[汽車(chē)之家 行業(yè)] 插電式混合動(dòng)力車(chē)型在一些普通消費(fèi)者眼里依然很陌生，原因是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保有量并不多，由于各地新能源汽車(chē)推廣法規(guī)存在差異，國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展并不均衡。但這不能阻礙大眾推廣插電式混動(dòng)的決心。
“我們的目標(biāo)是成為中國(guó)消費(fèi)者首選的新能源汽車(chē)品牌?！?月6日，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰強(qiáng)調(diào)。他指出，插電式混動(dòng)是大眾汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是當(dāng)下消費(fèi)者安全實(shí)用的選擇。這是馮思翰2020年來(lái)首次面對(duì)面與中國(guó)媒體交流，而交流重點(diǎn)就是插電式混動(dòng)。當(dāng)然，針對(duì)市場(chǎng)的種種質(zhì)疑聲音，他也給出了充分的解答。
在中國(guó)，大眾目前主推四款插電式混動(dòng)車(chē)型：途觀(guān)L新能源、帕薩特新能源、探岳GTE插電混動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、邁騰GTE插電混動(dòng)（關(guān)于插電式混動(dòng)車(chē)型的詳細(xì)評(píng)測(cè)可參考《非典型家用車(chē) 測(cè)2020款大眾探岳GTE》）。近幾個(gè)月來(lái)，這幾款車(chē)型在中國(guó)的總月銷(xiāo)量維持在三千輛以上。未來(lái)數(shù)月內(nèi)，我們還將迎來(lái)途銳插電式混合動(dòng)力車(chē)型的上市。
大眾插混算盤(pán)“打得精”
我們先看一組數(shù)據(jù)。在國(guó)內(nèi)，近一年來(lái)插電式混合動(dòng)力在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比雖有波動(dòng)，但一直處于10%以上。未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車(chē)型的增多，不排除重回20%的可能。
插電式混動(dòng)市場(chǎng)并不是什么新興市場(chǎng)，卻是值得車(chē)企搶占的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。馮思翰說(shuō)：“我們的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略以大眾汽車(chē)品牌熱門(mén)車(chē)型的電動(dòng)化為開(kāi)端，我們要在大眾品牌中可靠且可信賴(lài)的車(chē)型上應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)?！?/p>
『馮思翰』
在馮思翰看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型有著很高的靈活性。它們能夠在市內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放行駛；能夠滿(mǎn)足用戶(hù)遠(yuǎn)足需求，前往充電設(shè)施配套不成熟的郊外，車(chē)輛可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛；同時(shí)能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。“這些是用戶(hù)決定購(gòu)買(mǎi)它們的關(guān)鍵?！瘪T思翰說(shuō)。
官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)型在純電模式下，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，滿(mǎn)電狀態(tài)下純電續(xù)航可達(dá)到52公里。根據(jù)大眾提供的6-7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大眾品牌在中國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用戶(hù)中，60.3%的用戶(hù)每天行駛里程沒(méi)有超過(guò)50公里，另外有6.8%每天行駛超過(guò)200公里。這意味著插電式混動(dòng)在不同用車(chē)場(chǎng)景下，都有著廣泛的適用性。
在中國(guó)，新能源車(chē)廣泛推廣的前提之一就是充電便利性和可靠性，插電式混動(dòng)也不例外，只有充電條件充分的情況下，插電式混動(dòng)車(chē)型在才能更好的發(fā)揮節(jié)能效果。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人、整車(chē)研發(fā)卓越中心負(fù)責(zé)人威德曼介紹，大眾在中國(guó)進(jìn)行了一輪嚴(yán)格且高強(qiáng)度的充電檢測(cè)。
大眾的插電式混動(dòng)系統(tǒng)主要由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等構(gòu)成，綜合最大功率為155千瓦，綜合最大扭矩400?！っ住?/p>
威德曼給大眾插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)總結(jié)了五大亮點(diǎn)：一是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)化DSG變速箱的高效整合，兼具強(qiáng)勁性能、高效節(jié)能和駕駛舒適性；二是完全集成于平臺(tái)概念中；三是獨(dú)特的駕駛模式；四是使用電動(dòng)制動(dòng)助力器，提高能效與安全；五是高耐久性和可靠性。
