[汽車之家新能源] 特斯拉維權事件逐漸暗淡，雖然最終雙方依然僵持結論未定，但由這起事件而引發(fā)的一系列探討也逐漸偏離了最初的軌道，從一起“剎車失靈維權”變成了對于智能汽車安全以及特斯拉整個品牌調性的質疑。在所謂“科技改變汽車”的大趨勢下，在汽車行業(yè)中一些大膽的創(chuàng)新和實驗，是否真的可以作為“擋箭牌”，而科技創(chuàng)新的背后又該如何與嚴謹?shù)墓I(yè)制造所結合呢？本期《智行客》邀請了特約作者王夢欣，從一個新的角度看待特斯拉的品牌定調。
汽車之家邀請到了特約作者王夢欣
畢業(yè)于英國曼徹斯特大學，曾就職于商業(yè)評論、蓋世汽車等媒體
●特斯拉，是否還能站穩(wěn)神壇？
2015年，特斯拉首次亮相上海車展，“未來之車”、“顛覆者”是特斯拉的標簽，成為2015年上海車展最大的亮點。2021年的上海車展，特斯拉同樣賺足了眼球。但諷刺的是，這次并不是因為產品創(chuàng)新，而是因為產品質量問題所帶來的公眾維權。
回顧特斯拉入華的8年，除了“創(chuàng)新”、“科技”、“顛覆”的標簽外，“維權”也是其另一個標簽。有網(wǎng)友戲言，特斯拉車主不是在維權，就是在維權的路上。作為全球電動車的第一品牌，特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢，但是隨著不斷出現(xiàn)的產品質量和安全事故的質疑，特斯拉傲慢的底氣何在？面對眾多的競爭對手，以及消費者不斷變化的需求，特斯拉還能在神壇站多久？
● 輿論風波回顧
此次上海車展因車主激進的維權行為再次將特斯拉送上了輿論的風口浪尖。事實上，如果不是之前維權未果，并不會上演這一幕。
維權有兩名女子，她們身穿帶有“剎車失靈”標語的服飾，其中一名跳上車頂后大喊“特斯拉剎車失靈”；另一名則在展區(qū)內高喊維權口號。對于前來阻止的工作人員，車頂女子奮力反抗，最終被兩名體壯的安保人員拖了出去。
據(jù)了解，該名女子是河南安陽的張姓車主，此前曾因為維權上過熱搜。2月21日傍晚，車主父親駕駛的Model 3(參數(shù)|詢價)與前車發(fā)生了追尾。據(jù)張女士透露，其父在快接近前方等紅燈的車輛時踩下了剎車，但是“先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效。”
2月27日，特斯拉鄭州的張經理向張女士提供了5.09秒的后臺行車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示當時的車速為118.5km/h。張女士并不認可特斯拉方面出具車速數(shù)據(jù)，也不相信特斯拉推薦的第三方檢測機構，堅持認為事故的原因在于特斯拉剎車失靈。
3月15日，鄭州市場監(jiān)管局12315投訴舉報中心接到張女士對特斯拉的投訴案件。
3月16日，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局召開專題會議，并針對該投訴件成立工作專班。
3月17日，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局召集局副科級以上領導、市場監(jiān)督監(jiān)管科等相關執(zhí)法骨干召開了研討會。
鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局分別于3月15日、3月18日和3月24日組織張女士與特斯拉鄭州公司進行調解，但是張女士不同意第三方技術鑒定，要求特斯拉提供事故發(fā)生前半小時的完整數(shù)據(jù)。而特斯拉以擔心數(shù)據(jù)被當事人拿來進行宣傳炒作為由拒絕提供完整原始數(shù)據(jù)。雙方因此未達成一致意見。
3月27日，特斯拉高層向張女士提出了解決方案——同意讓保險公司修車，修好后特斯拉再幫助賣個好價格。張女士并不接受，認為此方案會繼續(xù)坑害消費者，并堅持要求退車退款。
但是張女士的訴求一直未得到滿足。于是便有了4月19日上海車展維權事件。
事件發(fā)生后，當事人、媒體、監(jiān)管部門對此進行了回應，筆者用時間線梳理事件的發(fā)展進程：
目前對于事故的責任歸屬仍沒有定論，但從以往出現(xiàn)的案例來看，特斯拉的質量問題的確一直為人詬病。從2020年開始，特斯拉相關“車輛質量問題”以及“駕駛安全問題”頻發(fā)，雖然多數(shù)事件責任清晰，但無風不起浪，特斯拉的負面報道至此之后開始快速不斷劇增。
特斯拉維權事件發(fā)展至今，除了關于安全和質量的質疑外，另一讓中國消費者不滿的是特斯拉傲慢的態(tài)度。而這也是為何維權事件可以發(fā)酵到如此大傳播度的關鍵。事實上，消費者或者經銷商在車展上維權的事情并不少見，但有經驗或者有品牌意識的車企通常都會有預案，能迅速控制事態(tài)的惡性蔓延。但是此次特斯拉維權事件能傳的沸沸揚揚，大有“失控”之勢，說明其事先并未做準備。
“特斯拉并非第一次參展，也并非初次進入中國市場，沒有做預案而讓事件迅速發(fā)酵，只能說明不夠重視?！倍录l(fā)生后其回應也保持強硬，足見傲慢是其一貫風格。那么特斯拉傲慢的底氣何在？
● 科技不該作為擋箭牌
自誕生之初，特斯拉就將自己定義為科技汽車公司，科技是深深刻在其基因里的。特斯拉曾說：“要用硅谷的玩法兒完美向世人展示什么才是真正屬于未來的車?！碧厮估倪@種定義很巧妙，意味著其打法跟傳統(tǒng)汽車公司并不一樣——我需要不斷迭代、有試錯的成本和風險。而這些可能都需要消費者為其買單。
首先表現(xiàn)在其極不穩(wěn)定的價格。自2019年9月特斯拉上海超級工廠竣工后，Model 3經歷了多次降價，累計降幅達11.4萬，Model Y在上市后也與最初的預售價格差距較大。再有被頻繁曝出其不穩(wěn)定的質量和消費者不斷投訴，今年2月，特斯拉被市場監(jiān)督總局等五部門聯(lián)合約談，但質量安全問題仍然不斷。
但是每次特斯拉都能成功“甩鍋”，除了前文所說的特斯拉不提供完整的原始數(shù)據(jù)外，另一原因是其早用“科技”為自己打造了一塊免死金牌。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對質量問題也曾做過公開回應，認為這是其發(fā)展過程中所必不可免的，消費者可以自己做選擇。言下之意這并不是我的問題，是消費者購買決策的失誤。
既然特斯拉的技術并非創(chuàng)新和唯一，那么其傲慢的底氣何在？又憑什么站在神壇蔑視消費者？可能特斯拉從來沒意識到是消費者將其送上神壇的位置，也沒想到其從神壇跌落只花了24小時。（文/特邀作者 王夢欣；編輯/汽車之家 侯明浩）
