[汽車之家 先鋒對話]  從靠制造電池起家的“門外漢”，到如今成為中國汽車市場新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在比亞迪汽車這12年的快速發(fā)展中扮演了重要角色，從開始的“逆向開發(fā)”，到之后的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合以及制定未來新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，均出自他的決策。本期中國品牌高層對話，我們將與這位傳奇人物面對面，看看王傳福如何看待中國品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，并讓他談一談比亞迪汽車這十余年的發(fā)展變遷。

● 談中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀

　　作為比亞迪的“掌門人”，王傳福一手養(yǎng)育的比亞迪汽車品牌與中國品牌一同攜手走過了十余年，那么在他眼中，中國汽車市場以及中國汽車品牌發(fā)展壞境和現(xiàn)狀是怎樣的？

“中國市場是誕生世界級汽車品牌的平臺”

　　目前，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，但相比其他汽車工業(yè)強國，中國汽車市場產(chǎn)銷量雖高，但卻不夠強大。關(guān)于如何做強，王傳福講到：“如果想將汽車市場做強，品牌很重要，尤其要打造中國品牌�！痹谒�看來，中國人很聰明、也很勤奮，在這么大的一個平臺，應(yīng)該會誕生一些世界級的品牌，這將會是中國品牌。

　　關(guān)于中國汽車品牌的未來發(fā)展方向，王傳福認(rèn)為每個品牌應(yīng)該去找到適合自己企業(yè)的發(fā)展路線。他講到：“比亞迪從2003年制造汽車，經(jīng)歷了從學(xué)習(xí)、摸索，到創(chuàng)新這個過程，到現(xiàn)在找到了適合比亞迪發(fā)展的道路，就是發(fā)展新能源汽車�！�

　　從近些年來看，國家政府對于中國新能源汽車行業(yè)的支持力度很大，這不僅體現(xiàn)在購車補貼上，地方政府也相繼出臺了像新能源牌照、新能源汽車不限行等利好政策，激勵新能源汽車在國內(nèi)快速發(fā)展。

　　習(xí)總書記曾經(jīng)強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。對此王傳福非常認(rèn)同，他表示：“發(fā)展新能源車是比亞迪的未來目標(biāo)，也是近期發(fā)展的戰(zhàn)略”。

● 談比亞迪汽車發(fā)展

“懷揣汽車強國夢，進(jìn)入汽車領(lǐng)域”

　　王傳福僅用7年時間就把比亞迪打造成一家上市公司，并在2003年創(chuàng)下全球第二大充電電池生產(chǎn)商的佳績，而王傳福當(dāng)時并沒有因此停下腳步，這位技術(shù)工程師出身的民營企業(yè)家在2003年決定拿著制造電池賺到的“一桶金”去投資還在成長當(dāng)中的中國汽車市場。

　　“2003年的中國，行行業(yè)業(yè)發(fā)展都不錯，唯獨汽車市場很大，卻沒有像樣的中國企業(yè)。因此我覺得利用比亞迪在電池領(lǐng)域成功的經(jīng)驗，看能不能進(jìn)到汽車市場做一些努力，實現(xiàn)汽車強國之夢�！睂τ跒楹芜x擇進(jìn)軍汽車行業(yè)這個問題，王傳�；卮鸬氖�分誠懇，同時通過他的這段話也能發(fā)現(xiàn)，王傳福是一位有遠(yuǎn)見，并且具有一定民族主義情懷的中國民營企業(yè)家。

　　對于企業(yè)而言，選擇踏入全新行業(yè)發(fā)展是需要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的經(jīng)驗，因此在發(fā)展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。當(dāng)王傳�；叵肫饎偝闪⒈葋喌掀�車時講到：“我們進(jìn)來以后大家都看不起，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)大部分都是合資的，那么當(dāng)時合資公司都有一些偏見，認(rèn)為你是從IT過來的，你如何不行�！�

　　但是，面對這樣的輿論壓力，王傳福并沒選擇放棄或者退縮，在他看來，比亞迪的企業(yè)觀念不同，王傳福說：“汽車市場需要一些變革、需要一些創(chuàng)新，我覺得比亞迪在別的行業(yè)一樣可以取得成功�！�

“銷量年年翻番，經(jīng)銷商渠道快速增長”

