[汽車之家新車首發(fā)] 7月14日，寶馬iX3正式亮相。官方表示，新車將會在今年下半年在國內(nèi)率先上市。先期年內(nèi)在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國外的其他地區(qū)。動力方面，新車前期僅提供后驅(qū)車型，其配備一臺最大功率為210千瓦（286馬力）的電機(jī)，并配備74kWh的電池，其續(xù)航里程達(dá)到500km。
『國產(chǎn)寶馬iX3官方視頻』
全文要點
● 采用家族式雙腎前格柵，保留傳統(tǒng)元素
● 多處細(xì)節(jié)采用更符合新能源車型風(fēng)格的設(shè)計
● 先期僅提供后驅(qū)車型，電機(jī)最大功率210千瓦，峰值扭矩為400?！っ?br>
● 配備74kWh電池，NEDC續(xù)航里程為500km
● 先期年內(nèi)在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并供應(yīng)除美國外的其他地區(qū)
寶馬iX3新車特點：
外觀方面，寶馬iX3的設(shè)計可以說是熟悉中帶有一絲陌生感，新車采用寶馬i系列專屬設(shè)計語言，整體沿用了其概念版的設(shè)計風(fēng)格，并在該設(shè)計基礎(chǔ)之上進(jìn)行了一定的調(diào)整。能夠看到，新車保留了當(dāng)下寶馬家族最具有標(biāo)識性的雙腎型格柵造型，但仔細(xì)觀察便可發(fā)現(xiàn)，更具新能源車型風(fēng)格的封閉式設(shè)計讓其更有科技感。
在格柵內(nèi)部，更能體現(xiàn)其身份的藍(lán)色裝飾帶以及矩形的不規(guī)則點綴設(shè)計讓其細(xì)節(jié)表現(xiàn)更加的豐富。下方貫穿式黑色前包圍得以保留，兩側(cè)增加了細(xì)長的不規(guī)則進(jìn)氣口造型，讓其更能體現(xiàn)運(yùn)動感。
側(cè)面來看，新車與寶馬X3基本保持一致，簡潔的設(shè)計讓其十分耐看。但是細(xì)節(jié)處增加的銀色裝飾板、底部的藍(lán)色裝飾條豐富了車身側(cè)面的層次感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。
此外，新車還單獨(dú)打造了全新的空氣動力輪圈，尺寸為20英寸。據(jù)官方介紹，相比燃油車型，這套空氣動力學(xué)輪圈采用輕量化的鋁合金搭載，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，還可以減少氣動紊流，從而減小5%的空氣阻力。此外，這套輪圈進(jìn)一步減重15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。
尾部來看，新車同樣遵循了其概念車的設(shè)計風(fēng)格，其中燈組造型與現(xiàn)款寶馬X3一致。下方保險杠造型層次較為豐富，采用了藍(lán)色裝飾進(jìn)行點綴，造型較為鋒利。
『寶馬iX3官圖』
『寶馬iX3官方視頻截圖』
內(nèi)飾方面，新車采用與X3相同的造型以及布局。在細(xì)節(jié)上，新車中控臺、電子檔把、方向盤LOGO等處采用藍(lán)色裝飾條，并且車內(nèi)采用藍(lán)色的氛圍燈，讓其看上去更具科技色彩。此外，新車與X3一樣，采用真皮座椅、迎賓踏板等更顯豪華與質(zhì)感的配置。細(xì)節(jié)方面，如果各位看過了前方的官方視頻的話可能會注意到，新車進(jìn)行啟動時，還會發(fā)出獨(dú)特的啟動音效，讓其更具科技感與未來感的氛圍。
『寶馬iX3官方視頻截圖』
『寶馬iX3官圖』
配置方面，在中國市場，寶馬iX3將與X3采用相同的智能科技配置，那么參照現(xiàn)款X3來看，iX3同樣將會配備全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電、OTA升級等配置。
| 寶馬iX3與其競品主要性能對比 | |||
| 寶馬iX3 | 奔馳EQC | 奧迪e-tron | |
| 電池容量(kWh) | 74 | 79.2 | 95 |
| 綜合工況續(xù)航里程(km) | 500 | 415 | 470 |
| 電機(jī)功率(kW) | 210 | 300 | 300 |
| 驅(qū)動形式 | 后輪驅(qū)動 | 四輪驅(qū)動 | 四輪驅(qū)動 |
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動版本，其配備一臺210千瓦（286馬力）最大功率的電機(jī)，峰值扭矩為400?！っ住ｋ姵丶袄m(xù)航里程方面，新車搭載容量為74kWh的電池，電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)154瓦時/公斤，官方給出的其在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。詳細(xì)的參數(shù)對比可以見上表。
充電表現(xiàn)方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，其采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達(dá)11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。
關(guān)于新車的生產(chǎn)，寶馬iX3先期將會于2020年年內(nèi)在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)4萬輛，隨后還將于2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產(chǎn)，并出口除美國以外的全球特定市場進(jìn)行銷售。
● 新車背景
2018年北京車展上，寶馬正式發(fā)布了iX3概念車，該車正是寶馬iX3的前身。能夠從外觀看出，新車與量產(chǎn)版的iX3差別較小，許多在該車上使用的設(shè)計都較為完整地出現(xiàn)在了量產(chǎn)版車型上。
● 競爭對手
『奔馳EQC；奧迪e-tron』
奔馳EQC與奧迪e-tron可以說是寶馬iX3的直接競爭對手，各自都有屬于自己的鮮明特點以及個性。它們?nèi)齻€可以說是延續(xù)了奔馳GLC L、奧迪Q5L以及寶馬X3之間的較量。相比寶馬iX3而言，豪華感十足的EQC，科技感拉滿的e-tron會更具強(qiáng)烈的“個人標(biāo)簽”，所以各方面表現(xiàn)都很均衡的寶馬iX3就更加貼近多面手的這樣一個角色。在動力及續(xù)航表現(xiàn)方面，寶馬iX3的表現(xiàn)中規(guī)中矩，所以面對其他兩位競品而言，還是有著一定的壓力的。此外拋開品牌價格等因素，與更加成熟、產(chǎn)品力更加強(qiáng)勁的特斯拉等“老一輩”車型的競爭也是寶馬iX3所要面對的。
● 全文總結(jié)
隨著寶馬iX3的正式發(fā)布，寶馬終于又完成了在新能源領(lǐng)域的一大步。雖然寶馬iX3的起步較晚，但依靠其寶馬的品牌價值、較高的產(chǎn)品可靠性、成熟的銷售等，相信寶馬iX3會有一個較好的表現(xiàn)。大家最關(guān)心的售價方面，與前者一樣，新車應(yīng)該大概率一開始就會國產(chǎn)，相比采用進(jìn)口銷售的奧迪e-tron而言，寶馬iX3的售價預(yù)計會更低。所以，寶馬iX3的未來會怎樣，大家敬請期待。（文/汽車之家 李子?。?br>
