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[汽車之家 新車首發(fā)] 北京時(shí)間23:30，CET時(shí)間下午4點(diǎn)，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) Cross Turismo正式發(fā)布，從名字就能看出，它與之前發(fā)布的Taycan是兄弟車型，造型則由之前的轎車變?yōu)橐惠v跨界旅行車。新車將推出4款車型，分別是最基礎(chǔ)的Taycan 4 Cross Turismo、性能有提升的Taycan 4S Cross Turismo、性能進(jìn)一步提升的Turbo和以及當(dāng)前性能天花板TaycanTurbo SCross Turismo。新車將于2021年夏天正式發(fā)售，德國市場售價(jià)將從93635歐元起。

● 新車特點(diǎn)：

外觀：重點(diǎn)變化在B柱之后

相比于轎車版本，新車型在車頭部分基本保持不變，依然是高聳的翼子板配合低矮且下探的前機(jī)蓋。此外之前轎車上的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）也標(biāo)配在新車上，這套系統(tǒng)包含了剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管、主動(dòng)式冷卻導(dǎo)流片以及后導(dǎo)流擋板。通過對于空氣的控制，實(shí)現(xiàn)更好的熱管理以及更低的空氣阻力。

B柱之后是新車型最大變化，之前一條傾斜的線條從車頂延伸至車尾，而現(xiàn)在先平行于地面一段。整車側(cè)面能感受到那些歐洲歷史上經(jīng)典旅行車的影子，它也是基本延續(xù)了當(dāng)年Mission E Cross Turismo原型車的比例（試駕文章點(diǎn)這里）。車名包含跨界Cross字樣的Taycan順理成章的增加了一些車身套件，例如前后包圍、側(cè)裙以及翼子板輪眉處的套件，多了野性，也讓車主真的去跨界時(shí)候，能夠抵擋一些來自樹枝等小物體的輕微剮蹭。此外前唇兩側(cè)、側(cè)裙靠近后輪處以及后包圍底部兩側(cè)，都可以看到垂直的翼片設(shè)計(jì)，防止剮蹭加提升一些運(yùn)動(dòng)效果。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4974mm、1967mm（包含后視鏡2144mm）、1409mm，軸距為2904mm，相比轎車三圍尺寸和軸距都略有增加。從官方圖片中展示了兩種輪圈樣式，也是最新的造型。4款車型的輪圈從19英寸到20英寸，其中4以及4S車型是19英寸，Turbo和Turbo S版本則使用20英寸輪圈。

扁平的車尾有著寬闊的“肩膀”，圓潤的車尾很飽滿，我個(gè)人非常喜歡。保時(shí)捷為這個(gè)漂亮的車尾提供了獨(dú)家配件——兩種規(guī)格的自行車以及一個(gè)拖車架，在使用支架時(shí)也能保持后備廂正常開閉。兩款自行車分別適應(yīng)公路和越野，也符合Taycan Cross Turismo定位。此外一個(gè)能夠在200km/h速度下也不會(huì)被“吹飛”的頂箱也是獨(dú)家配件。

車內(nèi)：內(nèi)飾變化不大，空間更實(shí)用

官方對于新車內(nèi)飾并沒有太多提及，也沒有給到官方圖片，大體上與轎車版本相差不大。中控屏依舊有一塊10.9英寸的液晶屏，以及全液晶儀表盤，并且可以選配副駕駛面前的液晶屏，這樣車內(nèi)就有四塊屏幕了。

變化較大的必然是空間，車頂更平整之后，第二排的頭部空間也變得更加寬裕，同樣寬裕的還有后備廂容積，超過1200L的最大容積（4/4S車型常規(guī)容積446L、Turbo/Turbo S版本常規(guī)容積405L），當(dāng)你真的周末去郊游的時(shí)候，也能裝下足夠的旅行裝備，例如滑雪板。

動(dòng)力：93.4kWh電量、4種功率電動(dòng)機(jī)

電池方面，12個(gè)模塊每塊包含33個(gè)電芯，提供93.4kWh的電量，鋁合金框架將電池保護(hù)在內(nèi)，而電池框架也成為提升車輛安全性的一部分。所有Taycan Cross Turismo都使用前后雙電機(jī)布局，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。Turbo和Turbo S雖然最大功率相同，但起步控制系統(tǒng)工作狀態(tài)下，Turbo的最大功率可以達(dá)到500kW（680馬力），而Turbo S則為560kW（761馬力）。