　　剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪選擇收購秦川汽車獲得了汽車的“準(zhǔn)生證”，之后王傳福選擇了通過學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來打入市場。在中國汽車市場飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略對于比亞迪汽車確實是條發(fā)展的捷徑。

　　2006年-2010年比亞迪迎來了高速發(fā)展的時期，年銷量連續(xù)翻番，僅用7年時間便達(dá)到了100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。對于當(dāng)時的快速發(fā)展階段，王傳福認(rèn)為首先是趕上了國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的好時代。另外，他不否認(rèn)參照成熟的產(chǎn)品也是當(dāng)時快速發(fā)展的重要因素。王傳福坦言，“我們一開始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時根據(jù)市場需求推出F3。這個車當(dāng)時還比較寬大，價格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷量翻番，最高的時候差不多接近兩萬多臺每個月�！�

　　在比亞迪旗下汽車產(chǎn)品銷量猛增的同時，其銷售網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步擴(kuò)張。王傳福講到：“銷量的快速增長，經(jīng)銷商數(shù)量也是等比例的增加，最多時經(jīng)銷商達(dá)到1200多家�！比绱艘�(guī)模在當(dāng)時的中國品牌當(dāng)中已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

“飛速發(fā)展之后也暴露出了問題”

　　在銷量爆發(fā)式增長的背后，沒有汽車企業(yè)管理和制造經(jīng)驗的比亞迪漸漸暴露出一些問題，首先是2010年，因為比亞迪制定了較高的銷售目標(biāo)，同時產(chǎn)能大幅度提升，面對銷售壓力、庫存以及資金周轉(zhuǎn)等問題，采取四網(wǎng)銷售（A1、A2、A3和A4網(wǎng)，每個網(wǎng)絡(luò)銷售不同的車型）的1200多家比亞迪經(jīng)銷商出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)。另外除了經(jīng)銷商管理問題之外，比亞迪還在同期出現(xiàn)了因為產(chǎn)能提升而疏忽的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

比亞迪早期的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)
網(wǎng)絡(luò)	銷售車型
A1	F3、F6、S6
A2	F3R、F0、S8、L3
A3	F3R、G3
A4	M6

　　關(guān)于比亞迪曾經(jīng)暴露出的問題，王傳福坦然說：“2006到2010年期間，5年增長高歌猛進(jìn)，但也掩蓋了很多問題。比如說像一些經(jīng)銷商發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)銷商之間的矛盾、經(jīng)銷商的管理，當(dāng)時我們也缺乏經(jīng)驗。另外，F(xiàn)3上市以后年年都是供不應(yīng)求，所以每年都在擴(kuò)充我們的產(chǎn)能，產(chǎn)能擴(kuò)充太快，之后我們在一些小毛病和細(xì)節(jié)方面的話也存在一些問題�！�

“三年整改目標(biāo)是加強經(jīng)銷商管理和產(chǎn)品質(zhì)量”

　　在2010年比亞迪業(yè)績不佳，連續(xù)5年超過100%的增長趨勢在2010年被打破，王傳福也認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行“三年整改”，同時降低銷售目標(biāo)和資本開支。王傳福在回顧三年整改的主要目標(biāo)時講到：“整改內(nèi)容主要包括兩點，第一是把經(jīng)銷商的數(shù)量控制到一個比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平。”

　　關(guān)于經(jīng)銷商管理，王傳福講到：“當(dāng)時由于銷量增長速度快，四網(wǎng)銷售是有問題的，后來我們決定從四個網(wǎng)合并到三個網(wǎng)、三個網(wǎng)合并到兩個網(wǎng)�！钡�2013年，比亞迪原先的四大渠道合并為兩大渠道，分別為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家整合為800家，而兩個網(wǎng)會分別銷售不同的車型，從此比亞迪的經(jīng)銷商渠道趨于穩(wěn)定。

　　除了經(jīng)銷商渠道整合之外，整改期的另一項重點是緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，王傳福講到：“因為早年發(fā)展太快，比亞迪汽車缺少對質(zhì)量的把控，那么在整改期，我們決定將之前從諾基亞和摩托羅拉等世界級品牌那里學(xué)習(xí)到的優(yōu)秀品質(zhì)體系運用到了汽車上去 。”通過品質(zhì)體系提升，比亞迪旗下車型的質(zhì)量逐漸提升。

