我對(duì)陸風(fēng)X5 1.5T的動(dòng)力還是比較滿意的，6MT手動(dòng)變速箱也沒(méi)有硬傷，只是1擋升2擋時(shí)，動(dòng)力會(huì)有比較明顯的衰減，影響了駕駛品質(zhì)。另外輪胎是個(gè)問(wèn)題，抓地力太差，沒(méi)有安全感。其它方面都比較平淡，沒(méi)有太多令人印象深刻的地方。

陸風(fēng)X5的1.5T手動(dòng)擋車型并沒(méi)有降低這款車的入門(mén)門(mén)檻，價(jià)格跟2.0T車型差別不大，不過(guò)配置方面稍稍豐富了一些，并且可選裝的配置更多。駕駛感受方面，手動(dòng)擋變速箱手感還算不錯(cuò)，行程不長(zhǎng)，入擋也比較順暢，唯一感覺(jué)不太好的是1擋換2擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落很多，動(dòng)力銜接比較一般。

日常駕駛感覺(jué)不錯(cuò)，作為一款代步車還是不錯(cuò)的，設(shè)計(jì)原創(chuàng)性比較高，但是相比同級(jí)別競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)它在各方面的性能和做工確實(shí)不如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和瑞風(fēng)S5等等，哎。

首款搭載8AT變速箱的自主品牌車型，陸風(fēng)X5已經(jīng)獲得消費(fèi)者足夠高的關(guān)注，不過(guò)它的實(shí)際表現(xiàn)離完美還有不小的差距，整體平順性不錯(cuò)，但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳，在未來(lái)還有很大的改進(jìn)空間。

自主品牌首個(gè)8AT產(chǎn)品，陸風(fēng)汽車成為第一個(gè)“吃螃蟹”的勇者。最終X5 8AT量產(chǎn)版車型的實(shí)際駕駛平順性和換擋邏輯也表現(xiàn)不錯(cuò)，遠(yuǎn)超出人們對(duì)一個(gè)國(guó)產(chǎn)全新變速箱的預(yù)期。當(dāng)然，耐久度、可靠性以及更多的品質(zhì)考量還有待時(shí)間去檢驗(yàn)。

僅僅是自主品牌首款8AT車型的頭銜，就足夠讓它被載入史冊(cè)；即便多次跳票，也無(wú)法阻擋眾多車迷對(duì)它的關(guān)注，包括我們?cè)趦?nèi)。至于8AT變速箱的表現(xiàn)，喜憂參半。然而，它的象征意義已經(jīng)超越了實(shí)際意義。所以，還能說(shuō)什么呢？

陸風(fēng)在沉寂了一段時(shí)間后給我們帶來(lái)了一個(gè)巨大的驚喜，這次雖然不是萬(wàn)眾期待的8AT，但出色的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的懸架以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)還是配得上我們的掌聲，它有能力挑戰(zhàn)哈弗H6、比亞迪S6這樣的自主SUV精英。

需加強(qiáng)在配置方面的短板，實(shí)測(cè)動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有達(dá)到人們對(duì)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期，其他方面都挺不錯(cuò)，尤其隔音到位，這可是很多自主品牌忽略的部分。

2.0T配6MT的動(dòng)力組合無(wú)論是技術(shù)水平還是動(dòng)力參數(shù)都非常搶眼，最終實(shí)測(cè)加速時(shí)間雖然沒(méi)達(dá)到官方宣稱的成績(jī)，但在同價(jià)位上也是比較好的了，另外它的外形和做工也不錯(cuò)，小問(wèn)題就是動(dòng)力匹配還需加強(qiáng)，另外內(nèi)飾的模仿痕跡太重。