[汽車之家行業(yè)] 自動駕駛合作簽訂不到一年時間，寶馬和奔馳宣布“分手”。6月19日，寶馬和奔馳對外宣布，暫停在下一代自動駕駛領域的研發(fā)合作。而這距離2019年7月雙方正式簽署自動駕駛長期合作協(xié)議不到一年時間。
兩家公司對外稱，此次分手是“友好的”，雙方未來將各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路。同時，寶馬和奔馳還表示，雙方在自動駕駛安全和客戶利益等問題上的基本方法仍然高度兼容，不排除未來有恢復合作的可能。
一方面迫于利潤不斷縮減造成的壓力，另一方面智能網聯(lián)等新技術開發(fā)需要大量資金和資源。早在去年2月，寶馬和奔馳即宣布將聯(lián)合研發(fā)下一代輔助駕駛系統(tǒng)技術，并計劃在2020年中期，實現(xiàn)基于高速公路上應用場景的L4級自動駕駛技術。據悉，雙方合作開發(fā)自動駕駛技術不止是為了降低研發(fā)成本，同時也是希望建立行業(yè)準則，為自動駕駛汽車制定未來發(fā)展標準。
同年7月，寶馬與奔馳正式簽署自動駕駛長期合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方共配置了1200名技術人員來研發(fā)“可擴展自動駕駛平臺”，將專注于開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)、高速公路自動駕駛技術以及自動泊車技術，并計劃于2024年首次在車輛上使用這些技術。彼時寶馬還在聲明中稱，“此外，雙方還計劃進行進一步談判，將合作關系擴大到城市區(qū)域以及市中心的高度自動化。”
不過有消息稱，在去年簽訂合同之前，雙方并未能就技術路線圖與供應商進行詳細的專業(yè)討論。在經過洽談和不斷地審查之后，雙方認為，考慮到建立共享技術平臺所涉及的費用，以及目前的商業(yè)和經濟狀況，現(xiàn)在并不是合作的好時機。
自動駕駛技術研發(fā)合作的取消，并不影響雙方其他合作。早在2015年，上述兩家公司聯(lián)合奧迪公司收購了地圖公司HERE；2019年初，寶馬集團和戴姆勒公司將雙方的移動出行服務整合為一家控股公司。目前這些領域合作還在繼續(xù)。（消息來源：bmwblog；編輯/汽車之家 章漣漪）