大眾的混合動(dòng)力始于1989年，大眾打造了全球首款正式向公眾出售的混合動(dòng)力汽車(chē)——奧迪Duo。2008年，大眾首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)Golf Twin Drive亮相?，F(xiàn)階段，大眾針對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型重新設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)，最大限度提升車(chē)身安全性，并獲得最優(yōu)的車(chē)重分配。
『威德曼』
“來(lái)自于大眾的混合動(dòng)力汽車(chē)不會(huì)向安全、空間妥協(xié)?！蓖侣鼜?qiáng)調(diào)。
解答市場(chǎng)的“四大質(zhì)疑”
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)插電式混動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)一直存有分歧。在馮思翰、威德曼與媒體的對(duì)話(huà)中，他們解讀了來(lái)自市場(chǎng)的四大質(zhì)疑。
一是插電式混動(dòng)車(chē)型在部分地區(qū)推廣缺少政策支持。在中國(guó)，插電式混動(dòng)車(chē)型在不同的地區(qū)接受度有很大區(qū)別，這與各地方新能源汽車(chē)法規(guī)政策息息相關(guān)。
馮思翰認(rèn)為，得益于地方法規(guī)的推動(dòng)，在上海這樣的城市，插電式混動(dòng)車(chē)型發(fā)展十分迅速，而在北京插電式混動(dòng)車(chē)型相比純電動(dòng)車(chē)型的確有一定推廣劣勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電式混動(dòng)對(duì)節(jié)能降耗、降低用戶(hù)使用成本的效果依然是突出的。
二是近來(lái)國(guó)內(nèi)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)爆炸、起火的事件時(shí)有發(fā)生，公眾對(duì)電池安全性的質(zhì)疑不斷放大。在馮思翰看來(lái)，這是追求車(chē)輛長(zhǎng)續(xù)航、電池高能量密度與安全性之間的平衡問(wèn)題，續(xù)航與安全應(yīng)該同步發(fā)展，“我相信目前呈現(xiàn)出的問(wèn)題在未來(lái)幾年都能得到改善”。
“大眾對(duì)電池進(jìn)行全季節(jié)、全領(lǐng)域的安全測(cè)試，在電池布置空間、位置都不斷優(yōu)化，我們一直處于學(xué)習(xí)當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求與車(chē)輛安全的平衡發(fā)展。”馮思翰說(shuō)。
據(jù)悉，大眾針對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了EVP（全生命周期耐久性測(cè)試）、EPH（插電式混動(dòng)全周期使用測(cè)試）、EEF（插電式混動(dòng)車(chē)型純電狀態(tài)行駛的最壞條件測(cè)試）三類(lèi)測(cè)試。另外，高壓電池要經(jīng)歷100多種內(nèi)部測(cè)試，包括100千牛撞擊力試驗(yàn)等。
三是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)都在大力推廣純電動(dòng)汽車(chē)，大眾也拿出大量資源開(kāi)發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品，市場(chǎng)對(duì)于大眾推廣插電式混動(dòng)的質(zhì)疑聲音反倒會(huì)增加。
“對(duì)于大眾而言，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)依然是一個(gè)大項(xiàng)目，我這邊就有70-80人專(zhuān)職負(fù)責(zé)該技術(shù)的推動(dòng)?！蓖侣f(shuō)，“大眾MEB的研發(fā)確實(shí)形成了一股很大的發(fā)展力量，但這不意味著混動(dòng)研發(fā)力量的削減或轉(zhuǎn)移，而是與其他路線(xiàn)共同推進(jìn)?！?/p>
四是業(yè)界有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為插電式混動(dòng)是內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)的過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)會(huì)不會(huì)被淘汰？威德曼并不這樣認(rèn)為。他表示，插電式混動(dòng)這種平臺(tái)高度集成化的技術(shù)在城市用車(chē)需求中會(huì)占有很重要的地位。
馮思翰強(qiáng)調(diào)，插電式混動(dòng)路線(xiàn)是城市最便捷的出行解決方案，但如果純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航普遍超過(guò)燃油車(chē)1.5倍甚至?xí)?，同時(shí)充電足夠方便的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這最快可能在10年內(nèi)就能發(fā)生。未來(lái)，大眾汽車(chē)會(huì)堅(jiān)定地邁向2050碳中和的目標(biāo)，按照既定的發(fā)展策略為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的插電式混動(dòng)車(chē)型。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）