0-100km/h加速成績，最快為Turbo S版本的2.9秒，Taycan 4 Cross Turismo版本也能夠在5.1秒完成，對得起運(yùn)動(dòng)的稱號。續(xù)航里程方面，入門版本在WLTP規(guī)則下，Taycan 4最大續(xù)航為456km，Turbo S版本則為419km。充電速度方面，在最佳充電效率下，從5%-80%只需要22分30秒，而使用率更廣泛的11kW家用充電器，從0到充滿時(shí)間為9小時(shí)。

底盤：新增礫石模式

作為跨界旅行車，Taycan Cross Turismo在駕駛模式選項(xiàng)中增加了碎石、砂礫和泥濘模式，或者簡單理解為輕度越野模式。當(dāng)模式開啟式，底盤會(huì)提升30mm，以避免一些小石頭剮蹭底盤，而此時(shí)動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、扭矩分配系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、后橋的變速箱、電門輸出等都會(huì)根據(jù)路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三腔空氣彈簧搭配電控減振器是全系標(biāo)配，另外通過電腦進(jìn)行預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)，可以面對減速帶或者進(jìn)出地庫時(shí)，一鍵升高車頭，避免與障礙物和路面的剮蹭。而保時(shí)捷的4D底盤控制系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測路面狀態(tài)，以將底盤調(diào)節(jié)到最合適的狀態(tài)。另外當(dāng)速度升高時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)將車身高度降低以保證穩(wěn)定性，并且根據(jù)速度不同，有兩階降低程度。

在車身材料方面，新車型與之前的轎車類似，車身由高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材質(zhì)混合搭配，在需要的部位采用更合適的材料，保證車身剛度的。尾門采用了鋁型材作為框架，提升尾門抗彎曲 的強(qiáng)度。

配置：多項(xiàng)配置可后期加裝

配置方面，數(shù)字電臺和Apple播客將可以在娛樂系統(tǒng)中使用，此外LED大燈、使用熱泵的雙區(qū)空調(diào)，多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤均為標(biāo)配。Taycan 4/4S Cross Turismo車型配備8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，Turbo車型將使用14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，Turbo S使用18向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型座椅，匹配雙色內(nèi)飾、后輪轉(zhuǎn)向、Sport Chrono套件以及保時(shí)捷電子模擬運(yùn)動(dòng)排氣聲浪。

而與以往不同，即使購車之后，車主依然可以增加一些配置，例如保時(shí)捷智能續(xù)航里程管理（PIRM），轉(zhuǎn)向助力增強(qiáng)，車道保持、保時(shí)捷創(chuàng)新巡航系統(tǒng)等。保時(shí)捷將這套模式稱之為按需選擇功能——FoD。

● 新車背景：

Taycan是保時(shí)捷首款電動(dòng)車型，去年共銷售了超過2萬輛，面對全球電動(dòng)化的趨勢，保時(shí)捷在進(jìn)行著產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，Taycan Cross Turismo則是轉(zhuǎn)型后的第二款產(chǎn)品，對于中國以及全球市場來說，新車型擴(kuò)展了保時(shí)捷電動(dòng)車的產(chǎn)品線，并且在實(shí)用性上有提升，而這類也是歐洲市場比較偏愛的產(chǎn)品。

『此前上市的Taycan車型』

● 競爭對手：

從品牌、定位和價(jià)格綜合來看，Taycan Cross Turismo沒有什么直接的競爭對手，價(jià)位有交集的依然是特斯拉的兩款車型。

『從品牌、價(jià)格以及產(chǎn)品特點(diǎn)來看，新車型沒有直接競爭對手』

● 編輯點(diǎn)評：

保時(shí)捷品牌自誕生之初，就是為了要制造運(yùn)動(dòng)的汽車。即使在全球電動(dòng)化的浪潮之下，保時(shí)捷依然保持了這個(gè)理念。第一款電動(dòng)車Taycan依然保持著品牌的駕駛質(zhì)感，而Taycan Cross Turismo在這個(gè)基礎(chǔ)上，增加了更多生活方式，生活樂趣方面的屬性，的確是很適合歐洲這種周五下了班帶上雪板啥的直接投向大自然懷抱的生活。而對于中國市場來說，新車型給消費(fèi)者提供了多一種選擇，同樣也提供了一種新的生活方式。（文/汽車之家 祁子鑫）