[汽車(chē)之家 行業(yè)] 目前為止，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系豪華品牌2020年財(cái)報(bào)均已公布。顯而易見(jiàn)，在全球性的“車(chē)市寒冬”中，即便是豪華品牌也過(guò)得并不是很好。

　　從總體來(lái)看，三家車(chē)企營(yíng)收和銷(xiāo)量都出現(xiàn)下滑，這在2016年至今的5年內(nèi)是從未發(fā)生過(guò)的。受到疫情的影響，三家車(chē)企的財(cái)報(bào)均改在線上發(fā)布，奔馳最先發(fā)布，其次是寶馬，最后是奧迪。

　　發(fā)布時(shí)間的不同，似乎冥冥之中成為三家業(yè)績(jī)的真實(shí)寫(xiě)照。就像是剛考完了一場(chǎng)試，成績(jī)好的學(xué)生總是會(huì)搶著看成績(jī)，而沒(méi)考好的同學(xué)則會(huì)等到人群散去，再默默上前看榜。2020年作為不平凡的年份，車(chē)企不僅面臨智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，還遇到了疫情、全球貿(mào)易摩擦等諸多挑戰(zhàn)。

　　那么同為德系豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪誰(shuí)在2020年收獲最多？財(cái)報(bào)這張“成績(jī)單”寫(xiě)明了一切。

三家財(cái)報(bào)重點(diǎn)數(shù)據(jù)一覽
指標(biāo)	車(chē)企	2020年	2019年
銷(xiāo)量	奔馳	208.72萬(wàn)輛	238.54萬(wàn)輛
	寶馬	202.87萬(wàn)輛	217萬(wàn)輛
	奧迪	169.3萬(wàn)輛	184.6萬(wàn)輛
營(yíng)收	奔馳	1543億歐元	1727億歐元
	寶馬	989.9億歐元	1042億歐元
	奧迪	499.73億歐元	556.8億歐元
利潤(rùn)	奔馳	40億歐元	27億歐元
	寶馬	21.62億歐元	50.22億歐元
	奧迪	27億歐元	45.09億歐元
利潤(rùn)率	奔馳	5.2%	5.1%
	寶馬	2.7%	6.8%
	奧迪	5.1%	8.1%
研發(fā)投入	奔馳	86億歐元	97億歐元
	寶馬	56.89億歐元	59.52億歐元
	奧迪	36.5億歐元	33.42億歐元

■雖然大家都難 但這家車(chē)企“賺翻了”

　　如果用銷(xiāo)量、利潤(rùn)這兩點(diǎn)來(lái)定義一家車(chē)企過(guò)去一年的成績(jī)，那么奔馳是毫無(wú)爭(zhēng)議的“冠軍”。

　　從銷(xiāo)量來(lái)看，根據(jù)戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)208.7萬(wàn)輛。雖然同比下降13%，但整體依舊領(lǐng)先奧迪和寶馬。這也意味著在2020年，奔馳成為了德系車(chē)中最暢銷(xiāo)的豪華品牌。

　　寶馬提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年寶馬品牌的全球銷(xiāo)量為202.87萬(wàn)輛，下降8.4%。雖不及奔馳，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了一定改善。其中高端豪華車(chē)型（中大型及以上車(chē)型，包括寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))、8系等）的表現(xiàn)比較突出，銷(xiāo)量同比上漲12.4%至11.54萬(wàn)輛。2018年以來(lái)，高端豪華車(chē)型的銷(xiāo)量漲幅已經(jīng)超過(guò)70%。

　　相比于奔馳與寶馬，奧迪似乎上一年度的表現(xiàn)“低調(diào)”許多。2020年銷(xiāo)量為169.3萬(wàn)輛，同比下降8.3%，但降幅略低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬與奔馳。

　　雖然三家的銷(xiāo)量都處于下降階段，但利潤(rùn)方面則出現(xiàn)了顯著的分化。從營(yíng)收與利潤(rùn)角度來(lái)看，奔馳賺了最多的錢(qián)。

　　在上一年度，奔馳母公司戴姆勒營(yíng)收達(dá)到了1543億歐元，下降了11%。但令人驚奇的是，2020年凈利潤(rùn)為40億歐元，同比增長(zhǎng)48%。這意味著，奔馳的銷(xiāo)量雖然更低，但反而更賺錢(qián)了，這一點(diǎn)也超過(guò)了去年的原本預(yù)期。奔馳凈利潤(rùn)大增，得益于兩方面因素，一方面是廣泛的成本控制和所有業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)，另一方面，在2019年奔馳的業(yè)績(jī)不佳，遭遇了“排放門(mén)”帶來(lái)的巨額訴訟、高田氣囊召回等危機(jī)，并在新四化上進(jìn)行廣泛投入。2020年，奔馳的利潤(rùn)率為5.2%。