“從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)”

　　從2012年以后，用戶對整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時其產(chǎn)銷量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。對于這個過程，王傳福講到：“剛進(jìn)入汽車行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動機、整車制造等�！�

　　“我們花了十年時間，把發(fā)動機、變速箱、控制軟件，還有車身、汽車電子等技術(shù)牢牢掌握住。”在王傳�？磥恚�只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

　　在2013年，比亞迪推出了核心技術(shù)于一身的思銳、雙模電動車秦和采用全新設(shè)計的城市SUV比亞迪S7，同時打出“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的品牌口號。

　　比亞迪堅持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因為王傳福是工程師的出身，在他看來，掌握當(dāng)下市場的核心技術(shù)將會是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素�！爱�(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時候，就需要技術(shù)的變革，那么誰是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

“早期的堅持垂直整合是為節(jié)約成本，今天垂直整合是為集成創(chuàng)新”

　　在比亞迪發(fā)展過程中一直在強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，像整車大部分的核心零部件和技術(shù)均是比亞迪自主研發(fā)，包含發(fā)動機、變速箱、發(fā)動機控制軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。未來，比亞迪也將繼續(xù)走垂直整合的路線。

　　在王傳福看來，早期的垂直整合是為了掌握各種造車的技術(shù)，也是為了節(jié)約成本，減少投資。那今天的垂直整合是為了集成創(chuàng)新。他說：“比亞迪是高度的垂直整合，大部分核心技術(shù)都是我們做的，別的企業(yè)基本是外購的，而我們剛開始從學(xué)習(xí)和借鑒中了解到核心技術(shù)，并通過十幾年的了解，將這些技術(shù)都掌握住，之后設(shè)計和制造就很容易了�！�

　　在垂直整合的戰(zhàn)略背景下，比亞迪也在創(chuàng)新方面做出了一些成績。王傳福說：“其實做完垂直整合以后我們發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新非常容易，我們每天都會創(chuàng)新，例如比亞迪推出的帶遙控功能的智能鑰匙、手表鑰匙，包括雙模技術(shù)這些都是全球首創(chuàng)。”王傳福認(rèn)為，汽車創(chuàng)新其實是很多技術(shù)之間的相互啟發(fā)、相互疊加、相互作用產(chǎn)生而成的。

“技術(shù)服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略”

　　另外，王傳福認(rèn)為，技術(shù)并不僅僅是為產(chǎn)品服務(wù)的，還要為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)�！氨热缯f8年前我們就知道，到了今天我們電池、電機、電控能夠達(dá)到怎樣的水平，有了這些判斷以后，作為企業(yè)家來說，制訂戰(zhàn)略方向更準(zhǔn)確，并且會投入大量資金，因此我們認(rèn)為技術(shù)其實首先要為戰(zhàn)略服務(wù)。”

　　因此，比亞迪的戰(zhàn)略是根據(jù)技術(shù)發(fā)展方向而提前制定的，王傳福講到：“我本人還有我們的團(tuán)隊都是技術(shù)型的干部，我們邏輯關(guān)系很強。對每一個戰(zhàn)略的制定都是根據(jù)嚴(yán)格的邏輯數(shù)據(jù)，按照技術(shù)的發(fā)展方向，然后來定我們的方案。而不是說靠大膽、靠蠻干、靠賭博，那不是我們的風(fēng)格�！�

　　王傳福認(rèn)為，技術(shù)會讓一個企業(yè)家定出一個很好的方向，這個方向會讓自己比別的企業(yè)節(jié)約時間。超前的戰(zhàn)略可以讓開發(fā)出的產(chǎn)品搶占先機并且有機會做出改進(jìn)；還可以最先跨上規(guī)模的門檻，降低成本；另外，還能是政策的最大受益者。綜合來看，都會讓企業(yè)變得更有競爭力。

● 關(guān)于新能源汽車

　　比亞迪曾于2008年推出首款雙模電動車F3DM，隨后投放了純電動車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在2014年4月和2015年4月，比亞迪針對新能源汽車領(lǐng)域發(fā)布了“542”產(chǎn)品戰(zhàn)略和“7+4”市場戰(zhàn)略，那么是什么原因讓王傳福決定去大力發(fā)展新能源汽車？在兩大戰(zhàn)略背景下，比亞迪未來在新能源方面的發(fā)展又是什么樣呢？

