[汽車之家 新聞] 本來我是想用“A3作為最受中國消費(fèi)者歡迎的奧迪”作為本文開頭，可在一番謹(jǐn)慎的查閱之后我發(fā)現(xiàn)，滿大街的奧迪A3(參數(shù)|詢價(jià))甚至無法排進(jìn)奧迪在中國市場年銷量的前三名。但無論如何，2019年總共86400輛的銷量還是讓A3取得了國內(nèi)第四暢銷奧迪的成績，更是國內(nèi)豪華品牌緊湊型轎車的銷量冠軍，而在世界上不少國家，A3甚至是當(dāng)?shù)厥袌鲎顣充N的奧迪。
這樣一款對消費(fèi)者吸引力十足，對主機(jī)廠至關(guān)重要的車在換代時(shí)一定不會掉以輕心，既不能輕易打破品牌格調(diào)，又不能過于平庸。類似戴著鐐銬跳舞的產(chǎn)品開發(fā)過程雖然會讓工程師非常頭疼，但卻令我這種“看熱鬧不嫌事大”的消費(fèi)者充滿了期待。果不其然，在仔細(xì)研究了全新A3的官方圖片和資料后我發(fā)現(xiàn)，這款車確實(shí)很不一般。
● 風(fēng)格鮮明的視覺效果
大體上看，全新A3在外觀上發(fā)生的變化可以用“細(xì)節(jié)與比例并舉”來概括，其中新增的細(xì)節(jié)元素之豐富甚至有些蓋過了比例上的調(diào)整。兩廂與三廂的整體設(shè)計(jì)語言都脫胎于奧迪最新的家族風(fēng)格——凌厲中帶著科技感。這種視覺效果的形成要?dú)w功于整體設(shè)計(jì)中大量的平直線條與尖銳折角的運(yùn)用，而當(dāng)我們縱觀同級別甚至其余大多數(shù)品牌的設(shè)計(jì)便能發(fā)現(xiàn)，溫潤柔美的曲線正在逐步占領(lǐng)設(shè)計(jì)師的畫布，像全新A3甚至奧迪這樣依然堅(jiān)持用直線詮釋風(fēng)格的廠商已經(jīng)越來越少了。
相比于上一代車型，全新A3的車頭更加低矮，兩廂車型的后半部分也擁有了一個(gè)略微“向下坐”的姿態(tài)，這些調(diào)整無疑是讓整體設(shè)計(jì)看上去更加運(yùn)動。而全新A3外觀上最讓我心動的部分是其側(cè)面。較為平直的腰線從前大燈出發(fā)一直延伸至尾燈，腰線下方采用了向外隆起的翼子板設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)師用了兩條特征線來進(jìn)一步塑造前后輪拱的力量感，門板下半部分的形面特征也與整體設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，整個(gè)車的體態(tài)力量感十足，卻又不顯得臃腫、贅余。
這樣的造型在車尾更長的三廂車型上更加明顯，配合上三廂車更平緩的C柱和微微上揚(yáng)的行李箱蓋，整體姿態(tài)比上代A3的三廂車型更加舒展。值得一提的是，塑造出更突出的翼子板讓整車更具力量感的手法已經(jīng)不是第一次在奧迪上出現(xiàn)，這一代的A8、A6和A5上都有類似的處理。不得不說，更寬更結(jié)實(shí)的肩部確實(shí)可以讓形體看上去健壯，無論是車還是人。
至于更寬大更扁平的中網(wǎng)、更犀利的頭燈和更凌厲的保險(xiǎn)杠，都可以看做是在好身材之上仔細(xì)雕琢的五官，為吸引觀眾注意力起到了至關(guān)重要的效果。不過全新A3的外觀設(shè)計(jì)也不是不可挑剔，至少早我看來，普通版車型的前杠尤其是頭燈下方偽進(jìn)氣口設(shè)計(jì)有些太過運(yùn)動了，尤其是在銀色裝飾件的點(diǎn)綴下。這樣的造型與S-line車型過于接近了，導(dǎo)致我在首先看到普通版官圖時(shí)誤以為是S line車型。不過根據(jù)我們之前收到的諜照來看，國產(chǎn)的全新A3似乎還有一個(gè)更加“一本正經(jīng)”的版本，它看上去就更嚴(yán)肅一些，具體情況還是等等之后的準(zhǔn)確消息吧。
視覺上的新鮮感自然也從車外彌漫進(jìn)了車內(nèi)。全新A3的內(nèi)飾給我的第一感覺是內(nèi)外統(tǒng)一，盡管我還是有點(diǎn)懷念上一代A3上簡約的儀表臺設(shè)計(jì)，可以用外圈調(diào)節(jié)風(fēng)量與風(fēng)向的圓形空調(diào)出風(fēng)口和可以一鍵隱藏的中央顯示屏，但看到新車包裹感更強(qiáng)的中控設(shè)計(jì)時(shí)，還是比較心動的。這里我說的包裹感是指中控臺相對于駕駛員的位置。
