[汽車之家行業(yè)] 隨著社會的進步，人民生活水平的不斷提高，消費者對新能源乘用車的品質(zhì)要求也越來越高。除了滿足基本的出行需求，汽車制造商還需要為消費者提供高品質(zhì)產(chǎn)品。在這種大背景下，“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”（RPI）在近期舉行的中國電動汽車百人會論壇（2021）期間正式發(fā)布。這一套指數(shù)將為行業(yè)發(fā)展提供風(fēng)險預(yù)警、政策制定、投資決策等方面的參考和支撐。
“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。
旨在以更直觀的方式，展示行業(yè)現(xiàn)狀和未來的運行態(tài)勢，為政府監(jiān)測市場、企業(yè)決策、投資分析、消費決策提供更便捷、科學(xué)的依據(jù)，實為判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”由“消費指數(shù)”和“行業(yè)景氣指數(shù)”為主要構(gòu)成。其中，消費指數(shù)再下分3個分指數(shù)，分別為消費價格指數(shù)（月度頻率）、消費質(zhì)量指數(shù)（季度頻率）和消費潛力指數(shù)（年度頻率）。
本文針對新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)進行詳解和分析。
新能源乘用車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)從消費者角度出發(fā)，收集用戶對新能源汽車感官質(zhì)量的評價，并客觀分析新能源乘用車安全性、性價比以及重點性能指標(biāo)。同時，考慮到新能源乘用車的智能化配置也日益成為消費者重點關(guān)注的部分，本研究還增加了智能化指標(biāo)。以實現(xiàn)更加與日俱進、更加全面、客觀的新能源乘用車消費質(zhì)量指數(shù)構(gòu)建。
構(gòu)成質(zhì)量指數(shù)的一級指標(biāo)共有四個，分別為感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計和性價比。根據(jù)具體分類不同，四個一級指標(biāo)還可分類為多個二級指標(biāo)，按消費者選車、購車最關(guān)注的指標(biāo)進行細化，例如感官質(zhì)量可拆解為外觀、內(nèi)飾、空間性能和舒適性；安全性可拆分為剎車性能和安全配置；性能設(shè)計可拆分為操控性、充電時長、加速時間和智能化程度；性價比可拆分為續(xù)航里程、能耗、電池質(zhì)保和保值率。隨著收入水平的提高，消費者需求已從基礎(chǔ)的可靠性向感知質(zhì)量、性能升級，通過精細化設(shè)計給消費者帶來超出預(yù)期的感官體驗，可以刺激用戶消費。
由于純電動汽車與插電式混合動力汽車性能指標(biāo)具有一定的差異性，我們會分開計算兩種技術(shù)路線的消費質(zhì)量指數(shù)。為反映每個季度的車系質(zhì)量變化趨勢，采用各季度新上市的車系進行指數(shù)計算。對于不限里程的質(zhì)保規(guī)則，采用60萬公里（報廢車輛里程）進行計算。
通過梳理市場上各季度的上市車系，2019年Q1至2020年Q3的新上市車系共計310個，涵蓋96個品牌，其中BEV車系為218個，占比達70%。根據(jù)目標(biāo)車系的數(shù)據(jù)可獲得性，得到指數(shù)計算樣本總數(shù)為188個車系，其中BEV車系數(shù)量為126個，PHEV車系數(shù)量為62個。
在純電動汽車中，緊湊型及以上、SUV車型市場競爭激勵，消費質(zhì)量相對處于較高水平。具體來看，廣汽、北汽、蔚來、長安等企業(yè)相繼推出NEDC續(xù)航里程600+公里的明星產(chǎn)品，極大的提高了當(dāng)季SUV車型的消費質(zhì)量指數(shù)；與此同時，特斯拉、小鵬、廣汽、比亞迪等企業(yè)也頻頻在緊湊型及以上車型質(zhì)量上發(fā)力，與SUV市場形成兩股力量互相角力，并不斷推動產(chǎn)品質(zhì)量向上。另外，在2020年一季度，由于感官質(zhì)量指標(biāo)權(quán)重高，奇瑞eQ1的高感官質(zhì)量拉動微小型車消費質(zhì)量提升，緊湊型及以上車型受感官質(zhì)量指標(biāo)指數(shù)低的影響在此階段形成消費質(zhì)量指數(shù)波谷，而后在Model 3和小鵬P7的入市下反彈，恢復(fù)高質(zhì)量水平。