　　至于奧迪，奧迪集團(tuán)在上年總銷(xiāo)售收入為499.73億歐元，同比收入下降10.2%。利潤(rùn)達(dá)到27億歐元，同比下降49%，利潤(rùn)率約為5.1%。在三家車(chē)企中，奧迪的營(yíng)收最低，這與奧迪的車(chē)輛銷(xiāo)售狀況有關(guān)。

　　而寶馬方面，2020年的營(yíng)收為989.9億歐元，同比下滑5%，下滑幅度控制較好，小于奧迪和奔馳。不過(guò)，在利潤(rùn)方面，寶馬的21.62億歐元凈利潤(rùn)并沒(méi)有奧迪和奔馳那么高，且下滑幅度達(dá)到了23%。在營(yíng)收達(dá)到了奧迪兩倍的情況下，寶馬的凈利潤(rùn)卻呈現(xiàn)大幅下滑，甚至不及奧迪。同時(shí)，寶馬的利潤(rùn)率僅有2.7%。

　　這三家車(chē)企除了奔馳利潤(rùn)同比大增超過(guò)50%外，寶馬與奧迪都處于下降狀態(tài)。

　　2020年的財(cái)報(bào)顯示，三家豪華品牌都實(shí)行了節(jié)流計(jì)劃，其中，寶馬和奧迪公布了明確的成本削減及裁員計(jì)劃，其中寶馬通過(guò)自愿離職和退休等策略，將全球員工數(shù)量從12.6萬(wàn)人減少至12.07萬(wàn)人，裁員數(shù)量超過(guò)5000人；奧迪則是計(jì)劃在2025年之前裁員9500人，通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，這會(huì)讓奧迪節(jié)省60億歐元的成本。

　　至于奔馳，降本計(jì)劃頗有成效。據(jù)了解，在2020年年初，戴姆勒削減了車(chē)型體系及平臺(tái)數(shù)量，并將高層進(jìn)行了降薪。此外，根據(jù)計(jì)劃戴姆勒準(zhǔn)備到2022年，裁員逾1萬(wàn)人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。1萬(wàn)人的裁員規(guī)模相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的三十分之一，這意味著，戴姆勒員工中每三十個(gè)人就將被裁掉一人。

　　這三家豪華品牌紛紛選擇通過(guò)裁員來(lái)降低成本，無(wú)疑是與未來(lái)的計(jì)劃有關(guān)。龐大人力成本早已是國(guó)際車(chē)企的累贅，再加上電動(dòng)生產(chǎn)流程與傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)流程在不少環(huán)節(jié)存在差異，比如發(fā)動(dòng)機(jī)制造的重要性逐步降低，取而代之的是電動(dòng)化技術(shù)，而這需要培養(yǎng)掌握電機(jī)制造技術(shù)的新員工、逐漸淘汰掌握發(fā)動(dòng)機(jī)制造的老員工。

　　顯然，全球大裁員背后不僅僅是節(jié)約成本，還在于為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化在人力層面做好準(zhǔn)備。

■不約而同布局電動(dòng)化與投入中國(guó)

　　受到全球新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型熱潮的裹挾，以及特斯拉等對(duì)手的步步緊逼，這三家豪華車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)度迅猛加快。

『寶馬iX3』

　　產(chǎn)品層面，寶馬計(jì)劃在2023年前向全球市場(chǎng)推出12款純電動(dòng)車(chē)，保證在90%的細(xì)分市場(chǎng)為每一條生產(chǎn)線提供至少一款電動(dòng)車(chē)，同時(shí)，寶馬還計(jì)劃在2025年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2020年的10倍以上，完成200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)交付。相比于奧迪與奔馳，寶馬電動(dòng)化策略偏向保守。至今仍未推出純電動(dòng)平臺(tái)，也沒(méi)有推出的計(jì)劃。

　　至于奧迪，轉(zhuǎn)型態(tài)度最為激進(jìn)。在年會(huì)當(dāng)天，奧迪官宣了一項(xiàng)重要決策——“奧迪計(jì)劃至2023年停止新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”，毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪未來(lái)的研發(fā)投入將致力于新能源以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而根據(jù)規(guī)劃，奧迪在2021年將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 e-tron Sportback等多款純電動(dòng)車(chē)，在2025年推出至少20款純電動(dòng)車(chē)。

　　背靠大眾，奧迪仍有相當(dāng)多的電動(dòng)化“底牌”。大眾集團(tuán)近期表示，將融合PPE平臺(tái)和MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將上述平臺(tái)整合升級(jí)為SSP平臺(tái)，奧迪將從中受益。同時(shí)，奧迪在新能源領(lǐng)域還擁有Artemis項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的首要目標(biāo)是制造一款高效電動(dòng)車(chē)作為“先導(dǎo)車(chē)型”，從而為整個(gè)大眾集團(tuán)提供一個(gè)樣板，該電動(dòng)車(chē)將于2024年上市。

