。

　　這幾年汽車圈最火的詞，也許就是“跨界”了，而手機(jī)廠商也成為跨界大軍中的一員。國內(nèi)最早的跨界代表可以追溯到樂視，海外代表則是蘋果，二者選擇的都是自己制造的路線，但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，汽車遠(yuǎn)不是“四個輪子加一個手機(jī)”那么簡單。截至目前，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族等廠商也已入場，他們選擇什么方式參與造車？權(quán)衡之后，各家給出了不同的答案。

■ 華為：從供應(yīng)商到聯(lián)合車企造車，野心越來越大

　　自宣布進(jìn)入汽車圈以來，關(guān)于華為究竟“造不造車”的討論從未停止，雖然華為不停辟謠，但想到任正非曾拍桌子表示華為不造手機(jī)的往事，任何的結(jié)論都為時尚早。而且無論從財力、人力、能力來說，華為造車似乎都分分鐘就能開始。

　　那么為什么這么著急辟謠？因為華為初入汽車局，不能跟車企“搶飯碗”。如果是供應(yīng)商角色，那與車企就是伙伴；如果是造車的角色，那就是“野蠻人”了。因此，憑借領(lǐng)先實力和服務(wù)意識，華為成為汽車圈的明星企業(yè)，車展中唯一一個車企老總排隊預(yù)約參觀的展臺，就是華為展臺。

　　不過現(xiàn)如今，華為的野心是越來越大了，一度反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車，聚焦ICT技術(shù)，做汽車增量部件供應(yīng)商”的華為腳步越邁越大，并開始“與車企打造一些新的商業(yè)模式”，即分別與北汽、長安汽車和廣汽集團(tuán)合作，打造三個子品牌。目前，搭載華為自動駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S華為HI版已開啟預(yù)售，兩款車型的預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。而華為與長安、寧德時代聯(lián)合推出的高端品牌也即將登場，從這個角度來看，華為雖然沒有自創(chuàng)品牌，但實際上已經(jīng)參與到“汽車制造”的環(huán)節(jié)中了。

　　不僅如此，華為并不滿足于做供應(yīng)商和聯(lián)合制造的角色。華為還與賽力斯品牌推出了賽力斯華為智選 SF5，并宣布該車正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，開創(chuàng)了消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的融合。據(jù)悉，賽力斯華為智選 SF5一個月預(yù)定量已超過6500臺，而后續(xù)將與華為合作賣車的車企還包括北汽和、長安、比亞迪等。華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上。

　　由此來看，華為除了積極發(fā)揮自己在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能充電系統(tǒng)等方面的技術(shù)實力，為車企做“增量”，也在最大化地利用銷售渠道，打通越來越多的汽車上下端流程。而隨著各方面積累的深入，未來華為推出自有品牌汽車的可能性也是較高的。

■ 小米：雷軍親自上陣，用汽車打通小米生態(tài)

　　經(jīng)過75天調(diào)研、85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會后，小米正式啟動智能電動汽車業(yè)務(wù)，開始造車。資金上，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元；更為關(guān)鍵的是，雷軍將親自上陣，擔(dān)任智能電動汽車業(yè)務(wù)CEO。

　　可以說，雷軍的這一入場非常漂亮，贏得了不少汽車業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。從業(yè)務(wù)層面，小米以全資子公司模式自己干，不差錢兒、不缺用戶、不少技術(shù)和人才，感覺是萬事俱備后的決定，既是應(yīng)用戶需求而來，也有實力為用戶負(fù)責(zé)；而從雷軍的角度，他不僅在汽車行業(yè)已積累廣泛人脈，而且調(diào)研充分，在演講中既講了初心（不是趕時髦），也講了未來目標(biāo)愿景（不是一時沖動），更是親自帶隊，還表示“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”言之鑿鑿，讓人聽著都心潮澎湃。

