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路虎(進(jìn)口)-攬勝極光(進(jìn)口)
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攬勝極光新能源(進(jìn)口)

僅11.3kWh電池 曝路虎攬勝極光PHEV信息

胡永彬
2018年11月26日 19:40 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 新聞]  前幾天，我們剛剛公布了新路虎攬勝極光的官圖。日前，又有外媒公布了攬勝極光PHEV的部分參數(shù)。據(jù)了解，該車載電量11.3kWh，采用全輪驅(qū)動，預(yù)計(jì)2019年末上市。

汽車之家

『配圖為燃油版新攬勝極光』

　　攬勝極光PHEV將成為繼攬勝PHEV以及攬勝運(yùn)動版PHEV之后，路虎的第三款插電混動車型。目前官方還未公布該車的純電工況續(xù)航里程，不過從11.3kWh的電池容量推測，它的NEDC純電續(xù)航應(yīng)該會在50km左右。

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　　動力方面，攬勝極光PHEV將會采用前置1.5L的3缸發(fā)動機(jī)，能夠提供200Ps（147kW）的最大功率以及280N·m的最大扭矩。電動機(jī)則位于車身后部，擁有80kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩。更多參數(shù)目前官方并未透露，請持續(xù)關(guān)注汽車之家的后續(xù)報(bào)道。（消息來源：insideevs；編譯/汽車之家 胡永彬）

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    • 攬勝極光(進(jìn)口) 2014款 2.0T 5門耀動版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
      8.11秒 39.11米 11.00升
      測試文章：用得上的第九擋 路虎攬勝極光性能測試
      評測編輯-李偉龍：

      2014款極光的主要變化在于9AT變速箱以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就變速箱而言，它的確做到了更省油，但犧牲的卻是加速性能與平順性，至于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則在保證越野性能的前提下，進(jìn)一步幫助降低油耗，是個(gè)不錯(cuò)的變化。
      評測編輯-鄭宇：

      技術(shù)上的進(jìn)步總是受人歡迎的，攬勝極光是同級別中首款搭載9AT的車型，也因此備受關(guān)注。但從測試結(jié)果來看，加速成績減慢的事實(shí)難以接受，技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)該以此為代價(jià)，幸好油耗方面有所彌補(bǔ)，不過我們希望看到的是全方位的提升。
      評測編輯-胡正暘：

      全新9AT版本的0-100km/h加速成績比之前6AT版本更慢，而它在同場競技的油耗對比中則勝出，從產(chǎn)品層面看這是一次功過各半的升級動作，對于喜歡極光獨(dú)特外觀的消費(fèi)者來說并無太大影響。
    • 攬勝極光(進(jìn)口) 2012款 2.0T 5門耀致版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
      7.44秒 40.21米 --升
      測試文章：潮人專用 測試2012款路虎極光5門耀致版
      評測編輯-梁�。�

      極光是個(gè)好車，小巧伶俐，路上10個(gè)人有9個(gè)說它好看，性能也不錯(cuò)，如果說到這里我們有理由給它10分了。但是……本身就不低的價(jià)格再加上漫無邊際的加價(jià)讓我們又愛又恨。好吧，我們姑且不計(jì)較這點(diǎn)，愛一個(gè)人不需要理由，愛一輛車也不需要理由，所以我給他10分。
      評測編輯-胡正暘：

      這個(gè)分?jǐn)?shù)是給車本身的，不考慮實(shí)際售價(jià)這一頭疼的因素，如果是三門版我會給10分。極光在設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、硬件表現(xiàn)、對固有思路的突破等方面，都相當(dāng)優(yōu)秀。
      評測編輯-羅浩：

      人們對于極光的關(guān)注和追捧不亞于蘋果手機(jī)，甚至人們已經(jīng)忽略了它本身作為一款車而存在的意義，討論這款車的性能什么的已經(jīng)沒有意義，應(yīng)該說這是路虎的成功，也是中國汽車市場的奇觀。
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    指導(dǎo)價(jià)：暫無報(bào)價(jià)
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