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上汽集團-榮威360

增旋鈕換擋 榮威新款360插電混動版諜照

吳昱晨
2016年12月11日 20:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 國內諜照]  日前，我們通過相關渠道獲得了一組榮威新款360插電混動車型的國內路試諜照，新車或將在2017年上市銷售。

　　友情提示：希望熱心網友能夠將您所發(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，并發(fā)送到我們相應的郵箱內：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

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『圖片質量欠佳，敬請諒解』

　　新車相比現(xiàn)款普通車型在外觀方面基本相同，最大的變化在于前保險兩側鍍鉻飾條進行了調整，此外在新車右后方添加了充電插口，表明了其插電混動車型身份。

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　　內飾方面，新車整體內飾布局與現(xiàn)款普通車型基本相同，主要的變化是新車換裝了旋鈕換擋機構，看上去更有檔次。動力方面，目前還沒有相關信息，作為參考，現(xiàn)款普通車型搭載了1.4T和1.5L發(fā)動機。關于該車的更多信息，我們還將持續(xù)關注。（文/汽車之家 吳昱晨）

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      評測編輯-黃正橋：

      1.5L搭配4AT百公里油耗7.4L，到了搭配5MT的車上油耗就成了6L/100km，這只能說明一件事，手動擋還是更省油。榮威360的手動擋車型真的很容易上手，離合的結合點高，半聯(lián)動的結合行程也很寬，所以對新手來說適合作為第一臺車來選購。同時車內空間較大，配置也足夠豐富，在8萬元的價格上是一款很稱職的家用轎車。
      評測編輯-盛元珺：

      這車整體開著感覺還不錯，油離配合很好掌控，而且對檔位的寬容度很高，配合1.5L自然吸氣發(fā)動機，雖然談不上動力出色，但日常代步不會它的表現(xiàn)也不會令人感覺乏力。加之韌性十足的懸架以及還算不錯的隔音表現(xiàn)，算是一款比較好開、實用的代步車。
      評測編輯-朱力神：

      總體來說，手動版的榮威360并不是一臺難以操控的緊湊型車，方向盤轉動輕便，換擋時也并不會感覺到太大的阻力，隔音以及舒適性都達到了同級別車型的主流水平。唯一讓人有些不適應的是離合器的接合點并不容易掌握，尤其是當車輛靜止于上坡，需要重新啟動的時候，我不得不拉起手剎慢慢松離合，從而找到那個足以趨勢車輛前進的力。

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      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      14.64秒 38.71米 7.40升
      測試文章：4AT還能給驚喜？測試榮威360 1.5AT/MT
      評測編輯-黃正橋：

      1.5L小排量發(fā)動機和全新的4AT變速箱搭配的很好，后者經改良之后平順性和油耗經濟性在這臺小車上也得到了不錯的體現(xiàn)，作為家用車來說我覺著正合適。同時這臺榮威360的顏值以及配置也較為豐富，但座椅的人體工程學設計若能再好一些就更優(yōu)秀了。
      評測編輯-盛元珺：

      平心而論，榮威360 1.5L車型所裝備的4AT變速箱，它的平順性、換擋邏輯真的很棒，日常駕駛不和你說的話，你壓根不會注意到它有多少擋位，如何工作。因為你的整個駕駛過程，幾乎不會去留意它。當然，畢竟已是2016年了，4AT就算再平順，它在擋位數(shù)偏少的問題是客觀事實。在如今同級別車型6AT、CVT已成主流的當下，4AT的確有點不夠與時俱進了。
      評測編輯-朱力神：

      當我得知這款榮威360 1.5L車型搭載的是一臺4AT變速箱的時候，其實我還是比較驚訝的，車輛在整個提速過程中并不會讓人感到由于變速箱齒比差距較大而產生的頓挫感，上佳的座艙隔音效果也讓榮威360相比同級別的競爭對手有更好的舒適性。
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    榮威360

    指導價：7.59-12.99萬
    級別：緊湊型車
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