[汽車之家 行業(yè)] 美國加州是全球自動駕駛汽車測試的熱門之地，從2015年起加州機(jī)動車管理局（DMV）就要求在該地展開自動駕駛測試的企業(yè)上交一份上一年的自動駕駛“脫離”數(shù)據(jù)報(bào)告。所謂的“脫離”，是指自動駕駛汽車因技術(shù)故障或安全運(yùn)行需要脫開自動駕駛模式，轉(zhuǎn)而由人工介入。“脫離”數(shù)據(jù)報(bào)告在某種程度上被用作衡量自動駕駛技術(shù)的成熟度。
2月27日，DMV發(fā)布了2019年自動駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)報(bào)告。2019年，在加州開展自動駕駛測試企業(yè)的所有測試?yán)锍虜?shù)大約為288萬英里。排名前十的企業(yè)中有五家來自于中國，百度成為了排名第一的公司，而上一年的“冠軍”Waymo此次屈居第二。蘋果去年排行墊底，而今年則位列第13名。
| 加州2019自動駕駛測試脫離數(shù)據(jù)報(bào)告（部分）（單位：英里） |
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| 企業(yè) | 國別 |
2019年 | 2018年 | ||
| 脫離率 |
總里程數(shù) |
脫離率 |
總里程數(shù) |
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| 百度 | 中國 | 0.055 | 108300 | 4.86 | 18093 |
| Waymo | 美國 | 0.076 | 1454137 | 0.09 | 1271587 |
| 通用Cruise | 美國 | 0.082 | 831040 | 0.19 | 447621 |
| Autox | 中國 | 0.094 | 32052 | 5.24 | 22710 |
| 小馬智行 | 中國 | 0.154 | 174845 | 0.98 | 16356 |
| Nuro | 美國 | 0.494 | 68762 | 0.97 | 24680 |
| Zoox | 美國 | 0.627 | 67015 | 0.50 | 30764 |
| 滴滴 | 中國 | 0.682 | 11730 | - | - |
| Plus.ai | 中國 | 1.064 | 1880 | 18.40 | - |
| Almotive | 匈牙利 | 4.293 | 6056 | 4.96 | 3428 |
| …… | |||||
| 蘋果 | 美國 | 8.484 | 7544 | 871.65 | 79745 |
| 來源：公開資料整理；制表：汽車之家行業(yè)組 | |||||
從數(shù)據(jù)報(bào)告中看出，2019年百度總測試?yán)锍虜?shù)為108300英里，每1000英里的脫離率為0.55，相當(dāng)于每18050英里需要人工介入一次。而Waymo的總測試?yán)锍虜?shù)超過145萬英里，脫離率為0.076，每13219英里需要人工介入一次。滴滴總測試?yán)锍虜?shù)達(dá)到11730英里，脫離率為0.627。蘋果的總測試?yán)锍虄H7544英里，脫離率為8.484，每118英里就需要人工介入。
寶馬、豐田、日產(chǎn)、奔馳和上汽等車企也在加州開展自動駕駛測試，跟往年一樣，這些車企的“成績”都比較靠后。單純從車企角度來說，上汽和日產(chǎn)在總排榜中還算比較靠前的，分別排在第18、20名。2019年，上汽共完成2230英里測試，平均每56英里需要人工介入一次。而日產(chǎn)則完成了2277英里測試，每49英里就需要人工介入。奔馳、寶馬、豐田的排名更加靠后，需要人工介入的里程間隔均不到10英里。不過，排名不能作為否定車企自動駕駛技術(shù)的依據(jù)，因?yàn)檫@與樣本量大小也有非常密切的關(guān)系。
據(jù)了解，目前獲得加州自動駕駛路測資格的公司共計(jì)有64家，比2018年增加了16家。在這64家企業(yè)當(dāng)中，只有Wamyo、Aurora、AutoX、Zoox和小馬智行得到了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的認(rèn)可，可以在該地開展自動駕駛汽車接送乘客的服務(wù)。
加州每年發(fā)布自動駕駛脫離數(shù)據(jù)報(bào)告已成為慣例，并且有的企業(yè)總愛拿脫離數(shù)據(jù)報(bào)告給自己“背書”，但也有企業(yè)對數(shù)據(jù)的真實(shí)意義持懷疑態(tài)度。通用旗下自動駕駛公司Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官凱爾?沃格特（Kyle Vogt）就曾在社交媒體上毫不掩飾地說，加州發(fā)布的脫離報(bào)告不足以代表自動駕駛汽車的安全性。
凱爾?沃格特認(rèn)為，“將脫離報(bào)告的數(shù)據(jù)作為自動駕駛可商業(yè)化的積極信號，這簡直是神話?！彼踔林敝该撾x報(bào)告數(shù)據(jù)“存在缺陷”，因?yàn)橛行┕居萌A而不實(shí)的“演示”來蒙蔽世人的眼睛，而這些演示只是證明公司有能力進(jìn)行一次像樣的駕駛而已。凱爾?沃格特也呼吁，為了鑒別自動駕駛技術(shù)是否在真正具備商業(yè)化條件，行業(yè)需要建立一套新的參考標(biāo)準(zhǔn)。（文/汽車之家 鮑彬斌）
