[汽車之家 新聞]  上周剛剛駛下生產(chǎn)線的紅旗H9今天正式開啟了預(yù)售。這款目標(biāo)在中大型豪華轎車市場(chǎng)上分一杯羹的車型此次提供5款車型，預(yù)售價(jià)為33.00-60.00萬(wàn)元，新車有望在8月上市。

● 新車特點(diǎn)

　　想要仔細(xì)端詳紅旗H9這款車，必須從車頭開始。毫無(wú)疑問地，紅旗H9的車頭設(shè)計(jì)承載了路人甲乙丙丁對(duì)這輛車絕大部分的艷羨目光。直瀑式的中網(wǎng)，與大燈上沿連接的中網(wǎng)邊框，半包圍式的前保險(xiǎn)杠下部結(jié)構(gòu)和鍍鉻飾條以及面積較小但炯炯有神的大燈這些部件，共同組成了一副威嚴(yán)、莊重且不怒自威的面孔。前臉除了恰到好處的結(jié)構(gòu)和節(jié)奏拿捏到位的線條之外，從中網(wǎng)一路向上延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的簡(jiǎn)潔版紅旗車標(biāo)也起到了很好的裝點(diǎn)作用，點(diǎn)亮之后的效果也是可圈可點(diǎn)。

　　除了出眾的車頭部分設(shè)計(jì)，紅旗H9的身型也比較耀眼。相比于同級(jí)對(duì)手更千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車造型，紅旗H9別出心裁地采用了溜背的設(shè)計(jì)，這樣突出的特征確實(shí)有利于新車在消費(fèi)者心中建立獨(dú)特形象。不過也許是出于后排頭部空間的考慮，紅旗H9的溜背線條起始點(diǎn)比較靠后，再加上厚重的車頭帶來(lái)的車頭線條起始點(diǎn)，整個(gè)車身從側(cè)面來(lái)看腰線、窗線都較高，搭配上圓潤(rùn)的溜背造型，整車感覺帶有一絲臃腫。再加上新車B柱往后的車身側(cè)面沒有太多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，導(dǎo)致整車耐看程度有些下降，甚至19英寸的輪圈放在這樣的車身上都不顯得有氣場(chǎng)，不得不說(shuō)這是個(gè)遺憾。

　　不過新車身材上的小缺憾并不影響消費(fèi)者在車內(nèi)的體驗(yàn)，而相比于紅旗上一個(gè)時(shí)代車型的內(nèi)部設(shè)計(jì)，H9的內(nèi)飾值得稱贊。首先是造型較為簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)用類似階梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分層，配合上不同顏色和材質(zhì)的搭配讓駕駛員眼前的空間有了縱深感。同時(shí)在將大部分功能整合進(jìn)12.3英寸的中控屏幕時(shí)也保留了一些物理旋鈕與按鍵，并且設(shè)計(jì)師也在空調(diào)出風(fēng)口上下了一些功夫，方向盤在用打孔真皮包裹的同時(shí)也做出了一些拼接的效果。整體內(nèi)飾看上去有細(xì)節(jié)也帶有精致感，視覺效果比較符合30-50萬(wàn)元的市場(chǎng)定位。

　　值得一提的是，新車不僅有標(biāo)準(zhǔn)的5座車型，還有4座版車型供消費(fèi)者選擇。從之前在經(jīng)銷商那里拍到的實(shí)車到店圖來(lái)看，4座車型的后排座位功能齊全，座椅調(diào)節(jié)和加熱、通風(fēng)等功能一應(yīng)俱全，前排座椅靠背上還有與椅背整合在一起的液晶屏幕，相信這樣的硬件配置會(huì)為乘坐感受帶來(lái)很大提升。至于空間方面的表現(xiàn)，各位可以參考我同事在試駕文章里的相關(guān)描述。