如果相機(jī)拍攝的實(shí)物圖不夠直觀的話，還有幾張手繪的效果圖可以參考一下。是的，我知道這些手繪圖都經(jīng)過了藝術(shù)手法的夸張，但最重要的是從儀表、出風(fēng)口和中控屏幕乃至中央通道的設(shè)計(jì)中感受到這幾樣?xùn)|西與駕駛員的關(guān)系。毫無疑問，這樣的布置是更多地考慮到了駕駛員的需要，也比較符合這款車的定位。而最后一張渲染圖甚至還讓我產(chǎn)生了一點(diǎn)宇宙飛船的錯覺，這種將科技感提升至略微科幻的設(shè)計(jì)配合上調(diào)成藍(lán)色的氛圍燈，也許會讓駕駛員產(chǎn)生一種“我在駕駛企業(yè)號”的錯覺。
或許有人會問，既然中控都有了一個(gè)10.1英寸的屏幕了，為什么不像A8，A6那樣把空調(diào)操作區(qū)域的屏幕也搬過來呢？拜托，這是一個(gè)緊湊型的小車，車型之間是要拉開級別差距的。再說，物理按鍵可以看出設(shè)計(jì)功力與細(xì)節(jié)的心思，而塑造高級感的一個(gè)重要元素便是豐富的細(xì)節(jié)。所以，A中控上出現(xiàn)的這些按鍵挺好的。
● 意料之中的功能配置
我心中的實(shí)用主義（其實(shí)是賬戶里的余額）時(shí)刻在提醒我，配置這種豐儉由人的東西能夠滿足自己的日常需求就好，無需為額外的炫技配置多掏錢。但現(xiàn)實(shí)是，有很多我認(rèn)為大可不必的配置在實(shí)際使用之后就印證了“真香定律”，比如奧迪的虛擬座艙。
第一次接觸虛擬座艙這個(gè)概念是在這代Q7上，當(dāng)時(shí)看著儀表上出現(xiàn)的導(dǎo)航界面，竟有一種在玩賽車游戲看小地圖時(shí)的感覺，再配合上角落里顯示的轉(zhuǎn)速與時(shí)速等必要信息，豐富的顯示設(shè)定和舒適的UI設(shè)計(jì)頓時(shí)讓我忘記了對于模擬儀表里上下翻飛的指針的熱愛，好的設(shè)計(jì)確實(shí)是讓人欲罷不能。
這么些年過去了，據(jù)說12.3英寸的全液晶儀表就要在全新A3上全系標(biāo)配了，對此我是相當(dāng)歡迎的。經(jīng)過不斷優(yōu)化并且可以顯示地圖/導(dǎo)航頁面的全液晶儀表盤當(dāng)然是比傳統(tǒng)儀表盤要強(qiáng)，前提是分辨率足夠、信息顯示的主次分明，儀表顏色簡潔明了，毫無疑問這些奧迪都拿捏得很好。此外，全新A3還可以選裝界面經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不過這個(gè)配置能不能來到祖國就要打個(gè)問號了。
行文至此，不得不提一下奧迪招牌式的MMI多媒體系統(tǒng)。廠家為全新A3上的這套系統(tǒng)配備了10.1英寸的顯示屏，可以儲存多達(dá)6位用戶的個(gè)人設(shè)定，同時(shí)還有最新的Car-to-X智能服務(wù)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是讓車輛連接馬路上其他擁有相同系統(tǒng)的車輛甚至智能交通信號燈，從而提升出行的便利性。例如與智能紅綠燈互動從而享受到一路暢通的綠燈也是目標(biāo)功能之一，當(dāng)然，該系統(tǒng)也可以幫助車主找到路邊空余的停車位。至于普通的藍(lán)牙連接，手機(jī)映射等功能MMI當(dāng)然都有。值得一提的是，剛剛上市的新款國產(chǎn)A4上裝備了高度本地化多媒體系統(tǒng)，不知道全新A3的車機(jī)會不會也采用相同或類似的開發(fā)思路呢？
作為汽車智能化的一部分，駕駛輔助系統(tǒng)也是無法忽略的。此次推出的全新A3搭載了諸多實(shí)用的駕駛輔助功能，例如變道輔助，車道偏離預(yù)警，行人監(jiān)測，帶有前后方車輛距離監(jiān)測的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。
此次A3的換代還有一項(xiàng)令我期待的，那就是“全新”的EA211 evo發(fā)動機(jī)。之所以打引號，是因?yàn)檫@具發(fā)動機(jī)在兩年前就已經(jīng)投放歐洲市場，國內(nèi)市場到現(xiàn)在才迎來，可謂是姍姍來遲。不過好飯不怕晚，新發(fā)動機(jī)還是有不少亮點(diǎn)值得期待。首先相比于目前仍在生產(chǎn)的老款發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的排量提升至了1.5升，額定功率也來到了118千瓦。這款發(fā)動機(jī)上還帶有ACT閉缸技術(shù)，當(dāng)發(fā)動機(jī)處在低負(fù)載工況時(shí)，2、3號汽缸的進(jìn)排氣門全部關(guān)閉，對應(yīng)的噴油嘴和火花塞也停止工作，從而實(shí)現(xiàn)1、4號汽缸運(yùn)行的“雙缸模式”。
