[汽車(chē)之家新車(chē)首發(fā)] 在4月19日開(kāi)幕的2021上海車(chē)展上，蘭博基尼Huracán STO完成了中國(guó)首秀。新車(chē)致力于提供最純粹賽道駕駛體驗(yàn)但同時(shí)又保證了上路行駛的合法性，其最大功率達(dá)到630馬力，峰值扭矩565?！っ祝饲靶萝?chē)曾宣布在中國(guó)市場(chǎng)的官方建議零售價(jià)為390.00萬(wàn)元。
STO是Super Trofeo Omologata的縮寫(xiě)，從名稱(chēng)中便能感受到蘭博基尼是為了那些想體驗(yàn)極致賽道駕駛卻不想喪失道路使用權(quán)的人們開(kāi)發(fā)了這款車(chē)。為了讓新車(chē)能夠擁有盡量貼合賽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，蘭博基尼從自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車(chē)上汲取了大量靈感，有三屆戴通納24小時(shí)和兩屆賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍賽車(chē)做背書(shū)，實(shí)際體驗(yàn)勢(shì)必不會(huì)差。
新車(chē)車(chē)頭采用了全新的“Cofango”設(shè)計(jì)，即前機(jī)蓋與前翼子板融為一體的造型設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前機(jī)蓋上還有尺寸類(lèi)似賽車(chē)的進(jìn)氣道，能夠提供更好地散熱性能同時(shí)提供更多下壓力。新車(chē)的前包圍使用了造型更激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)組件，其中前唇部分可以更好地疏導(dǎo)車(chē)頭的氣流，全新設(shè)計(jì)的“Cofango”能夠讓氣流通過(guò)輪拱部位時(shí)減小阻力并提升下壓力。
車(chē)身側(cè)面的變化也是一目了然，除了尺寸更大的側(cè)裙和開(kāi)口更大、流量更高的側(cè)面進(jìn)氣口之外，新車(chē)的后翼子板也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，汲取了賽車(chē)靈感的翼子板造型和輪拱造型可以減小阻力并提供更大的下壓力。新車(chē)的后擾流板采用了全新設(shè)計(jì)，翼面中央采用了雙層設(shè)計(jì)，讓氣流經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生更大下壓力，并且整個(gè)后擾流板還可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。
車(chē)內(nèi)充滿了Alcantara的包覆材料與碳纖維的飾板。為了減重，Huracán STO的門(mén)把手拉帶甚至都比常見(jiàn)的設(shè)計(jì)短了一大截。順理成章地，如此戰(zhàn)斗的新車(chē)在使用半桶式座椅的同時(shí)用上了四點(diǎn)式安全帶，座椅后部還安裝了防滾架。
蘭博基尼為新車(chē)提供了三種不同的駕駛模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是為日常行駛而設(shè)計(jì)，在這個(gè)模式下ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)全部開(kāi)啟，不過(guò)也支持手動(dòng)完全關(guān)閉，MagneRide電磁懸架也被設(shè)定在偏向舒適的范疇。Trofeo是專(zhuān)為賽道駕駛設(shè)計(jì)的，此時(shí)的蘭博基尼車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)使用更激進(jìn)的設(shè)定，系統(tǒng)自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車(chē)輛的最高性能。而Pioggia則為車(chē)輛的雨天模式，牽引力控制及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)都被設(shè)置在了最安全的狀態(tài)下。
新車(chē)采用5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被提升至了630馬力，峰值扭矩565牛·米，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱，這些動(dòng)力都只會(huì)被傳遞到兩個(gè)后輪上。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，新車(chē)可以在3.0秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，0-200公里/小時(shí)為9.0秒。這樣的加速時(shí)間似乎有些“平平無(wú)奇”，不過(guò)作為一輛專(zhuān)注賽道的車(chē)輛，其剎車(chē)性能頗為驚人，由100公里/小時(shí)剎至靜止僅需要30米。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）