　　 紅旗H9將提供2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與48伏電動(dòng)機(jī)組成的輕混系統(tǒng)和3.0升V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380�！っ�；3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力，峰值扭矩400�！っ祝瑑煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)均匹配的是7速雙離合變速箱，同時(shí)新車將僅提供后驅(qū)版本。不過從之前獲得的申報(bào)圖信息中了解到，紅旗H9還將搭載一款2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，目前暫不確定是渦輪增壓還是機(jī)械增壓，其最大功率為276馬力。有報(bào)道稱該車未來(lái)推出后先期將僅針對(duì)公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)銷售，不過該信息尚未獲得官方證實(shí)。有關(guān)該車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

　　本次試駕車型為試裝版，未來(lái)量產(chǎn)版車型或?qū)⒃诓糠旨?xì)節(jié)上可能進(jìn)行調(diào)整。

　　動(dòng)力方面，這套2.0T+48V的組合無(wú)論是功率252馬力還是扭矩380�！っ祝�這兩個(gè)數(shù)字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級(jí)別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動(dòng)力輸出上，它表現(xiàn)得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始，你就會(huì)被它動(dòng)力輸出的平順性所打動(dòng)，能感覺到它動(dòng)力輸出的線性和綿密，這點(diǎn)也完全符合紅旗H9車型的定位與風(fēng)格。

　　隨著油門的深踩，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁會(huì)被激發(fā)出來(lái)，相對(duì)較為強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，能給車輛帶來(lái)幾乎隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是應(yīng)付中高速巡航，還是超車，又或者編隊(duì)行駛，都不用有因?yàn)閯?dòng)力不足，而需要經(jīng)常大腳給油，或是跟車掉隊(duì)的情況。

　　這樣的表現(xiàn)無(wú)論是對(duì)于駕駛者還是后排乘客來(lái)說(shuō)都是比較友好的。線性的動(dòng)力輸出，加上充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經(jīng)常通過猛踩油門、拉高轉(zhuǎn)速的方式來(lái)榨取動(dòng)力，這樣可以更容易的把車開得平穩(wěn)、順暢。

　　對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)態(tài)調(diào)校風(fēng)格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經(jīng)意的動(dòng)作所帶來(lái)的闖動(dòng)或沖擊，能減輕工作時(shí)的緊張度，同時(shí)更核心的點(diǎn)是能減少因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、突兀的加速感對(duì)后排乘客的影響。而對(duì)后座的乘客來(lái)說(shuō)，這種有著底蘊(yùn)，平時(shí)又能深藏不露的動(dòng)力輸出，也能對(duì)乘坐品質(zhì)的提升更友好，而在關(guān)鍵時(shí)候又得具備拉得出、打得響的實(shí)力�？梢哉f(shuō)，從紅旗H9的產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的表現(xiàn)力與整車風(fēng)格定位還是相當(dāng)契合的。

　　變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過今天相對(duì)有限的道路試駕及部分場(chǎng)區(qū)內(nèi)的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風(fēng)格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　而當(dāng)你深踩油門，需要較大動(dòng)力輸出時(shí)，變速箱的反應(yīng)也更得上節(jié)奏。依舊在保證平順性這個(gè)大前提下，它會(huì)快速降1擋，有時(shí)2擋來(lái)保障動(dòng)力輸出，而且換擋的動(dòng)作相對(duì)輕柔。作為司機(jī)，比較容易通過右腳來(lái)掌握車輛的動(dòng)態(tài)節(jié)奏，而對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，除了會(huì)感覺到車速的上升外，并不會(huì)因變速箱的頓挫，或者短暫的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現(xiàn)，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現(xiàn)方式與同級(jí)別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準(zhǔn)備的說(shuō)，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來(lái)說(shuō)，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺，當(dāng)車輛行駛在起伏或者破損路面時(shí)，駕乘者可以感知到路面狀態(tài)的變化，但有不會(huì)感覺到那種細(xì)碎和單薄感。

