帝豪EV450這款車的續(xù)航里程還是不錯的，補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在標稱續(xù)航400公里的電動車當中已經(jīng)算是便宜的了。實測高速續(xù)航接近300公里，低速續(xù)航超過350公里，和我們預想的差不多。

按照當前電動車的發(fā)展來看，帝豪EV450已經(jīng)算是續(xù)航能力比較強的電動車了，然而實際的續(xù)航里程還是和標稱的里程存在差距，到了冬天，續(xù)航還會進一步下降。

相比于老款帝豪電動車，EV450的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的日常代步需求，上下班的話基本上一個星期充一次電就可以了。而且它的價格也可以接受。總而言之，目前如果你沒有燃油車指標，那么這個價位的帝豪EV450還是值得考慮的。

這款帝豪EV450在續(xù)航、加速這兩方面表現(xiàn)還是不錯的，至少相比之前的產(chǎn)品有了很大進步。不過相比汽油車，電動車現(xiàn)階段還是沒什么優(yōu)勢，希望廣大電動車企再接再厲吧！

低速續(xù)航能到350km，高速續(xù)航不到300km，算是在意料之中吧！總體而言，目前電動車還是僅適合短途出行。

在北京這樣的大城市，大多數(shù)購買電動汽車的用戶都是因為新能源牌照，而且不限行。充電確實比以前方便多了，而且電費比油費便宜，但是車價太貴，這也是事實。

帝豪PHEV在插電混動車行列中算是一款較為實惠的車型，價格上比榮威ei6以及比亞迪秦更有優(yōu)勢，對于限牌城市來說是一款值得考慮的車型。不過它在動力表現(xiàn)和減振表現(xiàn)上丟失了一些分數(shù)，調(diào)校還需更為用心。

10.24秒的滿電加速成績對于一款混動車來說并沒有任何優(yōu)勢，畢竟同級別其他車型的成績都在7秒內(nèi)。相比加速表現(xiàn)，用戶更為關(guān)注的應該是用車成本和續(xù)航里程，而在這些方面帝豪PHEV表現(xiàn)不錯，滿電狀態(tài)下行駛100公里油耗最低可降到3.51升，相比傳統(tǒng)燃油車來說優(yōu)勢明顯。

滿電混動模式下5.47升/100km的綜合油耗以及接近50公里的純電動續(xù)航里程對于一款插電混動車來說表現(xiàn)中規(guī)中矩，應付日常城市路況完全沒有問題。但是作為一款家用車，偏硬的減振調(diào)校、較為陳舊的內(nèi)飾設計在質(zhì)感上仍有進步的空間，我們希望吉利能夠盡快將更新的設計和更好的用料應用在這款關(guān)注度較高的車型上。