在插電式混動車型中，車系數(shù)量相對較少，個體影響較大，且由于PHEV市場化程度更高，不同車型的質(zhì)量指數(shù)差距較小。具體來看，中型車及以上、SUV整體波動向上，但由于2020Q4上市的新車系用戶評價有滯后，有效樣本量僅有Cayenne插混和途觀L插混2個車系，且配置較前期有所降低，導(dǎo)致SUV消費質(zhì)量指數(shù)下降明顯?？傮w而言，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟逐步回復(fù)的利好背景之下，新能源汽車市場化程度越來越高，新能源汽車質(zhì)量將持續(xù)穩(wěn)步增長。
■分級別指數(shù)計算結(jié)果——純電動車
從圖表曲線來看，在微型車以及小型車市場，新車安全性一直處于較低點且長期沒有起色，這與造車成本、定位等方面有直接關(guān)系，顯然是未來需要提升的方向。在小型車領(lǐng)域，采用純電驅(qū)動的車型并不多，其中不少都是服務(wù)于短途代步的車型，對于這些車型來說，充電時長等因素是性能設(shè)計的重要指標(biāo)。
在緊湊型及以上的轎車市場，我們看到感官質(zhì)量受主觀因素影響波動性大，而性能設(shè)計呈上升趨勢。在2019年初，例如榮威Ei5(參數(shù)|詢價)、AION S等車型上市之初僅提供NEDC綜合續(xù)航里程300km左右的車型。當(dāng)時間來到2020年末，絕大部分主流車型已經(jīng)可以提供400km以上的綜合續(xù)航，這對使用者來說是個頗為重要的指標(biāo)。不過隨著車價的提升，在緊湊型及以上的轎車市場，性能設(shè)計尤其是續(xù)航里程等問題已經(jīng)不是消費者最關(guān)注的指標(biāo)。
在SUV市場，我們看到感官質(zhì)量的曲線出現(xiàn)了較為明顯的波動，不過安全性方面有所提升，但幅度不大；至于性能設(shè)計和性價比仿佛一對冤家，長期整體趨勢較為接近，但部分時期也出現(xiàn)了相反的走勢。由于SUV在車重和風(fēng)阻系數(shù)方面相比轎車有一定的劣勢，需在充電時長和智能化程度角度提升性能設(shè)計指標(biāo)。當(dāng)然隨著大眾ID.4系列和特斯拉Model Y等車型在國內(nèi)的上市，我們預(yù)計未來SUV市場的性價比曲線還會發(fā)生改變。
■分級別指數(shù)計算結(jié)果——插電式混動車
在插電混動車市場，由于車型定位和成本的原因，我們已經(jīng)見不到量產(chǎn)的插電混動式小型車，產(chǎn)品主要以緊湊型車和SUV車型為主。
從緊湊型車的表現(xiàn)來看，由于插混車型需要背負兩套動力系統(tǒng)，沉重的車身質(zhì)量導(dǎo)致制動性能低下，這也進一步拉低了整體安全性的走勢，未來新車顯然需要在安全性方面進一步加強。
在中型車及以上車型的領(lǐng)域，性價比指標(biāo)指數(shù)的曲線長期處于低位，盡管2020年末有所回升，但由于整體車型多以中型車、中大型車為主，價格較高且豪華品牌占比不小，保值率較低，因此表現(xiàn)依舊不佳。此外，性能設(shè)計和安全性的曲線沒有太多變化，不過后者呈現(xiàn)緩慢上升的態(tài)勢。
至于SUV領(lǐng)域，整體市場有著很強的高端化趨勢，例如寶馬X5、沃爾沃XC90、攬勝運動、添越等高售價車型的上市無疑證明了這一點，各項指標(biāo)也都在高位呈現(xiàn)出周期性波動。
編輯總結(jié)：
作為“新能源汽車行業(yè)指數(shù)”的重要組成之一，消費質(zhì)量指數(shù)展現(xiàn)了用戶對新能源汽車感官質(zhì)量的評價，也客觀分析了新能源乘用車安全性、性價比以及重點性能指標(biāo)。隨著新能源車型的逐漸豐富，新車的感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計和性價比在未來還會有進一步提升。除了本文之外，我們后續(xù)還將對“行業(yè)景氣指數(shù)”進行詳解和分析，敬請關(guān)注。（文/汽車之家 姜澈）