“比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有機會彎道超車”

　　前幾年，中國新能源汽車市場的基本配套設(shè)施不完善，也沒有太多的國家政策支持，那是什么讓王傳福對新能源汽車如此“動心”呢？他說道：“新能源車是個嶄新的領(lǐng)域、使用新的技術(shù)，同時也是個新的市場。這點我們和國外企業(yè)也是平起平坐，因此我們有機會彎道超車�！睆耐鮽鞲５倪@番話中不難看出，新能源市場對于比亞迪而言是一個新機遇，通過發(fā)展過程中技術(shù)積累等優(yōu)勢，比亞迪試圖在全新領(lǐng)域當(dāng)中超越對手。

　　關(guān)于比亞迪在新能源汽車市場的優(yōu)勢，王傳福說：“石油資源和空氣污染這兩點促成我們新能源車必須要大發(fā)展，那么要大發(fā)展怎么辦？要變革，我們需要新技術(shù)。這時候我覺得一個垂直整合的企業(yè)，擁有高度集成的技術(shù)，它會走到最前面，它的創(chuàng)新速度比任何一個企業(yè)都要快。”正因如此，王傳福更加堅定了他決定大力發(fā)展新能源汽車的決心。

“542戰(zhàn)略能讓產(chǎn)品的性能獲得顛覆性的提升，從而打動消費者”

　　2014年4月，比亞迪曾發(fā)布針對未來新能源汽車產(chǎn)品的542戰(zhàn)略，其中“5”代表0-100km/h加速時間控制在5秒以內(nèi)，“4”代表電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)，在未來，比亞迪旗下的大部分插電式混合動力車型都將按照542這一標(biāo)準(zhǔn)去打造。已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，各項性能指標(biāo)均將達(dá)到這三項性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于542戰(zhàn)略，王傳福說：“542戰(zhàn)略代表了比亞迪對新能源車的一些理解，并以產(chǎn)品性能和數(shù)字來規(guī)劃我們未來的產(chǎn)品�！睂τ诖藨�(zhàn)略的意義，王傳福補充道：“因為本身雙模車是由電動機+燃油發(fā)動機組成，所以在性能方面具有一定優(yōu)勢，因此我們要做的是超級性能車，性能相比傳統(tǒng)車實現(xiàn)100%以上，甚至300%的提升。這種顛覆的東西，才能打動消費者的心，并讓他產(chǎn)生購買的欲望，同時我們的雙模車還具有節(jié)能環(huán)保的特點�！�

　　通過插電式混合動力的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪未來的雙模電動車將在加速性能和油耗方面超越不少同級別合資品牌對手，同時這類車型還能夠享受國家的相關(guān)補貼政策，通過這一戰(zhàn)略從而逐步實現(xiàn)“彎道超車”的發(fā)展目標(biāo)。

“雙模電動車以高性能為賣點，未來補貼政策退坡對比亞迪沒有影響”

　　不過，未來國家針對新能源汽車的相關(guān)補貼會逐年縮水，地方政策也會同步退坡，在業(yè)內(nèi)人士看來，這可能會對大部分中國汽車品牌的新能源汽車銷量造成直接影響，對此情況，542戰(zhàn)略下的比亞迪雙模電動車是否也會有危機感呢？

　　王傳福認(rèn)為，比亞迪的雙模電動車最大賣點在于性能方面顛覆性的提升，第二它還能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，因此相比對手，通過垂直整合來有效控制成本的雙模電動車更具市場競爭力，相比其他品牌的同級車型更具性價比。他說：“補貼政策退坡對比亞迪的雙模電動車沒影響，它是一個超級性能車，同時還帶來環(huán)境的改善。這樣的車不受政策的影響。”對于新能源車的推廣，王傳福認(rèn)為需要研究消費者的心態(tài)。“讓消費者為環(huán)境買單其實是不夠的，還要給消費者提供更強的性能和超值的價值，這樣消費者才更能接受。”

“比亞迪的電池工廠將是全球最大的”

　　電池產(chǎn)能跟不上，制約整車產(chǎn)能的情況一直是近些年來新能源汽車企業(yè)的大難題，而比亞迪也遇到了同樣的問題，秦在某些地區(qū)的熱銷導(dǎo)致其產(chǎn)能不足，而最大原因就是電池供應(yīng)不上，外加比亞迪還有像唐、宋以及未來包括元在內(nèi)的雙模電動車陸續(xù)登陸市場，所以擴(kuò)大電池工廠規(guī)模迫在眉睫。

