[汽車之家 新能源] 日前，我們從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲悉，比亞迪最近獲得了283項(xiàng)專利授權(quán)，涉及固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、輪轂電機(jī)等相關(guān)技術(shù)。
據(jù)悉，該專利涉及全固態(tài)電解質(zhì)級組合物與電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質(zhì)屬于氧化物全固態(tài)電解質(zhì)，并且比亞迪通過自己的專利技術(shù)提高了其導(dǎo)電率和力學(xué)強(qiáng)度，從而使得全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能。
| 比亞迪2021年新計(jì)劃 | |
| 2021年第一季度 | 推出秦PLUS和宋PLUS新能源 |
| 2021年第二季度 | 或?qū)⒏滤蜯AX新能源和宋Pro新能源 |
| 2021年第三季度 | 基于電動(dòng)化2.0平臺推出新車型(海豚) |
| 2021年第四季度 | 推出漢的全新車型 |
此外，比亞迪的眾多專利當(dāng)中，還有關(guān)于輪轂電機(jī)的相關(guān)技術(shù)，結(jié)合近日曝光的比亞迪未來新車計(jì)劃，可以預(yù)測的是，比亞迪將會(huì)提供更長續(xù)航、加速性能更快的車型，供消費(fèi)者選擇。
相關(guān)延伸閱讀：
實(shí)際上，固態(tài)電池是比較于現(xiàn)在的液態(tài)的電解質(zhì)電池而言的，因?yàn)槠潆娊赓|(zhì)為固態(tài)而得名，在結(jié)構(gòu)上有更簡單且具有較好的絕緣性，能夠有效避免因正、負(fù)極接觸而發(fā)生短路現(xiàn)象，從而有更高的安全性，但固態(tài)電池是的導(dǎo)電率較差，充電效率不高，且成本較高，一直無法得到大規(guī)模應(yīng)用。從這些專利來看，比亞迪在固態(tài)電池研究上也未雨綢繆多年，不過具體什么時(shí)候量產(chǎn)上市，目前還沒有信息。關(guān)于固體電池的詳細(xì)解讀，可點(diǎn)擊《噱頭還是黑科技？固態(tài)電池究竟為何物》進(jìn)行閱讀。（文/汽車之家 姜田雙 圖片來源：微博網(wǎng)友）