而為了應(yīng)對更嚴(yán)苛的排放要求，新發(fā)動機(jī)還帶有噴油壓力更高的燃油噴射系統(tǒng)和由ECU控制單元調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。當(dāng)然，我還期望全新的發(fā)動機(jī)還能擁有帶48伏電機(jī)的輕混版本，不過從目前獲得的信息來看，并沒有相關(guān)的版本出現(xiàn)。嗯，可能有的讀者會問，為什么說到現(xiàn)在都不提新發(fā)動機(jī)帶有的雙循環(huán)和可變截面渦輪技術(shù)？因?yàn)槟鞘?.5T低功率版本的專屬技術(shù)，高功率發(fā)動機(jī)上并沒有，根據(jù)國產(chǎn)A3目前的情況看，全新車型搭載低功率發(fā)動機(jī)的可能性并不大。
● 較為明朗的市場格局
從目前同級別競爭對手的狀況看，全新奧迪A3還算是占得先機(jī)。對于三廂的A3 Limosine（暫且認(rèn)為新車國產(chǎn)后仍然會沿用這個(gè)名字吧）來說，國產(chǎn)的A級三廂長軸距版需要特別注意，而為了應(yīng)對祖國消費(fèi)者對于后排腿部空間的執(zhí)著，全新A3三廂在國產(chǎn)后會加長軸距，前段時(shí)間已經(jīng)曝出了諜照。從諜照上看，后門上長出的部分似乎并沒有對整車的比例進(jìn)行肉眼可見的破壞，可以說這是諸位外貌協(xié)會會員的一則好消息。反觀那邊堅(jiān)持不加長的寶馬1系三廂，情況似乎有些不太樂觀了。
除了熟悉的老對手，全新A3三廂還面臨著凱迪拉克CT4的降維打擊。雖然嚴(yán)格意義上講，CT4的尺寸明顯大了一號，但人家真的就把價(jià)格降下來了準(zhǔn)備擼起袖子和緊湊型的對手們大干一場。而且在凱迪拉克給出的競品文件上，CT4還真就把德國的緊湊型三劍客列為了對手。說不定凱迪拉克的這次不按套路出牌還真就能讓全新A3驚出一身冷汗呢，我們拭目以待吧。
對于兩廂的A3 Sportback來說，情況似乎要好一些。奔馳的全新A級兩廂目前是以進(jìn)口車身份出現(xiàn)，價(jià)格相對高昂；全新1系甚至還沒正式引進(jìn)國內(nèi)，何時(shí)引進(jìn)目前未知，可以說在現(xiàn)階段全新A3 Sportback并沒有來自巴伐利亞的直接對手。但需要注意的是，全新A3在國產(chǎn)之后要面對大眾集團(tuán)內(nèi)部的同室操戈，那就是來自大眾第八代高爾夫的威脅。
我這么說不是憑空想象，根據(jù)我們獲得的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A3和大眾高爾夫還真就是二者的潛在客戶在選車時(shí)互相的替代品，即考慮A3的客戶會把高爾夫作為第一替代品，考慮高爾夫的客戶也會把A3作為第一替代品。有趣的是，在去年乃至前年的某些時(shí)刻，奧迪A3最低配的價(jià)格在某些城市的成交價(jià)格還真就比高爾夫中高配還低。所以在今年下半年，當(dāng)全新A3和全新高爾夫（據(jù)稱軸距會加長）全都國產(chǎn)上市時(shí)，市場上的格局會是一個(gè)有意思的看點(diǎn)。
編輯總結(jié)：
奧迪獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和內(nèi)飾質(zhì)感在全新A3上得到了很好的延續(xù)，我相信有很多鐘情于這種工業(yè)科技感的消費(fèi)者會對這款車動心。當(dāng)然，奧迪對于消費(fèi)者的吸引力從來都沒有局限于視覺效果，各種用起來得心應(yīng)手的配置和功能也是助力其繁榮于市場的主要武器。至于新車的動力表現(xiàn)和行駛感受我們目前無法評價(jià)，但我們會在第一時(shí)間獲得試駕車然后分享給大家。
總體上看，全新A3的這次換代是非常穩(wěn)健的。至于它未來在市場上的表現(xiàn)，我覺得兩廂+三廂，標(biāo)軸+長軸的豐富選擇已經(jīng)奠定了一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，只要價(jià)格不太離譜，我相信會有不少人選擇它的。（文/汽車之家 丁伯駿）