　　王傳福講到：“2015年我們在深圳投資了8個吉瓦時的新電能廠，加原來的2個吉瓦時，今年年底我們會達(dá)到10個吉瓦時的電池產(chǎn)能。10個吉瓦時目前來說是全球已經(jīng)投產(chǎn)的工廠當(dāng)中最大的�！钡�，如此大規(guī)模的工廠未來僅供應(yīng)乘用車又有些過剩了，對此王傳福解釋道：“新工廠產(chǎn)能開始釋放之后，會供應(yīng)給秦，還有唐、宋以及元等產(chǎn)品，還有我們的電動大巴，目前電動大巴賣得也很好。包括是歐洲也好、美國也好、還有像深圳也好，大量的需求�！�

“7+4戰(zhàn)略目標(biāo)是能夠真正實現(xiàn)零排放”

　　在發(fā)布542戰(zhàn)略的第二年，比亞迪發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，對外宣告全面進(jìn)軍新能源汽車市場。其中“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪的目標(biāo)是把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電來替代，逐步實現(xiàn)全市場電動化布局。

　　對于7+4戰(zhàn)略的目標(biāo)，王傳福說：“如果戰(zhàn)略中涉及到的7種車輛類型和4個領(lǐng)域能夠全部實現(xiàn)電動化，那么我們便實現(xiàn)了真正的零排放，而比亞迪也在逐步實施當(dāng)中。”

　　針對不同的車型種類，比亞迪也制定出不同的電動化解決方案，王傳福講到：“比如像大巴、出租車基本上以純電動為主，因為它們基本在城市里使用，固定路線、固定區(qū)縣，不需要跑長途，純電動的解決方案更佳。私家車的話，考慮到中國市場現(xiàn)在充電站的基礎(chǔ)設(shè)施問題等等，我們采用雙模動力系統(tǒng)（即插電式混合動力），城市用電，短途用電、長途用油。而像物流車、環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)開始進(jìn)入開發(fā)，有的已經(jīng)進(jìn)入驗車階段，很快進(jìn)入市場銷售。”

　　就像王傳福所說的一樣，比亞迪不僅在乘用車領(lǐng)域大力發(fā)展新能源汽車和技術(shù)，在城市公交、出租車等非個人領(lǐng)域也有了一定成果，并且開拓到了海外市場。例如2015年10月，在習(xí)總書記的見證下，比亞迪首款雙層巴士亮相英國倫敦，2015年底之前，5臺雙層電動大巴將會在倫敦開始為期3年的試運營，同時比亞迪也與英國客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議，該協(xié)議金額達(dá)到6.6億英鎊。另外，比亞迪也曾向美國和英國等市場售出過電動大巴。可見比亞迪未來新能源的戰(zhàn)略不僅僅停留在個人乘用車領(lǐng)域，而是一個全市場的發(fā)展方向。

　　“如果7+4戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，那么電動車的時代就到來了，對我們二氧化碳的減排也好，對城市PM2.5的治理也好，對地球減少化石資源的依賴也好，都是有很大的好處�！睆耐鮽鞲５囊欢卧拋砜矗�比亞迪的電動化戰(zhàn)略涉及領(lǐng)域之大，不過未來是否能夠順利實現(xiàn)，目前看還是個未知數(shù)。

全文總結(jié)：

　　從入行時曾被人看不起，到如今成為新能源汽車市場的領(lǐng)跑者，比亞迪這一路下來并非一帆風(fēng)順，快速發(fā)展過程中所遇到的挫折讓比亞迪漸漸成長起來，而王傳福也一直在堅持以技術(shù)為核心的發(fā)展道路，同時產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合也是中國品牌當(dāng)中為數(shù)不多的發(fā)展模式。未來，在兩大戰(zhàn)略的指引下，比亞迪勢必會大力發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，那么隨著消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變和國家政策引導(dǎo)，相信未來新能源汽車將會有更好的發(fā)展前景。最后，祝愿比亞迪的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)能夠盡快實現(xiàn)�。ㄎ�/汽車之家 興珉）

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