[汽車之家 行業(yè)] 股神巴菲特有句名言是，當大潮退去的時候，你才能知道誰在“裸泳”。如今新能源汽車熱潮已去，動力電池領域首個“裸泳者”被擱淺。11月13日，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，這意味著曾經的電池巨頭即將進入破產清算程序，沃特瑪母公司堅瑞沃能（300116）于11月13日晚間公告確認了上述信息。
『堅瑞沃能11月13日晚間公告』
如今多數人耳熟能詳的是寧德時代和比亞迪電池，對沃特瑪則相對陌生，原因在于沃特瑪主攻磷酸鐵鋰電池，且主要搭載客車/專用車等電動商用車型，少有乘用車型搭載。據真鋰研究統(tǒng)計，在2015-2017年三年間，沃特瑪電池的出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，牢牢占據動力電池行業(yè)第三名。那么沃特瑪電池是如何做到了電池第三巨頭的呢？
■通過聯盟形式鎖定訂單成電池巨頭
從岌岌無名到成為電池三巨頭之一，沃特瑪靠的不是多樣化的技術路線和可靠的產品質量，而是沃特瑪創(chuàng)新聯盟。據介紹，中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟是涵蓋新能源汽車全產業(yè)鏈的上游原材料、核心零部件、光伏發(fā)電微網儲能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構的產業(yè)聯盟。
聯盟最重要的是只有沃特瑪一家電池企業(yè)，但其既綁定了上游零部件和材料供應商，又在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，聯盟最終涵蓋企業(yè)有1000余家，其中上市公司超過70家，通過這種形式，沃特瑪曾獲得中通、金龍等客車企業(yè)和東風、一汽、重汽、大運等專用車企業(yè)客戶。
而且聯盟要求，在與地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協議后，運營公司新沃運力根據政府訂單向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯盟企業(yè)提供的電池。而電動客車和專用車的主要面向公共交通區(qū)域銷售，需要與各地地方政府進行合作，因此沃特瑪通過各種綁定關系獲得了長期穩(wěn)定的訂單，也憑借以自己為中心的聯盟形式做到了電池行業(yè)第三名。
■實力不濟走下“神壇”
與寧德時代、比亞迪等競爭對手相比，沃特瑪技術路線單一，主要依靠磷酸鐵鋰電池且能量密度提升較慢，隨著新能源政策不斷提高能量密度的補貼門檻，搭載沃特瑪電池的車型所獲補貼不多，且車輛頻繁因電池質量問題“暴雷”等，客戶和市場均漸漸拋棄沃特瑪轉投其他電池供應商。到了2018年，沃特瑪電池訂單驟減，全年出貨量為0.05GWh，僅是巔峰時期的1/50。就2019年來說，截至11月14日，沃特瑪電池僅搭載一款專用車型，除此之外再無訂單。
此外，2018年6月，沃特瑪向全體職工發(fā)出通知，首次公開承認其在2018年上半年遭遇“資金困難”，并表示為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，自2018年7月1日起全體職工放假6個月。
但到了2018年年底，沃特瑪員工迎來的并不是復工消息，而是沃特瑪因欠債等問題拖累母公司堅瑞沃能，這意味著母公司再難以對沃特瑪的困境施以援手。2018年12月12日，堅瑞沃能公告稱，公司因未履行生效法律文書確定的連帶清償責任，公司及大股東李瑤被安徽省銅陵市中級人民法院列入失信被執(zhí)行人名單。
另據堅瑞沃能2018年12月公告，截至2018年12月6日，堅瑞沃能、子公司沃特瑪及其下屬子公司涉及訴訟案件累計178件，涉訴金額共計約27.78億元，其中已判決金額約5.47億元。涉訴事由主要為：票據付款請求權糾紛、票據追索權糾紛、買賣合同糾紛、服務合同糾紛、金融借款合同糾紛、勞動糾紛等。
堅瑞沃能此時終于意識到其即將被沃特瑪“拖下水”，它可能很后悔在2016年以52億元收購沃特瑪，因為其不僅沒能憑借沃特瑪實現盈利和轉型，反而可能因連帶的債務等問題陷入資金泥潭。
如今沃特瑪除了一身負債之外再無光環(huán)。據深圳市中級人民法院初步查明，深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經營，現有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現有資產為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設用地（59030.15平方米）以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。
『深圳市中級人民法院公告』
沃特瑪即將走向清算破產程序反而讓堅瑞沃能松了一口氣，因為沃特瑪一旦進入破產重整環(huán)節(jié)，目前堅瑞沃能被凍結的資產和面臨的訴訟，就會以強制司法判決的形式解除和終止。因此堅瑞沃能最公告最后表示，若人民法院裁定沃特瑪進入破產清算程序，將會對公司目前所面臨債務危機的化解產生積極影響。（文/汽車之家 宋愛菊）