『奧迪e-tron』

　　按照奔馳的計(jì)劃，從2025年開(kāi)始，將有更多純電動(dòng)車(chē)型誕生于MMA模塊化平臺(tái)，這一平臺(tái)將聚焦于緊湊及中型純電動(dòng)車(chē)型；到2030年，電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比超一半。此外，奔馳還將減少在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型方面的投資，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的數(shù)量到2030年將減少70%。在奔馳看來(lái)，2021年是當(dāng)之無(wú)愧的“電動(dòng)車(chē)之年”。這一年中，奔馳將在國(guó)際市場(chǎng)推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車(chē)型，并提高插電混動(dòng)車(chē)型比例。

　　工信部最新數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量方面，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。這三家企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型離不開(kāi)中國(guó)，“立足中國(guó)”在這三家車(chē)企的計(jì)劃中均有重要體現(xiàn)。

　　作為在中國(guó)已經(jīng)摸爬滾打32年的“資深中國(guó)通”，奧迪在華布局電動(dòng)化態(tài)度堅(jiān)決。在計(jì)劃中提到，奧迪在2021年將在華推出6款新能源汽車(chē)。至2025年，奧迪計(jì)劃電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量占在華整體銷(xiāo)量的約三分之一。奧迪董事會(huì)主席杜思曼表示，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪未來(lái)成功的重中之重。

『奔馳EQC』

　　奔馳在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化布局稍緩，并沒(méi)有提出具體目標(biāo)，但北京奔馳順義新能源工廠的落成，也是奔馳在華走出的重要一步。順義新工廠生產(chǎn)包括純電車(chē)型在內(nèi)的奔馳乘用車(chē)，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)EQC。在2021年的新車(chē)計(jì)劃上，奔馳純電車(chē)型EQA和EQB將實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)。

　　相比于前兩家的野心勃勃，寶馬則將重點(diǎn)車(chē)型放在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬iX3是首款由寶馬沈陽(yáng)工廠制造并銷(xiāo)往全世界的車(chē)型，出口項(xiàng)目面向全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并以歐洲市場(chǎng)為主，這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模地出口整車(chē)。

　　而面向未來(lái)轉(zhuǎn)型，研發(fā)投入是衡量一家車(chē)企能不能“制勝未來(lái)”的重要指標(biāo)。從研發(fā)投入上來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)2020年在研發(fā)支出方面呈明顯收縮，研發(fā)支出為86億歐元，減少11%，占營(yíng)收之比約為5.74%；寶馬集團(tuán)2020年研發(fā)開(kāi)支達(dá)到56.89億歐元，研發(fā)開(kāi)支與集團(tuán)收入的比例保持在6.3%，與2019年基本持平；奧迪2020年研發(fā)成本在收入中的占比為7.3%。

　　從國(guó)際車(chē)企的平均水平來(lái)看，研發(fā)投入占比營(yíng)收的平均值約為3%-4%，這三家車(chē)企的研發(fā)支出均處于平均線之上，這與新四化轉(zhuǎn)型需要大量資金密不可分。戴姆勒2020年底宣布了總額達(dá)700億歐元的未來(lái)五年投資規(guī)劃，主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”；寶馬2020年底宣布到2025年前，在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面的投入將超300億歐元；奧迪則是擬將銷(xiāo)售收入的5%-6%用于研發(fā)，未來(lái)這一比例將達(dá)6%-7%。

■寫(xiě)在最后

　　綜合來(lái)看，奧迪、寶馬和奔馳的整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍好于全球汽車(chē)市場(chǎng)，三家均交出跑贏大盤(pán)的成績(jī)單，這也體現(xiàn)了在全球市場(chǎng)遭遇波動(dòng)的前提下，豪華車(chē)市場(chǎng)能保持較為穩(wěn)定的銷(xiāo)量，抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　當(dāng)然，在三家豪華品牌中，奔馳依然牢牢占據(jù)龍頭地位，無(wú)論是營(yíng)收、銷(xiāo)量還是利潤(rùn)，都高于寶馬與奧迪。但從研發(fā)占比來(lái)看，奔馳在2020年的研發(fā)占比不及奧迪與寶馬，這對(duì)于奔馳博弈未來(lái)或許失了先手。

　　2020年已過(guò)，這三家“宿敵”間的“斗爭(zhēng)”仍在繼續(xù)。百年的品牌免不了靠“相愛(ài)相殺”來(lái)不斷互相磨礪成長(zhǎng)，2021年又會(huì)“鹿死誰(shuí)手”，那就是來(lái)年的話題了。（文/汽車(chē)之家 程功）