[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2019年已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這一年里，汽車(chē)圈里涌現(xiàn)出許多熱點(diǎn)技術(shù)，有保障駕乘人員人身安全的技術(shù)，也有提升車(chē)輛性能的技術(shù)升級(jí)。今天，汽車(chē)之家為大家匯總了2019年十大熱點(diǎn)技術(shù)，看看這些技術(shù)是如何“顛覆”行業(yè)的，對(duì)我們的日常生活又將產(chǎn)生哪些影響？
“車(chē)圈盤(pán)點(diǎn)”由汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車(chē)圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車(chē)消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車(chē)輪上，有我們每一個(gè)人。
●電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)
隨著研究的不斷深入，電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)也暴露出了一些問(wèn)題，包括電磁兼容問(wèn)題、能量傳輸控制問(wèn)題、高性能磁耦合設(shè)施設(shè)計(jì)問(wèn)題等。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，無(wú)線充電技術(shù)還是一個(gè)全新的概念，距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要還需要技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)和檢驗(yàn)。
●中置安全氣囊
中置安全氣囊屬于被動(dòng)安全氣囊中的主動(dòng)安全裝置，不僅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，更有效降低了部件重量?？梢钥闯?，不管是整車(chē)廠商還是零部件供應(yīng)商，對(duì)于中置安全氣囊的重視都是一樣的。未來(lái)，我們的行車(chē)安全將會(huì)得到更加周全的保障。2011年，通用汽車(chē)就提出了前排中置安全氣囊的理念，通過(guò)與技術(shù)供應(yīng)商日本高田公司為期多年的反復(fù)測(cè)試，通用發(fā)布了這樣一款為避免駕乘人員相互碰撞的安全氣囊。
●800V逆變器
有了800V逆變器后，車(chē)企在電動(dòng)車(chē)充電器上的選擇度會(huì)更高。既可以選擇小型、輕量化的線纜和接頭，也可以利用再生制動(dòng)系統(tǒng)或超快速充電設(shè)備，獲取更高的電量。據(jù)推測(cè)，部分基于大眾集團(tuán)高檔電動(dòng)車(chē)PPE平臺(tái)打造的保時(shí)捷車(chē)型及奧迪車(chē)型或?qū)⒋钆?00V逆變器，而現(xiàn)代汽車(chē)捷尼賽思豪華電動(dòng)車(chē)型也將構(gòu)建800V逆變器架構(gòu)，梅賽德斯-奔馳的高檔電動(dòng)車(chē)型也有望采用800V逆變器。
●線控轉(zhuǎn)向技術(shù)
由于去除了轉(zhuǎn)向柱等機(jī)械連接，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠大幅提高汽車(chē)安全駕駛性能，避免在交通事故中轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛員造成傷害。此外，該技術(shù)能夠減少過(guò)彎或停車(chē)時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，并獲得更好的直線行駛體驗(yàn)。在行駛過(guò)程中，駕駛員的道路體驗(yàn)通過(guò)模擬生成，方向盤(pán)向駕駛員提供的信息更加精確，對(duì)于行駛路況也能夠進(jìn)行有效反饋。
●C-V2X技術(shù)
隨著C-V2X技術(shù)的深入發(fā)展，安全問(wèn)題成為較大的隱患。來(lái)自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊很容易讓汽車(chē)系統(tǒng)失去控制，無(wú)線通信面臨著較為復(fù)雜的安全威脅，云平臺(tái)的安全管理也存在著較多的潛在攻擊接口。為此，C-V2X服務(wù)平臺(tái)不斷部署網(wǎng)絡(luò)防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)等安全設(shè)備，希望在技術(shù)層面加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全管理。
目前，中國(guó)C-V2X規(guī)?；瘧?yīng)用已經(jīng)進(jìn)入“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)”的“四跨”實(shí)踐階段，測(cè)試過(guò)程中，前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒、故障車(chē)輛預(yù)警等車(chē)與車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，紅燈預(yù)警、綠波帶通行、限速預(yù)警、橋梁提醒等車(chē)與路應(yīng)用場(chǎng)景以及安全攻擊防御場(chǎng)景，都成為重點(diǎn)演示內(nèi)容。
●汽車(chē)碳纖維
現(xiàn)階段，碳纖維的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始逐漸普及，包括車(chē)身外殼、玻纖板簧、汽車(chē)裝飾件、汽車(chē)結(jié)構(gòu)件等多個(gè)產(chǎn)品都已進(jìn)入量產(chǎn)階段。汽車(chē)碳纖維的誕生推動(dòng)了汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，并為碳纖維智能制造奠定了基礎(chǔ)。
●數(shù)字化座艙
隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化座艙開(kāi)始逐漸被應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)?，F(xiàn)階段的數(shù)字化座艙，更多的是將汽車(chē)中控、儀表盤(pán)、后座娛樂(lè)以及視覺(jué)系統(tǒng)等多模塊集成在整個(gè)系統(tǒng)中，更加強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，并提高了后座乘客的乘坐舒適度。此外，初級(jí)階段的數(shù)字化座艙的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低，這也有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
●L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)
自動(dòng)駕駛可以說(shuō)已經(jīng)成為各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。現(xiàn)階段，L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始大批量投放，雖然不能完全解放雙手，但L2級(jí)駕駛輔助的出現(xiàn)已經(jīng)為人們的日常出行安全做出了巨大貢獻(xiàn)。目前，L2級(jí)別的駕駛輔助功能基本已經(jīng)成為很多新車(chē)高配車(chē)型的基本配置。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的商用以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)走進(jìn)我們的生活。
●“三合一”電橋
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正在朝著高效化、小型化、輕量化的方向發(fā)展，而集成化設(shè)計(jì)正是迎合這種發(fā)展趨勢(shì)的有效途徑。作為電動(dòng)車(chē)的核心部件之一，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何布置成為電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的重中之重?！叭弦弧彪姌蛞呀?jīng)逐漸成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的主流，提升效率、降低成本等操作，也成為“三合一”電橋目前的發(fā)展方向。
●疊片電池
雖然疊片工藝有明顯的瓶頸，但卻是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。通過(guò)工藝的升級(jí)，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格要求，才能最終實(shí)現(xiàn)疊片效率的提升。LG化學(xué)、三星SDI、松下等國(guó)際電池巨頭都將疊片技術(shù)納入下一階段布局目標(biāo)。
編輯有話說(shuō)
回顧2019年涌現(xiàn)的上述創(chuàng)新型汽車(chē)技術(shù)，有些技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，有些技術(shù)則還需要更多的測(cè)試和檢驗(yàn)。但這些技術(shù)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝烁颖憬莞咝Ш桶踩某鲂羞x擇。以前，我們常常會(huì)暢想，到了2020年，汽車(chē)會(huì)在天上飛，到處都是機(jī)器人在作業(yè)。距離2020年還有半個(gè)月的時(shí)間，盡管這個(gè)暢想尚未完全變成現(xiàn)實(shí)，但我們看到有一群人，正在為著提升人們的出行生活品質(zhì)而不懈努力。（文/汽車(chē)之家 閻明煒）
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