　　更為重要的是，小米造車有合理性和必然性，對小米的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略有著重要作用。未來，小米將從個人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉提供全方位全場景的智能生活，而小米汽車將作為移動出行的重要載體，助力生態(tài)鏈的打通。

　　當(dāng)然了，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，工程龐大，投入巨大無比且對安全性的要求極高，雷軍能否在兼顧手機(jī)等業(yè)務(wù)的同時對造車予以足夠的重視，并且做到5-10年內(nèi)持續(xù)投入，對小米汽車的成長至關(guān)重要，對此我們還需且行且看。

■ 360：坐穩(wěn)二股東，牽手哪吒汽車一起“鬧�！�

　　雷軍的造車熱情感染了很多人，360公司創(chuàng)始人周鴻祎就是其中之一。5月11日，周鴻祎正式對外介紹了360智能汽車戰(zhàn)略，牽手造車新勢力哪吒汽車，邁入汽車圈。

　　與雷軍一樣，周鴻祎也對自己的造車之心進(jìn)行了聲情并茂的分享，直言是深思熟慮的結(jié)果，這直接體現(xiàn)在360的造車模式上——不同于華為和小米的路，既不大面積合作，也不單打獨斗，而是與一家車企深度綁定，投錢、投技術(shù)、投思維，穩(wěn)坐二股東。

　　周鴻祎表示：“經(jīng)過手機(jī)的失敗之后，我就深刻地領(lǐng)悟到（這是心頭的痛�。┳鲇布�還是有很多硬件的專業(yè)知識，有了一個好的硬件基礎(chǔ)，我們互聯(lián)網(wǎng)的云、大數(shù)據(jù)、人工智能、用戶體驗都可以發(fā)揮作用�！倍鵀槭裁催x擇了哪吒汽車，周鴻祎給出了兩個原因：第一是經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)查、大浪淘沙而來：“最多的時候新造車公司有300多家，后來車能量產(chǎn)的有20余家，按銷量再卡一卡，標(biāo)準(zhǔn)是年度銷量超過1萬輛，最后只有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑，我們最后選擇了哪吒”。

　　第二，從高層性格上，受傳統(tǒng)車企熏陶、嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂的張勇與幽默風(fēng)趣、能言善辯的周鴻祎性格互補(bǔ)，周鴻祎開玩笑稱他第一次見到張勇時，以為張勇是生產(chǎn)線上的工人。同樣，周鴻祎認(rèn)為哪吒只會埋頭干活，不會宣傳和營銷，但也正因為這樣，周鴻祎才看中了這個團(tuán)隊，雙方互補(bǔ)提升的空間也很大。

　　具體來說，360更擅長的無疑是安全，通過與哪吒汽車合作的這個原點，可以撬動對整個汽車行業(yè)的認(rèn)識，進(jìn)而能夠更全面理解汽車安全問題，把與智能駕駛、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的產(chǎn)品做好；而對于哪吒汽車來說，360不僅是一個可以長期背靠的金主，而且在人力、技術(shù)、創(chuàng)新等方面也將吸納360的思路，未來，“10萬級”高性價比的智能汽車將是雙方合作的主力方向。

　　當(dāng)然了，對于360造車的質(zhì)疑聲也不少。周鴻祎也直言自己已經(jīng)50歲了，很多人問他這把年齡還折騰什么，他給出的答案是：“我命由我不由天”，作答的同時又給哪吒汽車做了一次廣告。羅永浩也在社交平臺為他打電話：“嗯，生命不息，折騰不止，這是企業(yè)家精神�！�

　　可以看到，360與哪吒汽車的牽手其實是一個比較理想的合作樣板，將傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)互補(bǔ)結(jié)合，實現(xiàn)效益最大化。不過目前階段來看，這種合作嘗試的走向受到多方面的影響：例如仍處在發(fā)展初級階段的哪吒汽車能否將品牌力和銷量進(jìn)一步提振；當(dāng)360與哪吒汽車在思路不同時，如何求同存異等等，雙方的蜜月期究竟能維持多久仍待觀察。