　　懸架對(duì)車輛起伏的動(dòng)態(tài)控制以及支撐性方便的表現(xiàn)也做得很得體，特別是當(dāng)車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時(shí)，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來(lái)果斷、干脆。而當(dāng)車輛以較快速度行駛長(zhǎng)波路時(shí)，懸架對(duì)車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當(dāng)車輛突然駛過起伏路，后排乘客因?yàn)閽侂x感而帶來(lái)的“心慌”。

　　最后說(shuō)一下紅旗H9的隔音表現(xiàn)，雖然我們本次試駕體驗(yàn)的還是屬于試裝車，但就目前它的整個(gè)行駛狀態(tài)所呈現(xiàn)出的靜音性來(lái)說(shuō)，給人的主觀感覺也同樣要優(yōu)于奧迪A6L。這其中，主要的是它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分，只要你的開車狀態(tài)比較正常，不是經(jīng)常把油門踩到底的風(fēng)格，它發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不會(huì)擾人。而且當(dāng)你以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，無(wú)論是60km/h還是120km/h，車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都很細(xì)微。車輛的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，靈敏。

● 新車競(jìng)品

　　分析競(jìng)品之前不妨先回顧一下紅旗H9主要的產(chǎn)品特性，首先它是一款軸距3060毫米，車長(zhǎng)5137毫米的中大型轎車，采用縱置后驅(qū)平臺(tái)的它目前有2.0升4缸和3.0升6缸兩種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成。雖說(shuō)身形健碩但內(nèi)部空間卻沒有想象中那么寬敞（不過肯定是足夠的），同時(shí)配置豐富且價(jià)格合理。還有不可忽略的一點(diǎn)，就是紅旗品牌莊重中帶著一絲神秘，嚴(yán)肅中透著一些活力，能與這樣調(diào)性品牌相匹配的對(duì)手本就不多，并且就當(dāng)前紅旗所帶有的氣質(zhì)和人們眼中的認(rèn)知，并不是一個(gè)大多數(shù)人都有勇氣接觸的品牌。

　　縱觀與紅旗H9同級(jí)別的產(chǎn)品，最契合其多方面特征的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬奧迪A6L。除了豐富的配置與車型選擇和4缸、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，奧迪A6L身上自帶的權(quán)威與莊重特質(zhì)并不是其他對(duì)手可以迫近的。而當(dāng)我們把紅旗H9和奧迪A6L放在一起對(duì)比時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)，H9所散發(fā)出的獨(dú)特氣場(chǎng)確實(shí)能夠給如今更為時(shí)尚的的A6L帶來(lái)一些壓力。而紅旗H9更偏向傳統(tǒng)豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念或許會(huì)成為一部分消費(fèi)者最終掏腰包的理由。

　　我覺得紅旗H9在市場(chǎng)上的最終表現(xiàn)有很大一部分取決于紅旗這個(gè)品牌和新時(shí)代紅旗汽車在消費(fèi)者心中的具體形象，最新的案例可以參考近來(lái)熱銷的紅旗HS5。所以更接近人民群眾日常生活的紅旗能否在中大型轎車市場(chǎng)先期波瀾，甚至搶走一些原本屬于這個(gè)級(jí)別中傳統(tǒng)三強(qiáng)選手的一些銷量，還是蠻令人期待的。

編輯總結(jié)

　　關(guān)于紅旗H9外觀造型的問題，也許我是有一些要求過高了。但我也確實(shí)是出于對(duì)這個(gè)品牌的特殊情結(jié)，希望它可以做得更好，設(shè)計(jì)出如同CA770那樣精彩且頗具祖國(guó)特色的汽車。無(wú)論如何，紅旗H9都由內(nèi)而外散發(fā)出一種新時(shí)代的精致感，同時(shí)豐儉由人的配置和動(dòng)力選擇還有了一個(gè)較為合理的價(jià)格做支撐，我還是期待新車能在市場(chǎng)上開創(chuàng)出一片天地的。（文/汽車之家 丁伯駿）

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