[汽車之家 新車上市] 日前，蘭博基尼正式發(fā)布了Huracán STO，新車致力于提供最純粹賽道駕駛體驗但同時又保證了上路行駛的合法性，其最大功率達到630馬力，峰值扭矩565�！っ�，中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。

★ 新車特點

　　新車名為Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，從名稱中便能感受到蘭博基尼是為了那些想體驗極致賽道駕駛卻不想喪失道路使用權的人們開發(fā)了這款車。為了讓新車能夠擁有盡量貼合賽車的駕駛體驗，蘭博基尼從自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車上汲取了大量靈感，有三屆戴通納24小時和兩屆賽百靈12小時耐力賽冠軍賽車做背書，實際體驗勢必不會差。

　　作為一輛可以合法上路的汽車，Huracán STO給人的第一觀感是帶著眾多的空氣動力學套件，而仔細觀察后便會發(fā)現，這些組件在造型上與Huracán的兩款賽車幾乎一致，同時在尺寸上也超過了此前量產“小牛”的最強車型——Huracán Performante。

　　新車車頭采用了全新的“Cofango”設計，即前機蓋與前翼子板融為一體的造型設計，這種設計與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前機蓋上還有尺寸類似賽車的進氣道，能夠提供更好地散熱性能同時提供更多下壓力。新車的前包圍使用了造型更激進的空氣動力學組件，其中前唇部分可以更好地疏導車頭的氣流，全新設計的“Cofango”能夠讓氣流通過輪拱部位時減小阻力并提升下壓力。

　　車身側面的變化也是一目了然，除了尺寸更大的側裙和開口更大、流量更高的側面進氣口之外，新車的后翼子板也經過了重新設計，汲取了賽車靈感的翼子板造型和輪拱造型可以減小阻力并提供更大的下壓力。

　　同時新車后部的發(fā)動機蓋也采用了全新的設計，從Super Trofeo EVO賽車上移植而來的車頂縮減了一些尺寸。進氣口后方的鯊魚鰭設計可以梳理經過尾翼的氣流，幫助車輛在過彎時提供更大的下壓力從而提升動態(tài)穩(wěn)定性。新車的后擾流板采用了全新設計，翼面中央采用了雙層設計，讓氣流經過時產生更大下壓力，并且整個后擾流板還可以手動調節(jié)。其結果便是，Huracán STO在200公里/小時的速度下可以產生440公斤的下壓力。

　　Huracán STO除了在外觀方面汲取了賽車的靈感，在輕量化理念上自然也師從了三屆戴通納24小時冠軍。新車在超過75%的外觀覆蓋件上使用了碳纖維材質，其中后翼子板采用了特殊的“三明治”結構，在達成相同強度的同時節(jié)約了25%的材料。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。此外，新車的前擋風玻璃比Huracán Performante上的還輕了20%。在一系列減重措施之后，新車僅重1339公斤，相比Huracán Performante還輕了43公斤。

　　新車的競技氣息從車外蔓延至了車內，目力所及的范圍內充滿了Alcantara的包覆材料與碳纖維的飾板。為了減重，Huracán STO的門把手拉帶甚至都比常見的設計短了一大截。順理成章地，如此戰(zhàn)斗的新車在使用半桶式座椅的同時用上了四點式安全帶，座椅后部還安裝了防滾架。

　　為了讓用戶在眾多工況下都能體驗到Huracán STO的暴烈與純粹的賽車血統(tǒng)，蘭博基尼為新車提供了三種不同的駕駛模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是為日常行駛而設計，在這個模式下ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認全部開啟，不過也支持手動完全關閉，MagneRide電磁懸架也被設定在偏向舒適的范疇。Trofeo是專為賽道駕駛設計的，此時的蘭博基尼車輛動態(tài)控制系統(tǒng)會使用更激進的設定，系統(tǒng)自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統(tǒng)一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為車輛的雨天模式，牽引力控制及車身穩(wěn)定系統(tǒng)都被設置在了最安全的狀態(tài)下。

　　新車依然采用了5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率被提升至了630馬力，峰值扭矩565�！っ�，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱，這些動力都只會被傳遞到兩個后輪上。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公里/小時的加速，0-200公里/小時為9.0秒。這樣的加速時間似乎有些“平平無奇”，不過作為一輛專注賽道的車輛，其剎車性能頗為驚人，由100公里/小時剎至靜止僅需要30米。

★ 新車背景：

　　在不少人的印象中，蘭博基尼似乎僅擅長創(chuàng)造瘋狂的車輛造型與悅耳的發(fā)動機聲響，但其實硬核的博洛尼亞人對車輛在賽道上的優(yōu)異表現也是很有心得。前文也提到過，最新的Huracán STO從自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車上收獲了很多經驗，要知道，這兩款賽車可是拿到過三屆戴通納24小時和兩屆賽百靈12小時耐力賽的冠軍。

『圖為Gallardo Super Trofeo Stradale』

　　其實這種將賽車基因轉接到民用量產車上的做法在蘭博基尼身上并不是第一次，尤其是在“小�！鄙砩�。在Gallardo時代，就有Gallardo STS出現，那款車上的STS是Super Trofeo Stradale的縮寫，其中Stradale是意大利語“街道”的意思，很明顯那也是一輛可以上路的賽車，只不過論極致程度，還是要稍遜Huracán STO一籌。

編輯點評：

　　在汽車市場被嚴酷的排放法規(guī)和積分政策統(tǒng)治的當下，已經有越來越多的高性能產品被無情扼殺，作為車迷這是非常令人心痛的。而在這種環(huán)保大潮下依然能堅持走自己路的品牌，還是非常能給人帶來鼓舞的。并且令人欣慰的是，蘭博基尼也準備將這款極致的性能機器引進中國銷售，390萬元的售價或許離你我都十分遙遠，不過想到有一天能夠在路上聽到、看到這款出色的汽車，心中還是會有些慰藉的。（文/汽車之家 丁伯駿）

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