自7月份開始，各車企相繼公布了今年上半年銷售業(yè)績。相較于去年同期，今年上半年國內(nèi)乘用車銷售增長14.8%，增幅與去年相當(dāng)，其中豪華車整體銷售增幅為27.5%，繼續(xù)高于整體平均水平。
“豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)濟(jì)水平提升帶來的豪華車消費(fèi)增加以及置換升級(jí)給豪華車銷售增量的背景下，豪華車品牌之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也在加劇，其價(jià)格拼爭(zhēng)已然從汽車銷售延伸至了售后服務(wù)領(lǐng)域。
● 二線豪華車品牌增速明顯
近年來，豪華車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌的銷售增幅更為明顯。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上半年英菲尼迪在中國銷售同比增長130%，凱迪拉克銷售同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，而位居豪華車品牌銷量主流的奧迪、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。
“二線豪華品牌銷售增幅遠(yuǎn)高于主流豪華品牌，究其根源，是其此前基數(shù)較低，銷量增長幅度很容易被放大?！睒I(yè)內(nèi)人士分析稱，盡管英菲尼迪銷量同比增長130%，但2014年上半年其銷量也只有1.4萬輛。奧迪、奔馳和寶馬這三個(gè)主流豪華車品牌上半年銷量最少的也有13.6萬輛，二線豪華品牌和主流豪華品牌不在一個(gè)量級(jí)。
此外，二線豪華車品牌入門級(jí)車型價(jià)格不斷下探，車型小型化趨勢(shì)明顯，使其受眾人群增加，從而也提升了其在國內(nèi)的銷量。
● 強(qiáng)勢(shì)地位目前尚難撼動(dòng)
事實(shí)上，雖然二線豪華品牌銷量快速增長，但從銷量看，其短時(shí)間內(nèi)還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補(bǔ)充，二線豪華品牌仍然需要在細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)打拼?！氨M管增速不如二線豪華品牌，但奧迪、寶馬、奔馳等這些品牌上半年銷售也還不錯(cuò)。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從銷售情況來看，奔馳上半年國內(nèi)銷售同比增長為37.5%，奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%。
對(duì)話期間記者發(fā)現(xiàn)，結(jié)合奧迪、奔馳、寶馬的銷量來看，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)———即同比增幅和銷量呈現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。同比增長最高的車型，其市場(chǎng)終端銷量反而不盡如人意。
● 銷售優(yōu)惠幅度同步增大
與上半年銷售的高歌猛進(jìn)不同，奧迪、奔馳和寶馬的實(shí)際售價(jià)越來越透明，優(yōu)惠幅度始終保持在高位。
據(jù)了解，從全國范圍來看，目前，寶馬車的優(yōu)惠幅度在15%左右。同樣，奔馳車型的優(yōu)惠幅度在10%—20%，奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，在這些主流豪華車品牌中，入門級(jí)車型優(yōu)惠較大，高端產(chǎn)品優(yōu)惠相對(duì)較小，奧迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時(shí)，價(jià)格已經(jīng)走下神壇。
一方面是在其價(jià)格持續(xù)下探與經(jīng)濟(jì)水平提升的雙重作用下，購買人群激增導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈所致；另一方面，入門級(jí)車型增加，也在一定程度上擴(kuò)充了購買人群，而價(jià)格依然是這一細(xì)分市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。此外，與當(dāng)下二線豪華車品牌不同，中國已成為奧迪、奔馳和寶馬的主戰(zhàn)場(chǎng)，這三品牌不光追求利潤，更在意市場(chǎng)占有率，此時(shí)推出入門級(jí)車型和降低價(jià)格是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段。
不可否認(rèn)的是，奧迪、奔馳和寶馬價(jià)格的更加市場(chǎng)化是其整體發(fā)展不斷成熟的必然趨勢(shì)，而對(duì)于當(dāng)下的二線豪華品牌，在沒有過多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下，利潤無疑將是第一訴求，其銷售價(jià)格也會(huì)較為穩(wěn)定?！鞍殡S著市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，且品牌對(duì)市場(chǎng)占有率要求提高后，二線豪華品牌銷售價(jià)格也將與市場(chǎng)接軌?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，依據(jù)目前的形勢(shì)看，在短時(shí)間內(nèi)，豪華品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，銷售價(jià)格也會(huì)越來越透明。
● 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向后市場(chǎng)延伸
盡管伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，豪華品牌車輛銷售價(jià)格的拼爭(zhēng)也日趨激烈，但對(duì)于終端市場(chǎng)來說，銷售價(jià)格并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)唯一的武器，售后服務(wù)同樣是爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要手段。
“和普通品牌車型相比，豪華品牌售后服務(wù)價(jià)格的居高不下也或多或少的降低了豪華品牌產(chǎn)品的銷量?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管近一段時(shí)間以來，豪華品牌相繼降低了其售后價(jià)格，但從目前公布的零整比來看，其利潤偏高仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在售后服務(wù)領(lǐng)域，豪華車的“收費(fèi)合理性”、“時(shí)間合理性”等問題成為其軟肋，在所有調(diào)查選項(xiàng)中得分位列末尾。作為不斷要求提升市場(chǎng)占有率的豪華品牌來說，銷售和售后服務(wù)同時(shí)發(fā)力，必將使下半年的豪華車市風(fēng)煙再起。（編譯：汽車之家 耿源）