■ 創(chuàng)維汽車：有志不在聲高，30年爭做全球十強(qiáng)

　　在4月27日舉辦的創(chuàng)維智能汽車品牌見面會上，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司董事長黃宏生正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，創(chuàng)維以全新姿態(tài)入局智能汽車賽道�，F(xiàn)場還發(fā)布了創(chuàng)維汽車ET5車型，新車定位為中型SUV，共有5款車型，售價區(qū)間為15.28-19.88萬元。

　　雖然車都上市了，但創(chuàng)維汽車還是很低調(diào)的，很多人也許并不知道創(chuàng)維造車這件事兒，絕大多數(shù)人對創(chuàng)維的理解還停留在家電領(lǐng)域。當(dāng)然了，創(chuàng)維也曾經(jīng)立志要將手機(jī)業(yè)務(wù)打造成彩電業(yè)務(wù)之后的第二大主業(yè)，只是后來像360一樣淡然收場。

　　雖然低調(diào)，但黃宏生卻給創(chuàng)維汽車立了一個長遠(yuǎn)的Flag：30年爭全球十強(qiáng)。根據(jù)創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，2020到2025年推出至少4款全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。

『開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司董事長黃宏生』

　　創(chuàng)維汽車的底氣是什么呢？事實上，創(chuàng)維汽車是隸屬于開沃汽車旗下的智能汽車品牌。早在2010年，黃宏生在南京成立開沃汽車，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2011年，開沃汽車進(jìn)入新能源商用車市場，目前已擁有10年的新能源汽車技術(shù)積淀，掌握“三電”技術(shù)能力，開沃汽車擁有南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生產(chǎn)基地。這樣看來，創(chuàng)維的跨界造車積淀多年，是有備而來。

　　創(chuàng)維汽車的推出，可以實現(xiàn)創(chuàng)維智能終端的延伸和提升，創(chuàng)造多元化的智能生活場景，從這一點來看，創(chuàng)維汽車的初衷與小米有著相似之處。智能化方面，創(chuàng)維汽車將通過Sky系列技術(shù)家族的N項智能科技為品牌賦能；在銷售渠道上，創(chuàng)維汽車計劃通過新零售渠道和傳統(tǒng)渠道打開局面，現(xiàn)今創(chuàng)維汽車已經(jīng)擁有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)近百家。

　　不過創(chuàng)維汽車依然面對不少問題，例如用戶雖然認(rèn)同創(chuàng)維的電視，但不一定認(rèn)同創(chuàng)維的手機(jī)、創(chuàng)維的汽車。此外，30年的Flag立的實在有些太遠(yuǎn)，有些營銷之嫌，如何做好當(dāng)下，也許才更加重要。

■ OPPO：推進(jìn)車機(jī)互聯(lián)研發(fā)，造車可能性極小

　　另一手機(jī)制造商OPPO在汽車方面也動作頗多。在今年1月份，OPPO正式公布了一組有關(guān)“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這幾項專利都與自動駕駛及無人駕駛車輛有關(guān)。而在3月11日，OPPO宣布旗下最新發(fā)布的高端旗艦Find X3系列手機(jī)與理想汽車達(dá)成合作，實現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。據(jù)官方介紹，F(xiàn)ind X3系列手機(jī)作為理想ONE的藍(lán)牙車鑰匙，靠近汽車即可自動解鎖車門，此外還可以遠(yuǎn)程開窗、鳴笛尋車。

　　那么問題來了，OPPO是否有可能親自造車呢？有消息稱，OPPO已經(jīng)在籌備“造車”事項，并在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，只是暫時還未正式立項。

