[汽車之家行業(yè)]2018年下半年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展開始進(jìn)入下行通道。行業(yè)紅利不再，加速了行業(yè)洗牌。中國(guó)品牌陣營(yíng)損傷慘烈，北汽銀翔、華泰汽車等相繼停產(chǎn)關(guān)門，作為合資品牌的鈴木也未能幸免，宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。不過，其實(shí)一切的結(jié)果早有預(yù)兆，由品牌市場(chǎng)格局的走勢(shì)能夠看出一些未來的端倪。那么，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局究竟幾何？誰已經(jīng)或未來有望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍？誰又已經(jīng)被擠到危險(xiǎn)的市場(chǎng)邊緣？讓我們一起來探究一番。(文末有驚喜！)
《2020中國(guó)汽車消費(fèi)指南》報(bào)告將以《市場(chǎng)趨勢(shì)篇》、《品牌競(jìng)爭(zhēng)格局篇》、《品牌消費(fèi)動(dòng)向篇》、《產(chǎn)品趨勢(shì)篇》、《用戶結(jié)構(gòu)變遷篇》、《用戶特征與偏好篇》等六個(gè)篇章進(jìn)行解讀，將會(huì)在行業(yè)團(tuán)隊(duì)陸續(xù)發(fā)布。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1、中國(guó)品牌兩極分化明顯，其中頭部品牌已經(jīng)邁出向上競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的步伐；
2、新能源新勢(shì)力品牌的崛起，令豪華與中國(guó)品牌之間產(chǎn)生更多交集；
3、海外主流品牌向上布局，與豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)增長(zhǎng)顯著；
4、日系穩(wěn)步上升成最大贏家，韓法日漸邊緣化。
■ 沖破固有競(jìng)爭(zhēng)圈，中國(guó)品牌與其他品牌陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇
中國(guó)品牌已經(jīng)不再局限于中國(guó)陣營(yíng)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，與海外主流品牌間的市場(chǎng)“碰撞”正在日益加重。對(duì)比2017年，2020年H1中國(guó)品牌與海外主流品牌間的對(duì)比份額上漲了2.4%，與豪華品牌之間的對(duì)比份額上漲了2.8%。未來，中國(guó)品牌需要進(jìn)一步突破低價(jià)定位的束縛，實(shí)現(xiàn)在更多價(jià)格區(qū)間與其他類型品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
■ 海外主流品牌向上布局，與豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)增長(zhǎng)顯著
與2017年相比，2020H1海外主流品牌與豪華品牌間的對(duì)比次數(shù)份額，增長(zhǎng)了4.1%，與中國(guó)品牌之間對(duì)比次數(shù)的份額下降了3.2%。以日系、德系、美系為主的海外主流品牌，近年來不斷向上突破，推出定位高端，定價(jià)較高的新車。產(chǎn)品線的不斷豐富，更多地布局高級(jí)別市場(chǎng)，助力海外主流品牌得以實(shí)現(xiàn)與部分豪華品牌車型的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
■ 新能源新勢(shì)力品牌的崛起，令豪華與中國(guó)品牌之間產(chǎn)生更多交集
由于中國(guó)新勢(shì)力品牌，在新能源細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了車型級(jí)別、售價(jià)的向上突破，因此與豪華品牌間的摩擦日益增加。隨著豪華品牌產(chǎn)品更多實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品線不斷豐富壯大，消費(fèi)者可選車型更多，彼此間的摩擦也明顯增加。相比2017年，2020H1豪華品牌間對(duì)比次數(shù)的份額增長(zhǎng)了1.8%，與中國(guó)品牌之間的對(duì)比次數(shù)份額增長(zhǎng)了1.0%。
■ 中國(guó)品牌向上突圍，吉利闖入海外主流品牌第一陣營(yíng)
存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來，壓縮了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化品牌的市場(chǎng)空間，得益于爆款車型的上市、核心技術(shù)領(lǐng)域的突破等利好因素，頭部中國(guó)品牌向上突圍，當(dāng)前已打入海外主流品牌第一陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)圈。頭部中國(guó)品牌的產(chǎn)品及服務(wù)的美譽(yù)度進(jìn)一步提升的話，有利于加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海外主流陣營(yíng)，雖然頭部品牌實(shí)力依舊，但拖尾現(xiàn)象嚴(yán)重，韓系品牌一蹶不振，三菱退市傳言風(fēng)波不斷，法系品牌新品乏力等均為負(fù)面因素。
■ 日系穩(wěn)步上升成最大贏家，韓法日漸邊緣化
日系車的線索份額逐年穩(wěn)步上升，至2020H1，其份額已超4成，主要得益于其在緊湊型車和緊湊型SUV兩大主流細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)。在海外主流品牌中，日系品牌緊湊型車、緊湊型SUV 2020H1銷量份額，相比2019年分別增長(zhǎng)4.5%、3.4%。韓法系產(chǎn)品力相對(duì)薄弱，存在新車乏力，高端級(jí)別無突破等綜合問題，市場(chǎng)份額不斷下滑，日漸邊緣化。
存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來，壓縮了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化品牌的市場(chǎng)空間。消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，致使微、小型車市場(chǎng)逐漸邊緣化。而突如其來的疫情，令一些本就在瀕死邊緣的汽車品牌徹底沒了喘息的機(jī)會(huì)。若想在“兵荒馬亂”的年代殺出一條血路，就必須要著重對(duì)市場(chǎng)變化趨勢(shì)進(jìn)行密切地洞察，制定行之有效的品牌升級(jí)或戰(zhàn)略放棄規(guī)劃，區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有自己獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)不斷地滿足用戶多變的需求，才能有望沖破市場(chǎng)格局，不斷向上發(fā)展。（文/汽車之家 孫瑩）
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