[汽車之家 行業(yè)]  純電動車型是否符合當前市場需求？這是日產(chǎn)汽車在中國制定新能源戰(zhàn)略時思考的問題。因為當前全球汽車新能源技術發(fā)展呈現(xiàn)多元化趨勢，日產(chǎn)汽車除了堅持純電動技術研發(fā)的同時，也探索出另一種動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是日產(chǎn)e-POWER技術。日產(chǎn)計劃在未來兩年內(nèi)，逐漸將e-POWER引入中國市場，率先在小型車上搭載，逐步擴展到中型車和大型車。日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹在泰達論壇期間接受媒體對話時,談及e-POWER技術的應用情況及未來在中國市場的落地。

『日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹』

　　新能源汽車技術路線存在許多種，中國主要支持的技術路線包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池技術。與此同時，政府在設置補貼政策時，還把增程式技術納入了插電式混合動力技術管理。而e-POWER技術采用100%電機驅(qū)動，并通過汽油發(fā)動機提供電力。

　　佐佐木博樹介紹，日產(chǎn)自2010年開始銷售純電動車型日產(chǎn)聆風，至今已在全球銷售40余萬輛。通過消費者對聆風的反饋，讓日產(chǎn)看到了純電動技術在操控性上的優(yōu)勢。但是，受制于電池技術的發(fā)展，純電動車型有一個明顯的短板，就是續(xù)航里程低。為了幫助消費者消除焦慮，日產(chǎn)開發(fā)了e-POWER技術。

　　他談到，從中國政府的長期目標來看，電動化是未來發(fā)展方向。為了解決消費者的充電焦慮，需要建設很多充電設施。解決里程焦慮的關鍵是電池技術，而目前電池的價格居高不下。日產(chǎn)在充分研究現(xiàn)狀后得出結(jié)論：結(jié)合汽油發(fā)動機和電機的技術可以解決上述問題，可以實現(xiàn)長期發(fā)展。

　　國內(nèi)初創(chuàng)造車企業(yè)車和家也是出于這樣的考量，選擇了增程式技術。目前，車和家旗下的首款量產(chǎn)車理想ONE正在接受開放預定。

　　佐佐木博樹認為，e-POWER有兩個主要特點：首先，它可以使用絕大多數(shù)純電動車的零部件。未來，隨著e-POWER技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產(chǎn)量也會相應增加，這對純電動車的發(fā)展來也非常有利。其次，在e-POWER技術中，燃油發(fā)動機不再與車輪連接，只起到為電池充電的作用，能保持較高的效率。綜合來看，發(fā)展e-POWER技術既可以推動電動車普及也可以推動發(fā)動機技術的發(fā)展。

　　自2016年起，日產(chǎn)汽車開始在日本銷售搭載e-POWER技術的車型，目前累計銷量已經(jīng)超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型車，例如日產(chǎn)Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。未來，日產(chǎn)將面向包括中國在內(nèi)的全球市場制定產(chǎn)品投放計劃。

『日產(chǎn)Note』

　　在e-POWER技術引入中國市場后，日產(chǎn)計劃與中國的供應商一起合作生產(chǎn)零部件。同時，也將根據(jù)中國消費者的需求導入適合中國市場的產(chǎn)品。佐佐木博樹表示，日產(chǎn)將根據(jù)中國市場的實際情況進行開發(fā)工作，會邀請部分消費者參與相關項目，以直觀了解中國消費者的需求。（文/汽車之家 肖瑩）

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