　　即便如此，我們判斷OPPO親自造車的可能性不大。OPPO創(chuàng)始人陳明永曾表示：OPPO未來定位將是一家科技公司，而不只是手機(jī)公司，自己也一直在思考做汽車這件事情。在他看來，智能手機(jī)只是OPPO服務(wù)用戶的載體，未來不僅是OPPO，整個行業(yè)將不會再有純粹意義上的手機(jī)企業(yè)。他認(rèn)為：“我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車。如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能�！�

　　因此綜合來看，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、萬物互聯(lián)是OPPO切入汽車賽道的方向，并且已吸納相關(guān)人才，此前，小鵬首席科學(xué)家郭彥東加入OPPO，將在OPPO研究院牽頭做智能感知和交互兩項核心工作，而在未來，相信OPPO在智能互聯(lián)方面的投入會越來越大。

■ 魅族：Flyme for Car車載系統(tǒng)發(fā)布在即

　　與OPPO一樣，魅族也不會通過親身造車進(jìn)入汽車賽道，而是做自己更擅長的事，在車機(jī)互聯(lián)上謀求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，F(xiàn)lyme for Car車載系統(tǒng)首款合作車型將于4月30日正式發(fā)布。Flyme是魅族基于Android操作系統(tǒng)為智能手機(jī)量身打造的操作系統(tǒng)，是魅族設(shè)計理念在軟件更深層上的體現(xiàn)，也是魅族手機(jī)的核心競爭力之一，被魅族稱為“產(chǎn)品的靈魂所在”。

　　然而，魅族讓關(guān)注它的朋友們等了個寂寞。4月30日，魅族科技官方宣布與MINI達(dá)成合作，推出一款魅族涂裝MINI JCW賽車，命名「18」，該車將參加2021大師挑戰(zhàn)賽。也就是說，魅族的這次首秀更像是一次冠名和贊助，F(xiàn)lyme for Car車載系統(tǒng)也并未正式發(fā)布。不過，魅族將業(yè)務(wù)延伸至汽車領(lǐng)域的意愿也揭開了帷幕，未來更深層次動作也許還在醞釀中。

編輯點評：

　　與國內(nèi)第一波造車新勢力相比，華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族既擁有廣泛的用戶群體，還手握前沿技術(shù)和海量數(shù)據(jù)，它們能帶給傳統(tǒng)車企不一樣的思路和創(chuàng)新，我們可以將他們稱為造車新勢力2.0的代表。

　　從造手機(jī)到造車，既是他們實力和技術(shù)的延伸，也是對汽車行業(yè)前景判斷的必然，相比于手機(jī)屏幕，車機(jī)屏幕帶來無限的空間，為各類生態(tài)融合提供了絕佳載體。此外，這種跨界也源于這些廠商居安思危的意識：智能汽車融合了龐大產(chǎn)業(yè)鏈和最前沿的技術(shù)，進(jìn)入這個賽道后不僅可以打開萬億級的藍(lán)海市場，而且可以保持競爭力和創(chuàng)新、不掉隊，對于華為、小米、360、創(chuàng)維、OPPO、魅族來說，這也許是促使它們邁入汽車圈的更重要驅(qū)動力。除了它們，海信、聯(lián)想、索尼、中興等企業(yè)也有望成為新勢力2.0隊伍中的一員。

　　當(dāng)然了，雖然都積極邁入汽車行業(yè)，但這些企業(yè)的入局姿勢不盡相同：華為除了制造一環(huán)，業(yè)務(wù)有望囊括汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個分支；小米和創(chuàng)維均親自造車，但企業(yè)定位和用戶群體不同，也會衍生出兩種完全不同的造車思路；360折中地選擇與一家車企深度合作，這對于它理解汽車行業(yè)有著不錯的開端；而OPPO、魅族則會在車機(jī)領(lǐng)域加快研發(fā)布局，為車企和用戶提供更好的互聯(lián)系統(tǒng)。比較而言，你更看好誰呢？歡迎與我們互動并留言。（文/汽車之家 才麗媛）

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